Авиационно инженерство Административно право Административно право Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог” Въведение в икономиката на културата Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидросистеми и хидравлични машини Културология Медицина Психология икономика дескриптивна геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура социалната психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерна производствена Физика Физични феномени Философски хладилни инсталации и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации ВКонтакте Однокласници Моят свят Facebook LiveJournal Instagram

ТВЪРДА ДЕСТИНАЦИЯ НА АВТОМОБИЛА АН-10




Б. Орлов "Г.А."

Но съдбата подготви Ан-10 не само за слава и триумф ... В късната есен на 1959 г. десантното поле на Ан-10 на летището в Лвов. Изглежда, че нищо не предвещава неприятности. След като завърши всички необходими маневри, самолетът отиде до линията за кацане. Вече пуснати шаси, клапи, през пропуските на облаците започнаха да се виждат пистата. И изведнъж командирът на кораба с ужас усети, че самият волан рязко е тръгнал напред, сякаш се е провалил. Тежки самолети за някои моменти се превърнаха в стръмни гмуркания и паднаха в началото на групата.

Причината за бедствието не беше установена. Комисията за разследване на произшествия не откри никакви отклонения в характеристиките на надлъжната стабилност и управляемостта на въздухоплавателното средство, при експлоатацията на нейните системи или действията на екипажа по време на подхода. Повтарящият се анализ на материалите от държавните изпитания на самолета, проведен от най-авторитетните специалисти на ОКБ О. О. Антонова, ЛИИ и Държавния научно-изследователски институт за гражданска авиация, не даде положителни резултати: характеристиките на надлъжната стабилност и управляемостта на самолета напълно съответстваха на действащите технически изисквания.

Те не смееха да запалят червената светлина по пътя към "летящата плевня", която беше любима на пътниците. Но скоро имаше и втори трагичен инцидент. В същия Лвов, още един Ан-10 се разби по време на подход за кацане, а след това експлоатацията на тези машини в Аерофлот беше спряна. Авиационните специалисти са изправени пред задача: да разрешат тази загадка.

Институтът за гражданско въздухоплаване обърна внимание на факта, че и двете инциденти на полет се случиха в края на есента - по време на интензивното обледяване на самолета. Заледяването на въздухоплавателните средства е винаги много опасно явление. Натрупването на лед на крилата, лопатките на витлото влошават аеродинамиката, управляват, причиняват прекъсвания на въздушния поток, намаляват силата на повдигане на крилото. Разрушаването на парчета лед уврежда лопатките на компресорите на двигателя, а приемниците за обдухване на въздуха водят до отказ на полетните инструменти. Служителите на Държавния изследователски институт за гражданска авиация, пилот-тест Н. Караш, инженери О. Трунов, А. Бондаренко, Г. Балашов и В. Юшкевич успяха да решат тази трудна задача. След провеждане на цялостно проучване на самолет Ан-10 при условия на естествено обледяване, те установили, че причината за двете аварии е заледяване на чорапите на стабилизатора на въздухоплавателното средство, при което асансьорът напълно губи своята ефективност поради прекъсване на въздушния поток по долната повърхност на опашката.

Установено е, че опасният ефект от дори малки ледени отлагания върху хоризонталата (8-10 мм) върху стабилността на самолета се дължи на характеристиките на турбовинтовите самолети от това разположение, които имат мощна механизация на крилата.


border=0


Генералният дизайнер високо оцени получените данни и каза: "Е, диагнозата е ясна. Необходимо е да" лекуваме "колата!" Тогава работихме заедно. Благодарение на усилията на специалисти от ОКБ, LII и GOSNII GA, беше разработена, тествана и монтирана на опашното оперение на Ан-10 нова ефективна система против обледеняване с така наречените "топлинни ножове". Тази система, с изключение на Ан-10, беше въведена по-късно на много самолети на Аерофлот ...

Така Ан-10 намери втори живот в небето. През първите пет години от експлоатацията на тези самолети са превозени над десет милиона пътници и над 500 000 тона товари. До 1967 г. самолетите Ан-10 са експлоатирани на повече от деветдесет вътрешни за Съюза авиокомпании. Всяка година на тези самолети бяха отваряни все повече и повече нови маршрути, а през 1971 г. 35 милиона пътници и един милион тона товари бяха пренесени на десетки. Ан-10 излезе на първо място в пътническия оборот ... Изглеждаше, че нищо не може да спре увереността му в небето. Но, очевидно, съдбата го подготви не само слава и чест.

През май 1972 г. в Харковската област Ан-10 настъпва катастрофа, в която са загинали 116 души. Трагедията придобива необичайно широк отговор не само у нас, но и в чужбина. Фактът, че известната журналистка от вестник „Известия” Нина Александрова и изключително популярният художник от Ленинград Виктор Чистяков загинаха в резултат на катастрофата, изиграха роля тук. В резултат на това, без никакво колебание, всички самолети Ан-10 се отстраняват от линиите и се определя авторитетна комисия, която да разследва причините за бедствието.



Причината за трагедията се открива доста бързо - открити са пукнатини на центъра, което е довело до разрушаване на крилото. Същият дефект е открит и на други машини. Общо 67 самолета Ан-10 бяха в експлоатация в „Аерофлот“ ... Изречението беше най-тежко, експлоатацията на цялата флота на Ан-10 престанала. От 1973 г. насам Ан-10 с пътници вече не се е издигнал до небето.

Трагичният инцидент близо до Харков и разследването му повдигнаха десетки въпроси към дизайнерите на самолети. Хората искаха да знаят защо самолетът, който е извършил толкова значителна работа, изведнъж стана спешен? Защо неговият колега, товарен самолет Ан-12, построен малко по-късно на Ан-10, следва подобен модел, имаше различна съдба и все още работи в небето?

Нямаше отговори на тези и други въпроси. Но всичко беше направено, за да се изтрие дори следата на Ан-10 в историята на нашата авиация. Дори името на този самолет беше буквално извадено от рекламни брошури, справочници за авиацията, всякакви материали. Бдителните министерски органи "препоръчват" да не говорим за Ан-10, сякаш не е в света. Но вече в двора през 1986 г. ...

Но животът показа, че истината е по-силна от бдителните служители. Сега всички знаят, че Ан-10 е оставил значителен отпечатък във вътрешната авиационна индустрия. Че той завинаги ще остане в историята на световната авиация.





; Дата на добавяне: 2017-12-14 ; ; Прегледи: 217 ; Публикуваните материали нарушават ли авторските права? | | Защита на личните данни | РАБОТА НА ПОРЪЧКА


Не намерихте това, което търсите? Използвайте търсенето:

Най-добрите думи: Студент е човек, който постоянно отлага неизбежността ... 9369 - | 6650 - или прочетете всички ...

2019 @ ailback.ru

Генериране на страницата над: 0.001 сек.