Самолетни двигатели Административно право Административно право на Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог“ Въведение в икономиката на културата Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидравлични системи и хидромашини История на Украйна Културология Културология Логика Маркетинг Машиностроене Медицинска психология Метали и заваръчни инструменти Метали и метали икономика Описателни геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура Социална психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория теорията на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерно производство Физика физични явления Философски хладилни агрегати и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации VKontakte Odnoklassniki My World Facebook LiveJournal Instagram

II. методически указания




Изучаването на дисциплината „Проектиране на самолет и хеликоптер“ е най-важният етап от обучението на специалисти, които могат да извършват работа по експлоатацията на самолета.

Това обучение ви позволява да консолидирате и задълбочите познанията по най-сложните въпроси, свързани с летателните апарати, както и взаимодействието на всички техни системи.

В класната стая учебният материал трябва да бъде представен във връзка с практическите умения, срещани по време на експлоатацията на самолети и хеликоптери.

Основната форма на практическо обучение е да се разгледа проверката на самолети и хеликоптери, техните спомагателни звена на определена система на щандовете.

Тези класове трябва да се провеждат в специално оборудвани класни стаи, в класна стая, оборудвана с компютри, както и в учебни лагери в хангари, където се поддържат самолети и хеликоптери.

В процеса на обучение на лекции и практически упражнения използвайте инструктивни филми, специални компютърни програми по съответните теми на самолета.

По време на часовете широко да се използва програмното проучване на учениците, прожекционното оборудване, интерактивните инструменти за обучение, както и да се използва оборудване на специални класове.

По време на часовете широко да се използва програмното проучване на учениците, прожекционното оборудване, интерактивните инструменти за обучение, както и да се използва оборудване на специални класове.

УРОК - 1. Основи на теориите на турбореактивните двигатели.

ОБРАЗОВАТЕЛЕН ЦЕЛ:

- Познаване на физическите основи, устройството и работата, експлоатационните характеристики.

ВРЕМЕ: 2 часа (90 минути).

ТИП УРОК: групов урок

МЯСТО : аудитория.

ОБРАЗОВАТЕЛНА И МАТЕРИАЛНА ПОДДРЪЖКА:

Мултимедийни инструменти за обучение.

Референции :

1. Проектиране и проектиране на самолетни газотурбинни двигатели. SA Вюнов, Ю.И. Гусев, А.В. шаран. Москва "инженеринг" 1989г Глава 1, 13.

2. Л.М. Антонюк, V.S. Marusenko. Теория на газотурбинните двигатели. Част 1

3. V.M. Нечаев, Ф.И. Ткачев, В.К. Франция. Самолетни газотурбинни двигатели. Част 1. Гл. 1.

ОБРАЗОВАТЕЛНИ ВЪПРОСИ И ИЗЧИСЛЕНИЕ НА ВРЕМЕТО

Без пп Въпроси от урока Време (мин)
аз Организация на класа
II Въпроси за обучение:
1. Разглеждане на законите за обмен на енергия в двигател с газова турбина.
2. Основните задачи при разработването на съвременни газотурбинни двигатели. Общи технически изисквания за двигатели на въздухоплавателни средства.
III Заключителна част

Уводна част.

Проверка на подготовката на учениците за урока:

Приемете доклада на служителя на взвода.

Проверете за студенти.

Проверете готовността на взвода за урока.

Обявете темата и учебните цели на урока.


border=0


ОСНОВНА ЧАСТ

1-ви въпрос за обучение . Разглеждане на законите за обмен на енергия в двигател с газова турбина.

Всеки газов турбинен двигател може да се разглежда, първо, като топлинен двигател, при който поради енергията, отделена при изгарянето на гориво (керосин), се генерира определена полезна работа от цикъла L e ;

второ, като средство за преобразуване на работата на цикъла в полезна работа на сцеплението.

Когато анализирате газотурбинен двигател от първата гледна точка, не е необходимо да се взема предвид вида на двигателя, тъй като всички газотурбинни двигатели са базирани на един и същ цикъл: с изобарна (в идеалния случай) доставка и отвеждане на топлина. Следователно частта за генериране на газ (газогенериращ модул) на всички газотурбинни двигатели трябва да съдържа идентични възли, последователността на процесите, в които е представена, както следва.

Въздухът, предварително компресиран поради високоскоростното налягане през входното устройство 1 (фиг. 1.), влиза в компресора 2, където се компресира допълнително. Компресиран до определено налягане, въздухът влиза в камерата 3, където се впръсква гориво и гориво-въздушната смес се изгаря: въздух + керосин.

Фиг. 1. Турбореактивен двигател:

1- компресор;

2- горивна камера;

3- турбина;

4- Изходно устройство (дюза).

Газообразните продукти, образувани в горивната камера, с висока температура и налягане, влизат в работния път на газовата турбина 4, където при разширяване енергията на продуктите от горенето се преобразува в механичната работа на въртене на ротора на турбината. По-нататъшното преобразуване на енергията на потока става в дюза на струята 5.



В резултат на прилагането на тези процеси се генерира полезен работен цикъл.

Различните видове газотурбинни двигатели се различават по начина, по който цикълът се превръща в сцепление.

В турбореактивен двигател (турбореактивен двигател) работата на термодинамичния цикъл се използва само за увеличаване на кинетичната енергия на работния флуид.

При турбовитлови двигател (TVD) полезната работа на термодинамичния цикъл се използва главно за въртене на витлото и само малка част от него се използва за увеличаване на кинетичната енергия на работния флуид.

Когато разглеждате газотурбинния двигател като топлинен двигател, човек може да отвлече вниманието от конкретния тип и предназначение на двигателя, защото в повечето от схемите на GTE, обсъдени по-горе, се прилага един и същ термодинамичен цикъл, обикновено наричан обикновен газов турбинен цикъл или цикъл на Брайтън.

Прост цикъл се състои от следните термодинамични процеси:

адиабатна компресия на работния флуид (въздух) във входящия въздух (сегмент Н-В на диаграмата) и в компресора (сегмент Н- К) от атмосферно налягане P N до налягане P * K. При авиационните газотурбинни двигатели със скорост на полета нула (V n = 0) и в наземните газотурбинни двигатели няма динамично компресиране във всмукателния въздух и целият процес на компресия се осъществява в компресора;

подаване на топлина при постоянно налягане към потока на работния флуид в горивната камера (KS) поради изгаряне на гориво (сегмент KG). Всъщност налягането в горивната камера намалява леко от Pk * до Pr * поради хидравлични и топлинни загуби;

адиабатно разширяване на продуктите от горенето в турбината (G-T сегмент) и дюза (T-C) от налягане Pr * до атмосферно P n . За вертолети и наземни газотурбинни двигатели точките Т и С практически съвпадат, защото газовото разширение в турбината става до атмосферно налягане;

отделяне на топлина към външен източник (в атмосферата) при постоянно налягане P n (сегмент С-Н).

Истинският цикъл на газовите турбини е отворен цикъл - в бъдеще отработените газове не участват в периодично изпълнени работи и не влизат в входа на двигателя. Цикълът се осъществява от работна течност с променлив топлинен капацитет и химичен състав. Дебитът на работния флуид също е променлив поради добавянето на маса гориво в горивната камера по време на цикъла. Системата на вторичните потоци вътре в газотурбинния двигател също оказва влияние върху обема на работния флуид.

Основните показатели на цикъла са специфична работа (работа, свързана с 1 кг работна течност) и ефективна ефективност равно на съотношението на цикъла L към количеството топлина Q, подавано с горивото към горивната камера.

Параметрите на реален цикъл, които определят нивото на неговите показатели, са температурата на газа пред турбината (като правило температурата пред първото колело е T * sd , общото съотношение на сгъстяване ( n * E ), нивото на аеродинамично съвършенство на машините на лопатките и хидравличните загуби по пътя, както и циклична консумация на въздух за охлаждане на турбината.

Най-важният параметър, определящ съвършенството на цикличния и газотурбинния двигател като цяло, като топлинен двигател, е температурата на газа пред турбината.

С повишаване на температурата, специфичната работа на цикъла пропорционално се увеличава, а ефективната ефективност също се увеличава. Зависимостта на индексите на цикъла от коефициента на сгъстяване е по-сложна: с увеличаване на специфичната работа и ефективна ефективност циклите се увеличават първо, а след това, достигайки максимум, намаляват.

2-ри въпрос за обучение. Основните задачи при разработването на съвременни газотурбинни двигатели. Общи технически изисквания за двигатели на въздухоплавателни средства.

Газотурбинните двигатели (GTE) започват да се използват в авиацията в края на Втората световна война. За сравнително кратък период буталните двигатели бяха напълно изместени от високоскоростната авиация и заменени от газотурбинни двигатели. Причините за бързото въвеждане на газотурбинни двигатели в авиацията са, че в много отношения те се оказаха по-напреднали от буталните. В газотурбинния двигател беше възможно да се получи много голяма сила на тяга с ниско тегло, докато напречните габаритни размери, отнасящи се до силата на тягата, се оказаха многократно по-малки, отколкото при най-добрите бутални двигатели. Монтирането на газотурбинни двигатели в самолет позволи рязко увеличаване на скоростта на полета.

Характерна особеност на съвременните газотурбинни двигатели е широкото използване на автоматизация, поради което редица стойности, например температурата на газа пред турбината, скоростта на двигателя и други параметри, се поддържат от автоматични устройства с висока точност. Това значително улеснява работата на двигателя.

С развитието и усъвършенстването на газотурбинните двигатели тези параметри значително се променят по такъв начин, че тягата на двигателите се увеличава непрекъснато, икономията се подобрява, теглото им на 1 тяга намалява, общите размери намаляват, а експлоатационният живот се увеличава.

Малката специфична гравитация е най-важното изискване за двигателите на въздухоплавателните средства, тъй като масата на двигателя силно влияе върху качеството на самолета, което определя скоростта му на изкачване и обхват на полета.

Намаляването на масата на двигателите се постига по различни начини, които се вземат предвид при проектирането на двигателя и неговите компоненти. Най-важните от тези методи включват:

- конструктивно подобряване на двигателя и неговите компоненти (използването на лопатките в компресора и турбината с малък акорд, използването на лопатки, валове, дискове с малки размери на напречното сечение и демпферни устройства за борба с вибрациите на тези части, използването на охладена дюза и работни лопатки в турбината и др. );

- увеличаване на параметрите на процеса и работоспособността на отделните агрегати (увеличаване на степента на повишаване на налягането на въздуха в един етап на компресора, водещо до намаляване на броя на етапите, не предизвиква увеличаване на тяхната маса, повишаване на температурата на газа, увеличаване на топлопредаването, задействано в един етап на турбината, което води до намаляване на броя на етапите турбини и др.);

- използването на нови материали - нови топлоустойчиви материали за агрегати и части на двигателя, изложени на високи температури, използване на леки материали с високи механични качества за части и агрегати, които работят със сравнително малко топлина (титанови сплави, фибростъкло за дискове, лопатки и корпуси на аксиални компресори) и други;

- използването на нови технологични методи при производството на части, например, заварени стоманени и титанови тела, лята дюза и работни лопатки на турбина, използването на електрохимичен метод за обработка на лопатките на турбината и др.

Използването на тези мерки, както и много други, които са подтикнати от практиката на проектиране и усъвършенстване на двигатели на самолети, ви позволява да създавате нови модели двигатели на самолети, които имат значително по-добри данни.

Общите изисквания, на които трябва да отговаря нов двигател, включват:

- осигуряване на надеждна експлоатация в стабилни и преходни условия на земята и при полет в широк диапазон от климатични условия и поддържане на стабилна по време на работа на основните му показатели - сцепление, мощност и разход на гориво;

- осигуряване на надеждно изстрелване в различни климатични условия, както и рестартиране в полет;

- удобството да се изследва по време на работа на двигателя състоянието на отделните му части, без да се отстранява двигателят от въздухоплавателното средство (лопатките на компресора и турбините, части от горивната камера, горивната камера и др.), за които са предвидени специални прозорци за визуална проверка на всички части на двигателя с помощта на борскоп и чрез получаване на рентгенови лъчи; възможността за профилактично откриване на дефекти чрез контролиране на появата на стружки в маслото, контролиране на треперенето на двигателя и др .; извършване на рутинна поддръжка, предвидена в инструкциите за експлоатация.

Подобряването на струйните дюзи ще се извърши, като се използват нови газодинамични и структурни схеми. Има изискване за обръщане и управление на вектора на тягата. В допълнение, като мярка за увеличаване на „оцеляването“ на самолета се планира прилагането на мерки за намаляване на интензивността на инфрачервеното лъчение и радарната видимост.

Разработката на хиперзвукови самолети и електроцентрали за тях изисква значителен напредък в аеродинамиката, дизайна и материалите. При проектирането на горивна система трябва да се решат доста сложни проблеми, тъй като използването на криогенни течности, като водород, метан и др., Се приема като гориво.





; Дата на добавяне: 2015-10-22 ; ; изгледи: 842 ; Публикуваният материал нарушава ли авторското право? | | | | Защита на личните данни | ПОРЪЧАЙТЕ РАБОТА


Не намерихте това, което търсите? Използвайте търсенето:

Най-добри поговорки: Само една мечта премества ученика към края на лекцията. Но някой друг хъркане го отблъсква. 8917 - | | | 7594 - или прочетете всичко ...

Прочетете също:

border=0
2019 @ ailback.ru

Генериране на страница през: 0.004 сек.