Авиационен двигател Административно право Административно право Беларус Алгебра Архитектура здраве и безопасност Въведение в професията "Психология" Въведение в Икономика Култура Висша математика Геология геоморфология хидрология и Хидрометрия Хидравлични системи и хидравлични машини История на Украйна Културен Културен Logic Маркетинг машиностроително медицинска психология за управление на метали и заваръчни Методи и измерване на електрически величини Световното икономика Описателни геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура Социална психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория теорията на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерно производство Физика физични явления Философски хладилни агрегати и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации VKontakte Съученици My World Facebook LiveJournal Instagram

Няколко думи за индийските железници




От Делхи на североизток, в един от важните горски райони на Индия, тръгнахме с железопътен транспорт.

Тук е влакът. Състои се основно от третокласни автомобили. Те са препълнени с хора. Колите вътре са непоносима топлина, въпреки отворените прозорци. Хиляди хора в тези коли стоят и седят, изпотяват се, изпотяват се и се избърсват с кърпи. Още повече бедни хора на платформи. Хората седят на купища и лежат точно върху бетонната повърхност на платформата.

Нашата делегация е снабдена с двойно отделение в първокласен превоз.

Както в повечето западноевропейски вагони, всяко отделение има отделен изход, който се отваря директно към платформата. Отвън, на вратата на колата, срещу всяко отделение, са визитки с имената на пътниците на Saib, разбира се, на английска транскрипция.

В нашето първокласно отделение има две меки дивани и две фотьойли, във втория етаж има още две легла.

Три вентилатора на електрически витъл в ъглите на отделението впечатляващо напомнят, с изключение, може би, на няколкото най-студени зимни седмици (и дори тогава само в Северна и Централна Индия). За подобряване на вентилацията има вентилационни решетки на специално устройство в горната част на колата. Банята е с душ. Пътниците, един по един, се заливат с вода под този душ. Но едва имайки време да се облекат, отново се наливат ... за това, после отново с вода под душа ...

Въпреки факта, че прозорците са затворени само с решетъчни капаци, въпреки вентилационните решетки, въздухът в отделението е застоял. Наистина не искам да затварям вратата, дори докато влакът работи. Но това, разбира се, е невъзможно.

Още преди да напуснем Делхи, ни предупредиха, че на индийските железници, дори и в първокласни железопътни вагони, не се изисква "постеля". Така се оказа в действителност.

По пътя за Дера Дун през нощта и сутринта по гарите можеше да се види същата картина като на гарата в Делхи. Само автомобилите от трета класа, които изглеждаха много претъпкани в началото, в Делхи, вече бяха толкова претъпкани по пътя, че, гледайки през тях през прозорците, беше невъзможно да си представим как хората издържат на такива тесни и задушни условия.

През нощта лицата и дрехите на пътниците бяха покрити с равномерен слой прах, брюнетките бяха особено осезаемо „пребоядисани“ в леки глинено-кестеняви цветове.

Влаковете в Индия се движат с висока скорост. Това се изисква от "интересите на търговската експлоатация" на индийските железници. Тези „интереси“ обаче далеч не са технически обезпечени.

Климатичните и почвените условия причиняват необичайно бързо унищожаване на траверсите.

Както знаете, в умерен климат основната причина за повреда на траверсите е жизненоважната дейност на специалните гъбички - разрушители на дървесина. Те причиняват малко забележими миряни, но в действителност те са чудовищно огромни щети, преждевременно деактивират траверсите и изискват трудоемка и скъпа работа, за да заменят неизползваемите траверси с нови.


border=0


Колко голяма е тази вреда, може да се съди по факта, че например в предреволюционна Русия тя е средно около един милиард рубли годишно (в златно изражение!).

Такава е била "цената" на живота на неписани гъбички, живеещи поради унищожаването на дървесината. Оттогава в резултат на усъвършенстването на метода за импрегниране на траверси с антисептици, тази вреда рязко намаля, но все още продължава да е голяма.

В тропическия и субтропичен климат на Индия, с този мусонни дъждове от този вид, разрушителните процеси протичат несравнимо по-интензивно в траверси и други дървени конструкции (особено тези, които са в пряк контакт с почвата). Дървесината при такива условия се срива необичайно бързо: в рамките на няколко месеца, дори след няколко седмици !! Това се случва не само поради жизнената активност на споменатите гъби, но често в още по-голяма степен под въздействието на различни насекоми (термити и др.). Не е изненадващо, че поне по някои индийски железници беше необходимо напълно да се откажат от дървените траверси и в продължение на много стотици километри да се поставят релси върху железни (или чугунени?) Траверси.

Влаковете се движат по такива пътища с голяма скорост и с невероятен рев: когато говорите в карета на такъв влак, трябва да извикате или, доколкото е възможно, да гадаете какви думи произнася ...

Ctd. 174-178:





; Дата на добавяне: 2018-01-08 ; ; изгледи: 165 ; Публикуваните материали нарушават ли авторските права? | | Защита на личните данни | ПОРЪЧАЙТЕ РАБОТА


Не намерихте това, което търсите? Използвайте търсенето:

Най-добри поговорки: Да, каква математика сте, ако не можете нормално да защитите парола ??? 8608 - | 7451 - или прочетете всичко ...

2019 @ ailback.ru

Генериране на страница за: 0.001 сек.