Самолетни двигатели Административно право Административно право на Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог“ Въведение в икономиката на културата Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидравлични системи и хидромашини История на Украйна Културология Културология Логика Маркетинг Машиностроене Медицинска психология Метали и заваръчни инструменти Метали и метали икономика Описателни геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура Социална психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория теорията на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерно производство Физика физични явления Философски хладилни агрегати и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации VKontakte Odnoklassniki My World Facebook LiveJournal Instagram
border=0

Превоз на пътници с чартърни полети

За разлика от редовни и допълнителни полети, отклоненията на които са строго регламентирани от графика, чартърните авиокомпании са полети извън графика и имат редица характеристики:

■ чартърен полет се извършва по нечия поръчка, тоест другата страна влиза в отношения с авиокомпанията, готова да заплати изцяло разходите за чартърния транспорт и да поеме риска да продаде билети изцяло;

■ Чартърните полети могат да бъдат назначени на всяка дата и час на заминаване при поискване от клиента на полета, в координация със службите за движение на въздухоплавателни средства на посочените летища (отпътуване и дестинация) и самата авиокомпания;

■ Дестинацията на чартърния полет се посочва от клиента, но изисква допълнителна координация на възможностите на летището на дестинацията (особено при поръчка на чартърни полети на принципно нови дестинации);

■ обикновено е възможно да закупите билети за чартърни полети само в двупосочен маршрут (в някои страни, според националните правила за чартърни въздушни превози, продажбата на самолетни билети за чартърни полети в една посока е строго забранена!);

■ Правото да разпространява билети за чартърен полет е запазено само на неговия клиент или на оторизирани агенти и представители на клиента (включително билетни услуги на летяща авиокомпания);

■ Политиката за ценообразуване, отстъпки и ползи за чартърните авиокомпании е отговорност на клиента на полета. Той определя размера на тарифата въз основа на собствените си търговски интереси, както и размера на обезщетенията, отстъпките за различни категории граждани;

■ В някои страни по света, съгласно правилата на чартърния въздушен транспорт, е забранено продажбата на билети за чартърен полет на чуждестранни граждани и лица без гражданство.

Икономическият смисъл на чартъра се състои в пълното прехвърляне на риска седалките да са празни и местата на авиокомпанията да останат без работа на клиента на полета в замяна на значителна отстъпка от средната цена на едно място от авиокомпанията. Отстъпките от средната цена на един стол се обясняват с факта, че размерът на чартърната сума (определена по отношение на целия борд) е много по-нисък от просто продукта на тарифата по идентичен редовен маршрут по броя на местата в лайнера. Например, ако тарифата на редовните авиокомпании от точка А до точка Б е 100 долара, а броят на местата в кабината е 350, тогава чартърното количество на полета по същия маршрут (при поръчка на целия борд) ще бъде много по-малко от просто продукта на размера на тарифата по броя на местата (350 х $ 100 = $ 35 000), например, в размер на 25 000 щатски долара, което ще направи възможно клиентът на полета да търгува на много по-ниски тарифи, отколкото на редовните авиокомпании. Въпреки това, евтиността на чартърните полети може да има редица отрицателни последици за пътника, например, като по-ниско качество на обслужване на борда и в наземните услуги на въздушните терминали, реалната възможност за прехвърляне на час или дата или дори отмяна на отпътуване (в случаите, когато клиентът не е предоставил необходимото за нула рентабилност на зареждането на борда), ограничената възможност на пътника да обменя или възстановява пари за неизползвани самолетни билети за чартърен полет (почти всички туроператори не обменят и не връщат закупени самолетни билети). Поради тези причини чартърите са широко разпространени в масовите и популярни дестинации сред населението, а превозът на ВИП и индивидуални клиенти е за предпочитане на редовни авиокомпании.

Клиентите на чартърния транспорт могат да бъдат всяко физическо или юридическо лице, което разполага с необходимата сума за навременно плащане на чартъра и възможност за разпространение и продажба на самолетни билети. На практика най-често клиентите на чартърите са:

единични туроператори, които организират турове до масовите дестинации и разполагат със собствени възможности за осигуряване на максимално натоварване на борда;

пулове на туроператори - тоест техните временни асоциации, чиито усилия са насочени към съвместно изкупуване на чартърната линия и активна продажба на места. В пула обикновено се разграничават консолидиращите туроператори, тоест разполагат или с максимални блокове места отстрани, или които са били инициаторите на тази чартърна програма. С тази форма на чартърите операторите разпределят помежду си блокове места на борда и впоследствие тяхната финансова отговорност (задължение за плащане навреме и риск от продажба на билети) е ограничена от размера на тези блокове;

въздушни брокери - организации, които участват в чартърен самолет за последваща продажба на едро на чартъра (или цялата програма или блоковете на седалките) на туристически оператори, които са пряко свързани или с туризма, или с пазара на въздушен транспорт. Въпреки необходимостта от надплащане за услугите на брокера, много оператори прибягват до техните услуги, тъй като последните или нямат възможност да преговарят с авиокомпанията (географско разстояние, липса на опит, "опетнен" репутация на оператора), или възможността за навременно плащане на чартър (въздушните брокери обикновено предлагат повече благоприятни за разсрочено плащане на оператора за продадени седалки) или са готови да закупят блок от места, чийто размер е неприемлив за авиокомпанията (обикновено авиокомпаниите определят минимум Блок седалки за чартърен транспорт, което не е възможно за малки туроператори да плащат). У нас въздушните брокери, освен връзките на туристическите и авиационните пазари, обикновено имат солидна финансова подкрепа, която им позволява да направят предсрочно плащане на чартърните програми (което е причината за изискването за допълнителни отстъпки от авиокомпанията) и след това провеждат политика на препродажба на блокове на субектите на туристическия пазар в техните собствени търговски интереси, т.е. като се имат предвид техните възможности и нужди (например политиката на разделяне на блокове на по-малки, разделяне на чартърни програми, осигуряване на вноски на вноски втората и т.н.);

■ самата авиокомпания може също така да организира чартърни програми на самолета си (особено ако товарът на авиолиниите позволява това) с цел разработване на нови дестинации, привличане на клиенти и получаване на допълнителна печалба.

Видове чартърни програми:

1. Еднократно с утайка. Харта, предназначена за един износ и по-нататъшно връщане на туристи. В този случай е по-евтино клиентът на полета да плати сука на борда на приемащото летище, докато туристите са във ваканция, отколкото да плаща за целия „празен“ полет в обратна посока (обратно до летището на отпътуване и отново до летището на дестинацията, за да изведе туристите). Този тип чартърна програма е най-скъпата, тъй като цената на утайките (особено на натоварените европейски летища може да бъде впечатляваща) и цената на нея може да направи чартърната програма по-малко печеливша от тази, основана на редовен въздушен транспорт. Ние прилагаме такъв чартър при организиране на полети в дестинации, които нямат аналози в графика за максимални пикови дати (например, новогодишни празници), когато увеличението на цената на турне е по-малко забележимо по отношение на неговата конкурентоспособност.

2. Чартърни чартъри. За разлика от еднократните чартърни програми, совалковите полети се използват за изграждане на чартърната верига, тоест периодични (обикновено кратни на седмица или 10 дни) полети в една и съща посока през сезона. В такива чартърни програми, бордът не стои бездействащ на летището на дестинации, а веднага лети обратно, натоварен с пристигнали преди това туристи. В този случай обаче клиентът на веригата е принуден да плати два полета на празен ход. От летищните дестинации в първия полет на веригата и до летищните дестинации в края на сезона. Програмите за совалки са най-изгодни за масовите туроператори, въпреки че изискват значителни финансови инвестиции (не се купува само един полет, а цяла верига) и значително увеличават риска от отговорност за продажбата на места. С декларирането на участието си в чартърната верига, операторът получава възможност да разпределя печалбите си за по-дълго време (обикновено през целия сезон), когато загубите, причинени от престой в началото и в края на сезона, могат да бъдат компенсирани повече от активната продажба на места в най-пиковите дати. Следователно, по-голямата част от участниците в чартърните програми за трансфер (независимо дали са единствените клиенти или операторски пулове) провеждат подобна ценова политика, като постепенно увеличават тарифата, достигат максималната си марка на датите на пика и след това я намаляват до минимума (например тарифата в Ростов - Анталия-Ростов "варира от $ 180 през май - началото на юни, до $ 220 - през юли - август).

3. Сплит чартъри - е организацията на транспорт, при която пътниците летят от редовни авиокомпании по една част от маршрута и чартърни полети на останалите. Разделените чартъри обикновено се използват при излитане от летище, което няма разширена мрежа от редовни полети до по-значим въздушен хъб, откъдето пътниците лесно и удобно могат да летят до всяка посока с чартърни или редовни линии. Пример за сплит-чартърните програми е организирането на полети на туристи от Луганск до Тайланд през най-големия въздушен хъб в Централна Азия - Ташкент, от който се извършват голям брой полети както до Банкок, така и до Тайландските острови (U-tapao, Phuket). Доброто зареждане на чартърите на Uzbek Airlines в посока Тайланд, както и наличието на удобна транзитна зала на летището в Ташкент позволяват удобни връзки в Ташкент за туристите, пристигащи с редовни полети от Киев. Успехът сред европейските туристи и туроператорите се радва на транспорт до островите на Индийския океан (Сейхели, Мавриций, Малдиви) през Дубай (ОАЕ). В Дубай пътниците пътуват с редовни авиокомпании на европейски авиокомпании, а след това следват чартърни полети на местни превозвачи. Когато разработва и продава разделни чартъри, операторът трябва да вземе предвид географското отклонение на програмата от идеалния директен маршрут, продължителността на връзката между полетите, тоест времето, което пътникът е принуден да прекара в транзитната зала на летището на хъба (има моменти, когато географски неизгоден полет отнема по-малко време от пътника само поради по-удобното и по-кратко време за скачване от географски изгодната разделителна харта). Освен това операторът трябва да информира туристите за правилата на митническия и граничния контрол не само в страната на почивка, но и в транзитно състояние, транзитен багаж, пътнически билети (ако редовен и чартърен въздушен транспорт се извършва от един превозвач, е достатъчен един P-билет, ако различни превозвачи вече се нуждаят от два билета от формуляри A). При продажба на турове въз основа на разделени чартъри, туристическият оператор трябва да има договорни отношения с авиокомпанията (организиране на редовни или чартърни полети) или с друг оператор (който например е консолидатор на чартърната програма от летището, свързващо се по маршрута), за да получи комисионни или различни отстъпки и прилагане на по-оптимален и съобразен с изискванията на ценовата политика на регионалния туристически пазар. Например туристическият оператор A, който работи за изпращане на туристи в Прага през Кишинев, трябва да има договорни отношения с превозвача на Moldavian Airlines, който извършва редовни полети от родния си град. И до Кишинев, както и с молдовския консолидатор или клиента на чартърния транспорт от Кишинев до Прага. От друга страна, за да изпрати туристите си в Тунис, оператор А прибягва до услугите на турска авиокомпания, осъществяваща редовни полети на участъка Истанбул - Сус, като същевременно организира доставката на своите туристи до Истанбул със собствен чартърен полет.

4. Транспорт с по-чартър - определението му е близко до сплитери, но неговата особеност е, че и двата свързващи полета, използвани в транспорта, са чартърни. В тази връзка организацията на поли-чартърните превози изисква координираните действия на два туроператора - клиенти на чартърните програми.

5. Транзит - чартъри - е чартърен транспорт, обикновено организиран от няколко туроператори, разположени в различни региони (или клонове на един туроператор), предполагащ междинно кацане на третото летище с цел да се качат на борда на туристите, пътуващи на почивка до местоназначението на полета. Подобен полет се осъществява, доставяйки туристи на свой ред до две летища. Обикновено транзитните чартъри се разпределят в комуникации между два малки града, чиито оператори нямат пазарни възможности да организират свой собствен директен полет, поради което прибягват до съвместна чартърна програма. За да бъде транзитната чартърна програма оперативна и географски логична, операторите на градове, разположени с минимално географско отклонение от авиокомпанията за директна комуникация с летището на туристите, прибягват до нейната организация.





Прочетете също:

Диференциране на офертите на туроператорите на конкурентния туристически пазар

Топ мениджмънт

Географска сегментация

Идентификация на доставчиците на пътувания

ДИАГРАМИ ЗА ОТНОШЕНИЕ НА ТУРОПЕРАТОРА И ЛЕТНИТЕ

Връщане към съдържанието: Туроператор

2019 @ ailback.ru