Авиационно инженерство Административно право Административно право Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог” Въведение в икономиката на културата Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидросистеми и хидравлични машини Културология Медицина Психология икономика дескриптивна геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура социалната психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерна производствена Физика Физични феномени Философски хладилни инсталации и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации ВКонтакте Однокласници Моят свят Facebook LiveJournal Instagram

Устройство за пътно платно




Пътното платно трябва да бъде проектирано, като се вземат предвид категорията на пътя, вида на настилката, височината на насипа и дълбочината на изкопа, свойствата на почвите, използвани в пътното платно, условията на работа върху конструкцията на платното, естествените условия на строителната площ и характеристиките на геотехническите условия на строителната площадка, експлоатационен опит в тази област, на основата на осигуряване на необходимата якост, стабилност и стабилност както на пътното платно, така и на настилката при най-ниските разходи на етапа на строителството експлоатация, както и с максимално запазване на ценните земи и най-малко увреждане на околната среда.

Пътното платно включва следните елементи:

· Горната част на пътното платно (работен слой);

· Тяло на насипа (с наклонени части);

· Основа на насипа;

· Основата на изкопа;

· Наклонът на изземването;

· Устройства за повърхностен дренаж;

· Устройства за намаляване или отстраняване на подземни води (дренаж);

· Поддържащи и защитни геотехнически устройства и конструкции, предназначени да предпазват земята от опасни геоложки процеси (ерозия, абразия, кал, лавини, свлачища и др.).

Строителство на мостове

Мостовете са сложни изкуствени инженерни съоръжения, изградени на пресечната точка на пътища, водни течения и онези места, където е невъзможно без мост. Въпреки различното предназначение, строителната технология, различията в структурата и естеството на дестинацията и дори различни имена, всички те имат една и съща цел - транспорт. След определяне на местоположението, договорено от различни държавни агенции (архитектурни, екологични и др.), Започват основните геодезически работи. За оценка на площадката на предложеното строителство, основните проучвания се извършват по всеобхватен начин: - инженерно-геодезически, инженерно-геоложки и хидрогеоложки; хидрометеорологични, климатични, метеорологични, почвени геоботанични и др. Основните изследвания се извършват предимно върху всички видове конструкции. Инженерните и геодезическите проучвания предоставят информация за терена и терена и служат за основа не само за проектиране, но и за други видове изследвания и проучвания. В процеса на инженерни и геодезически проучвания се извършва работа за създаване на геодезическо проучване и топографско проучване на различни скали на строителната площадка, проследяване на линейни структури, геодезично свързване на геоложки изработки, хидроложки участъци, геофизични проучвателни пунктове и много други работи. Геотехническите и хидрогеоложките проучвания дават възможност да се получи представа за геоложката структура на района, физическите и геоложките явления, якостта на почвата, състава и природата на подземните води и др. Тази информация позволява да се направи правилна оценка на строителните условия на конструкцията. Хидрометеорологичните проучвания предоставят информация за водния режим на реките и язовирите, основните характеристики на климата на района. В процеса на хидрометеорологичните проучвания се определя естеството на промените в нивата, наклоните, изследва се посоката и скоростта на теченията, изчислява се водният поток, правят измервания на дълбочините, следи се за утайките и др. процеси, създадени от човека; обосновка на мерките за инженерна защита на територии; локален мониторинг на компонентите на околната среда, научни изследвания в процеса на инженерни изследвания, авторски надзор върху използването на проучвателни продукти; кадастрални и други свързани дейности и изследвания по време на строителството, експлоатацията и обезвреждането на съоръженията. Съдържанието и обхватът на инженерните изследвания се определят от вида, вида и размера на проектираната конструкция, местните условия и степента на тяхното познание, както и етапа на проектиране. Различни типове конструкции, чиято технология на изграждане има много общи характеристики и изследвания, по които се осъществява по подобна схема, редът, методите и точността на инженерните изследвания се установяват главно в строителни норми, например СНиП 11-02-96 и СНиП 11-04-97. На следващия етап, непосредствено по време на строителството на моста, основните геодезически работи са: разбиване на центрове и оси на опори, разбивка на участъци, контрол на размерите на доставяните от инсталацията монтажни елементи, прекъсване и контрол на конструкцията на всички части на конструкцията, повреда на спомагателни и временни съоръжения (сгради, пътища) , пристанища и др.), изпълнителен преглед на изградените обекти, наблюдение на деформации. През целия период на мостовото строителство се извършват геодезически и изравнителни работи, осигуряващи проектното положение и размери както на цялата конструкция, така и на отделните й части. В същото време те възстановяват на терена и калибрират геодезическите планирани и височинни бази, а също така прехвърлят оста на моста, оста на опорите, подходи, насочващи язовири и др. Към терена; систематично следи изграждането на отделни части от конструкцията, като осигурява тяхното проектно положение; проверява размерите и формата на пристигащите от фабриките монтажни елементи;




border=0


На строителната площадка се извършват централни работи по помощни производствени съоръжения и жилищни сгради. пътища за достъп, пристанища и др. Качеството на изградените изкуствени конструкции на всички етапи
строителството до голяма степен зависи от добрата организация и изпълнение на пълната гама от геодезически, централни и контролни работи. При изграждането на малки и средни мостове, геодезическите и центриращите работи обикновено се извършват от бригадир или инженер на производствено-техническия отдел, а при изграждането на големи и особено извънкласни мостове - специална геодезична група в рамките на производствено-техническия отдел на строителството. Особено отговорна работа по създаването на мостова триангулационна мрежа обикновено се прехвърля в специализирани геодезически организации.

Геодезическата услуга в строителството е необходима през целия период на изграждане на моста, започвайки от подготвителните работи и завършвайки с въвеждане в експлоатация за постоянна експлоатация. Използваните измервателни инструменти, измервателни ленти, лентови мерки трябва да бъдат в добро състояние и систематично подложени на контролни проверки. Проектна организация, която извършва проучвания и проектиране на мост или път, преди започване на работа, предава на строителите, в присъствието на клиента, материали за фиксиране на оста на пътя на моста и подходи към него, надлъжен профил на прехода, данни за осите на регулаторните структури, както и информация за местоположението и видовете центрове , фиксиране на надлъжната ос на моста, върху маркировките на почвата и стените. За големи и извънкласни мостове се предават точките на триангулационните или полигонните метрики. Актът трябва да включва: подробен план на прехода с депонираните оси на конструкциите, разположението на всички центрове на геодезическата основа на моста, извлечение от каталога с координати и коти на геодезическата база. Общият устройствен план с приложена обяснителна бележка трябва да съдържа: първоначалните данни, метода и точността на измерване на основи и ъгли, действителните и допустимите остатъци и методът, върху който се основава предварителната подравнителна работа при измерване и обезопасяване на моста.

В материалите, прехвърлени на строителите, оста на мостовото пресичане и референтната мрежа трябва да бъдат фиксирани към центровете и марки на държавно планираната и високопланинската геодезическа рамка. Позицията на центровете за фиксиране на надлъжната ос на моста е дадена в коловете на станцията, а котировките в системата от знаци, възприети при проектирането на строящия се път. Предаваните материали по геодезически марки (центрове и референтни точки) и мащабът на плана трябва да отговарят на установените изисквания. В геодезическата поддръжка за изграждане на мостови и тунелни пресичания най-широко се използват нива N-3, H-05, използвани при изграждането на мостове, за изграждане на височинни мрежи, за производство на центрови работи, изучаване на деформацията на стълбове и сгради, както и преминаване на кота до стълбове. Използват се също 2T2, 2T5 теодолитите и техните модификации. На етапа на инженерно-геодезическите проучвания и в производството на някои центрове се използват 2TZO теодолити. Ако е необходимо да се извършват високо прецизни ъглови измервания, например при изграждане на централни мрежи на мостове, по-дълги от 1 км, се използва теодолит Т1. В момента много страни (САЩ, Швейцария, Германия, Япония, Швеция, ГДР и др.) Са разработили и вградили автоматични електронни тахеометри с микрокомпютри и система от геодезически изчислителни програми. Чрез контролния панел на тези устройства могат да се въведат следните стойности: корекции за атмосферни условия, повдигане на стоящата точка на инструмента, вертикални и хоризонтални ъгли, както и информация, включваща кодови номера - номера на станция и точка на наблюдение, топографски обекти и др. и издигания, отчитащи кривината на Земята. Информацията се показва на дисплея.

При измерване на разстояния тахометърът автоматично настройва интензитета на сигнала, възможно е да се работи в режим на проследяване, настройвайки хоризонталния кръг на нула или на предварително определена посока. Устройството осигурява въвеждане на информация във външната памет, за което е снабдено с записващо устройство и единица за обработка и предаване на информация. Електронните тахеометри от най-новите модели могат да работят в режим на проследяване, т.е. непрекъснато определят позицията на движещ се рефлектор с непрекъснато наблюдение. В този случай дисплеят периодично дава нови стойности на хоризонталната посока и разстоянието. Използването на такива устройства е особено обещаващо при разрушаването на опорите на леглото при изваждане на лодките в проектното положение. Предоставя изходни данни към устройствата (устройствата за съхранение) или устройствата за обработка на информация. Тези устройства, директно в полето, съгласно данните от измерванията, дават възможност да се определи пространственото положение на обектите за изследване по метода на свободен избор на стоящи точки. Поради редица специални функции, като автоматично изчисляване на полярни координати, x и y координати, както и данни за разбивка с индикация на редуциращи елементи, тези устройства могат да се използват ефективно за прекъсване в строителството.

В допълнение към гореизложеното се използват и индивидуални далекомери, за които трябва да се отбележи, че програмите за обработка на мрежите и оценяването на тяхната точност на компютрите се основават на най-често срещаните алгоритми и могат да се използват за анализ на точността на мрежата от всякакъв вид - триангулация, линейно-ъглова, полигонометрия, трилатерация. Разбира се, такива изчисления могат да се извършват и ръчно, като се използват настолни компютърни инструменти, но с модерно оборудване с електронни компютри това би било неподходящо. На различни нива и високи изпълнителни проучвания, когато е необходимо да се получи информация за голям брой точки в трудни условия, е възможно да се използват лазерни универсални устройства. Тези устройства позволяват да се поставят в пространството последователно вертикални и хоризонтални равнини, устройството се поставя върху опора и се ориентира вертикалната лазерна равнина по линия, успоредна на оста на моста. Показанията на релсата се вземат по пътеката на лазерната равнина, с разстояние 100-150 м, ширината на светлия ход е 15-20 мм и се вижда ясно при облачно време. Използването на вертикално сканиране на лазерния лъч осигурява едновременно и стрелба на горните и долните колани. Височината на точките се получава спрямо хоризонталната лазерна равнина. За да се намалят инструменталните грешки и да се подобри точността на изравняване, монтирането на лазерната равнина в хоризонтално положение трябва да се извърши с отчитане на релсите, монтирани на референтни точки с известни маркировки върху опорите. Благодарение на този метод можете да снимате на различни места в надстройката, като използвате няколко релси. Промените в температурата на въздуха и особено неравномерното слънчево загряване на металните конструкции значително променят височината на ключовите точки и нарушават общата картина на надлъжния профил. Следователно, изравняване на участъка е желателно вечер или в облачно време, когато температурните промени на всички конструктивни елементи могат да се считат за еднакви. При тези условия са очевидни предимствата на един лазерен инструмент, който позволява да се извършват наблюдения в тъмното. Експерименталните изследвания на точността на изображенията на изпълнители с лазерни инструменти показаха, че грешката при определяне на планираното надморско положение на конструктивните елементи на разстояние до 150 m е 2-4 mm и зависи главно от влиянието на метеорологичните фактори на външната среда. Обещаващо е и използването на фотоелектрически устройства за регистриране на положението на лазерната равнина по време на изпълнителен преглед, тъй като осигурява повишаване на точността и частично автоматизира процеса на измерване. Така в Чехословакия е използвана лазерна телевизионна система (Lastelmodt) при изграждането на железопътен мост за управленско наблюдение на участъци.

Тази система се състои от лазер, фиксирана маркировка за ориентация на гредата, подвижна маркировка и дисплей за автоматично регистриране на положението на гредата върху маркировката. Контролът на положението на конструкциите се осъществява с помощта на подвижна маркировка спрямо лазерния лъч, ориентиран по оста на моста с даден наклон. Според проучване (на разстояние до 340 м) точността на записване на позицията на лазерния лъч е 1–5 мм. Наред с основния, строг метод за оценка на точността на компютърно ориентираната мрежа, съществуват и приблизителни методи, които позволяват сравняване на различни опции за изграждане на мрежа, особено полеви условия, своевременно да вземат разумно разумни решения. Такива приблизителни методи вече не са универсални, а са фокусирани върху специфични типове мрежи. При изграждането на мост на земята те определят и фиксират положението на центровете на мостовите пилони и други елементи на моста, а също така правят подробна разбивка при издигането на колоните и монтирането на разстоянията. За тази цел се изгражда специална мрежа от геодезически центрове, за да се гарантира, че работата на центъра се извършва на всички етапи от изграждането на мост. В допълнение, рационално разположена и сигурно фиксирана централна мрежа може също да служи като основа за наблюдение на деформациите на моста по време на неговата конструкция и експлоатация. В зависимост от начина на разпределение на центровете за поддръжка и условията на терена, планираната централна мрежа се създава по следните методи.

Ако е възможно да се разрушат опорите по протежение на мястото със светлинен далекомер, изходните точки, които осигуряват оста на кръстовището на моста, могат да служат като основа. Тези елементи са фиксирани през периода на проучването. Разрушаването на осите на опорите. Когато осите на опорите на малки и средни конструкции се разрушат, центровете на опорите се пренасят към терена чрез директно измерване на разстоянието между знаците, фиксиращи оста на конструкцията, и центровете на закрепените в проекта опори към пътната пика. Ако поради местни условия не е възможно да се разположи помощния мост на преходната ос, то той е разположен настрани, пробивайки дублираната спомагателна ос, върху която се прехвърлят началните точки А и В. Ако осите не са успоредни, тогава ъгълът между тях се взема предвид при прехвърляне на центровете и осите на опорите към дублираните. През зимата осите се разрушават от леда по пътеката, замразена в леда. Линейните измервания се извършват с калибрирана скала или стоманена лента. Напрежението на лентата или лентата се контролира от динамометър или от постоянна сила на опитен работник. Измерването на разстоянието се извършва хоризонтално; когато наклонът на терена е по-голям от 3-5 °, когато хоризонталното разположение на измервателния уред е трудно, се правят съответните изменения на дължината на линиите. Повърхността на земята е предварително планирана, отрязва хълмове, отсича храсти и др. На стръмни склонове се препоръчва да се организират стъпаловидни мостове и да се прехвърля разстоянието от едно ниво на друго с помощта на отвес. Съответните корекции за сравняване на измервателните уреди и за температурната разлика в измерването и контрола на тяхната проверка трябва да бъдат въведени в измерената дължина. Един инструмент се измерва в предната и обратната посока и две в една посока.

Разрушаването на осите на опорите на големи мостове. При постройке крупных сооружений на широких и глубоких реках в теплое время года невозможно непосредственными измерениями определить расстояние между исходными пунктами и разбить оси опор. В этом случае прибегают к параллактическому или триангуляционному способам. С этой целью создают на берегах геодезическую опорную сеть, представляющую собой в плане систему треугольников или четырехугольников (рис. 4.2), измеренных с высокой точностью по своим линейным и угловым размерам. Разбивки выполняют, привязываясь к пунктам геодезической опорной сети, имеющей координаты в абсолютной или условной системе. В триангуляционную сеть включают не менее двух исходных точек, закрепляющих ось моста и расположенных на каждом берегу.