Авиационно инженерство Административно право Административно право Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог” Въведение в икономиката на културата Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидросистеми и хидравлични машини Културология Медицина Психология икономика дескриптивна геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура социалната психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерна производствена Физика Физични феномени Философски хладилни инсталации и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации ВКонтакте Однокласници Моят свят Facebook LiveJournal Instagram

Центърът на тежестта на въздухоплавателното средство и неговите свойства




Сб - точка на прилагане на резултата от всички масови части на въздухоплавателното средство.

Свойства C.T.

1. Всички три cl. оста на въздухоплавателното средство се пресичат в TS.T. самолета.

2. Всички ротационни движения на въздухоплавателното средство възникват по отношение на TS.T.

3. Ако товарът в самолета е твърдо фиксиран, то за всяка еволюция на самолета, C.T. остава на място.

4. С преместването на товара в самолета TS.T. се движи в същата посока.

5. Всички сили, които не се прилагат в TS.T., създават моменти, свързани с тази точка.

Средна аеродинамична струна.

MAR - се нарича хорда на правоъгълното условно крило в плана, еквивалентна на аеродинамично зададеното крило.

Концепцията на MAR дава възможност за опростяване на анализа на стабилността и управляемостта на въздухоплавателните средства.

MAR е предназначена да определи центрирането на въздухоплавателното средство.

Подравняване на самолета, неговите типове. Граници на привеждане в съответствие.

Центрирането е разстоянието от началото на MAR до проекцията на TS.T върху нея, изразено в% процента.

Има следните видове центрове.

1. Изключително задното допустимо центриране е центриране, при което въздухоплавателното средство има достатъчна надлъжна стабилност по време на излитане, в набора "H" и по време на преход, т.е. при използване на N max (двигател).

Як-18т с G = 1650 - 26% с G = 1510 kg - 20.5%

2. Допустимо центриране при екстремален фронт - това е центриране, при което въздухоплавателното средство има достатъчна управляемост по време на планиране и при кацане.

Максимално допустимото центриране на Як-18т - 13% от MAR.

При максимално допустимото подравняване е възможно да се създаде място за кацане на самолета и остава запас от 20%.

3. Експлоатационните подравнявания са центрирани от изключително предната част до крайната задна част.

4. Препоръчителни подравнявания - с най-добра стабилност и управляемост на самолета.

5. Критично или неутрално изравняване, при което въздухоплавателното средство има равнодушен баланс. Тя трябва да бъде 10% SAX повече от границата назад и по време на полет не е допустима.

Забранено е нарушаването на ограниченията на установените подреждания.

В случай на нарушение на лимита за центриране на предната част:

- при излитане самолетът се движи дълго време;

- в полет, понижава "носа";

- при кацане асансьорът може да не е достатъчен, за да създаде позиция за кацане.

В случай на нарушаване на границата на задната посока:

- при полет опашките на самолета;

- губи скорост;

- лесно се счупва в тирбушон и излиза от лоста.

Балансът на самолета.

Равновесието е състояние на въздухоплавателното средство, в което няма желание да се върти спрямо главните оси.

Видове баланс: - надлъжно;

- напречни;

- писта.

Надлъжно равновесие - състоянието на самолета, в което той няма желание да се върти по отношение на напречната ос (Z).


border=0


За да се осигури надлъжно равновесие, е необходимо сумата от моментите, действащи на равнината спрямо напречната ос (Z), да бъде равна на "0".

Условие на надлъжно равновесие: zM z = 0

Mp + M кр = М Г.О.

Надлъжното равновесие по време на полет може да бъде нарушено:

1. Отклонението на асансьора.

2. Промяната в центрирането на въздухоплавателното средство:

- при преместване на центрирането напред, увеличава G.O. и момента на гмуркане M GO ;

- намалява l cr и M cr.В резултат на това самолетът понижава "носа";

- при преместване на центъра назад:

- л Г.О. G. М Г.О. ↓;

- l cr ↑ M cr ↑.

- има свързващ момент.

3. Заледяване на въздухоплавателни средства.

4. Възходящи и низходящи потоци.

5. Отклонение от щита за кацане

- когато плоскостта за кацане U kr k и M kr ↑ се отклоняват, моментът на опашката се увеличава.

6. Освобождаване на шасито.

7. С промяна на режима на работа на двигателя (поради децентрализация на винта).

Децентрацията на витлото не е съвпадение на линията на тягата с T.T.

Има по-ниски и горни.

горна горна част

Yak-18T има по-ниска децентрализация на винта

- при подаване на газ, въздухоплавателното средство остава;

- при почистване на газа, самолетът спуска носа.

Нарушеният надлъжен баланс може да бъде възстановен чрез отклоняване на асансьора .

Напречно равновесие на въздухоплавателното средство.

Това е състояние на ВС, в което няма желание да се върти по отношение на надлъжната ос.

За да се осигури напречно равновесие, е необходимо сумата от моментите, действащи спрямо надлъжната ос, да бъде „нула“. ∑M x = 0



Страничен баланс може да бъде нарушен:

1. Отклонението на елерона.

2. Отклонение на руля

- когато воланът се отклонява надясно, полетът на соковете се разгъва и в същото време се накланя поради по-голямата сила на повдигане на външното крило;

3. Възходящи и низходящи потоци.

4. Обледеняване на въздухоплавателното средство.

5. Промяна на режима на работа на двигателя.

- поради реактивния въртящ момент на винта.

В самолета Як-18т ляво завъртане на витлото M реактор. Банките самолети от дясната страна. Колкото по-голям е режимът, толкова по-голямо е реактивността на М. За компенсиране на реактора М на елероните има плочи - компенсатори.

6. Неравномерно производство на гориво от страни (преобръщане в посока, в която има повече гориво).

Нарушаването на напречното равновесие може да бъде възстановено от отклонението на елероните .

Проследете баланса на самолета.

Това е състояние на самолета, в което той няма желание да се върти около вертикална ос.

За да се осигури равновесие при пътуване, е необходимо сумата от моментите, действащи на равнината спрямо вертикалната ос (Y), да бъде "0".

YM y = 0

Балансът на следите може да се разстрои:

1. Отклонете руля.

2. Отклонението на елерона:

- При отклоняване на елерона, равнината се накланя, плъзга се към ролката и в резултат на страничното продухване на фюзелажа се завърта към ролката.

3. Чрез промяна на режима на работа на двигателя:

- поради въздействието върху вертикалната опашка на въртящата се струя въздух, изхвърлена от витлото, равнината се насочва надясно, колкото повече работи двигателят, толкова по-голям е моментът на завъртане.

В допълнение, правилният момент допринася за завой.

4. Въздушен поток.

5. Всяко напречно равновесие на въздухоплавателното средство.

Нарушеният баланс на пистата може да бъде възстановен чрез отклонение на кормилното управление.

Страничен баланс на самолета.

Между напречното равновесие и пътуването има връзка. Тяхната комбинация се нарича латерално равновесие . Ако едно от тях е нарушено, другото е нарушено. Факторите, влияещи върху страничния баланс, са същите, които засягат напречното и странично равновесие.

- в случай на дисбаланс на баланса на пистата, самолетът се обръща и в същото време се накланя поради по-голяма скорост и по-голямо U под външното крило.

- в нарушение на напречния баланс на въздухоплавателното средство да се търкаля и едновременно се обръща към страната на ролката, нарушавайки баланса на пистата поради плъзгането и страничното продухване на фюзелажа.

Стабилност и управляемост на въздухоплавателното средство.

Балансът може да бъде:

- устойчиви;

- нестабилна;

- безразлични.

Стабилността е способността на самолета да възстанови нарушеното равновесие по време на полет без намесата на пилота.

Стабилността на въздухоплавателното средство се състои от: \ t

- статична стабилност;

- динамична стабилност.

Способността на въздухоплавателното средство да поддържа определен режим на полет и връщане към нея в случай на неволна деформация под въздействието на външни смущения след прекратяване на тяхното действие без пилотна намеса в контрола се нарича динамична стабилност.

Статичната стабилност се създава чрез стабилизиране на моменти, произтичащи от случайни смущения на самолета.

Под статичните моменти разбират момента, в зависимост само от положението на самолета спрямо потока.

Статични моменти, стремящи се да възстановят нарушеното състояние, се нарича стабилизиране.

Статични моменти, които се стремят да извадят самолета от първоначалното равновесие, се наричат ​​дестабилизиращи.

Има три вида съпротива:

- надлъжно;

- напречни;

- писта.

Надлъжната стабилност е разделена на два типа:

Надлъжната стабилност на претоварването на въздухоплавателното средство - това е, когато самолетът се стреми да поддържа претоварване на първоначалния режим на полет.

Надлъжната стабилност на самолета за скорост - това е, когато самолетът се стреми да поддържа скоростта на първоначалния полетен режим.





; Дата на добавяне: 2018-01-21 ; ; Видян: 1806 ; Публикуваните материали нарушават ли авторските права? | | Защита на личните данни | РАБОТА НА ПОРЪЧКА


Не намерихте това, което търсите? Използвайте търсенето:

Най-добрите думи: Когато вземате лабораторни упражнения, студентът се преструва, че знае всичко; учителят се преструва, че му вярва. 8255 - | 6561 - или прочетете всички ...

2019 @ ailback.ru

Генериране на страницата над: 0.006 сек.