Самолетни двигатели Административно право Административно право на Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог“ Въведение в културната икономика Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидравлични системи и хидромашини История на Украйна Културология Културология Логика Маркетинг Машинен инженеринг Медицинска психология Метали и метални инструменти Заваряване икономика дескриптивна геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура социалната психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерна производствена Физика Физични феномени Философски хладилни агрегати и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации VKontakte Odnoklassniki My Mir Facebook LiveJournal Instagram

Густав Айфел (12/15 / 1832-28 / 12/1923)




На 15 декември 1832 г. се ражда Густав Айфел - известният френски архитект, проектирал сградата, станала символ на Париж и Франция - Айфеловата кула. Кулата донесе на Айфел световна слава (въпреки факта, че в началото публиката категорично я отхвърли). Разбира се, това не е единственият известен проект на Густав Айфел, архитектът е бил преди всичко дизайнер на мостове, което впоследствие повлия на цялостния облик на неговите проекти [7].

Гара Нюгати, Будапеща, Унгария

ЖП гара Нюгати ( фиг. 6 ) е една от основните жп гари в Будапеща. Построен е през годините 1874-77 под ръководството на Густав Айфел. Старата сграда на гарата вече не отговаря на необходимите изисквания, но Айфел реши да не я събаря, а построи нова директно върху старата. Проектът на архитекта беше напълно авангарден за съвременниците. Основната опора на сградата, отлята метална рамка, е скрита от елегантна стъклена фасада [8].

Универсален магазин Bon Marche, Париж, Франция

„Bon Marche“ е най-старият универсален магазин във френската столица ( фиг . 6 ). Айфел го проектира през 1876г. Той снабди сградата с революционни елементи за онова време - стъклен покрив и чугунени мостове, като по този начин постави модата за декориране на сгради с функционални метални части [8].

Желязна къща, Икитос, Перу

През 1887 г. Айфел проектира огромно имение в Перу за местния милионер Анселмо де Агила ( фиг . 6 ). Желязната конструкция в сравнение с традиционните дървени изглеждаше истински лукс. На практика обаче къщата не беше подходяща за живот. Екваториалните дъждове разядоха метала и той изискваше скъпа поддръжка, а слънцето светеше същия метал до големи температури. Днес в тази сграда има суверенни магазини и кафенета [8].

Мост на Мария Пиа, Португалия

Айфел проектира не само сгради, но и мостове и виадукти. Мостът над река Доро в Португалия също се нарича въздушен ( фиг . 6 ). През 1875 г. е обявен конкурс за проектиране на мост, който може да съкрати трасето между градовете Порто и Вила Нова ди Гая. Най-добрият беше проектът на Айфел. Както обикновено, архитектът прилага иновативни строителни разработки. 160-метров мост се издига на 60 метра над реката. От 1991 г. използването на моста е преустановено, но той получава статут на национален паметник [8].

Статуя на свободата, Ню Йорк, САЩ

Густав Айфел имаше ръка в символа не само на Франция, но и на Америка, освен това, към американската сграда по-рано, отколкото на французите (около 10 години по-рано). Скулпторът Фредерик Огюст Бартолди, отговарящ за Статуята на свободата ( фиг. 6 ), помоли Айфел да му помогне с вътрешната му структура. Той излезе със стоманена опора и междинна рамка, позволяваща статуята да поддържа вертикално положение [8].


border=0


Айфелова кула

Металната кула в центъра на град Париж, най-разпознаваемата й архитектурна забележителност; също световно известен като символ на Франция. Кулата, която по-късно се превърна в символ на Париж, е построена през 1889 г. и първоначално е била замислена като временна конструкция, която е служила като входна арка на Световното изложение в Париж през 1889 г. От планираното събаряне (20 години след изложението) кулата беше спасена от огромността на конструкцията, чието разрушаване представляваше опасност. Наречен на своя дизайнер Густав Айфел; Самият Айфел го нарече просто - 300-метрова кула ( фиг . 6 ).

Френските власти решиха да организират световна изложба в памет на стогодишнината от Френската революция (1789 г.). Администрацията на град Париж помоли известния инженер Густав Айфел да направи предложение. В началото Айфел беше малко озадачен, но след това, ровейки из документите си, той представи за разглеждане чертежите на 300-метрова желязна кула, на която почти не беше обърнал внимание преди. На 18 септември 1884 г. Густав Айфел получава съвместен патент със служителите си за проекта и впоследствие изкупува изключителното право от тях.

За да завърши кулата в определеното време, Айфел използва в по-голямата си част сглобяеми части. Дупките за нитове са пробити на определените места вече предварително, а две трети от 2.5 милиона нитове са предварително инсталирани. Нито една от подготвените греди не тежеше повече от 3 тона, което значително улесни повдигането на метални части до предвидените места. В началото бяха използвани високи кранове, а когато дизайнът ги израсна по височина, мобилните кранове, специално проектирани от Айфел, взеха работата. Те се движеха по релсите, положени за бъдещи асансьори. Трудността беше, че повдигащото устройство трябваше да се движи по мачтите на кулата по извита пътека с променящ се радиус на кривината. Първите асансьори на кулата се задвижваха от хидравлични помпи. До наше време се използват два исторически асансьора, монтирани през 1899 г. в източната и западната опора на кулата. От 1983 г. работата им се осигурява от електродвигател, а хидравличните помпи се съхраняват и се предлагат за проверка.



Вторият и третият етаж на кулата бяха свързани с вертикален асансьор, създаден от инженер Еду (съученик на Айфел в Централното висше техническо училище). Този асансьор се състоеше от две взаимно изравняващи се каюти. Горната кабина беше повдигната с помощта на хидравличен цилиндър с дължина на хода 78 метра. Долната кабина в същото време служи като противотежест. На половината път до площадката, на височина 175 м от земята, пътниците трябваше да се прехвърлят в друг асансьор. Резервоарите за вода, инсталирани на етажите, осигуряваха необходимото хидравлично налягане. През 1983 г. този асансьор, който не можеше да работи през зимата, беше заменен с електрически асансьор на марката, състоящ се от четири каюти и осигуряващ директна комуникация между два етажа.

Изграждането на кулата изискваше специално внимание на въпросите за безопасността на непрекъснатата работа, което стана най-голямото притеснение на Айфел. По време на строителните работи няма нито един фатален инцидент, което беше значително постижение за онова време.

Строежът имаше огромен и непосредствен успех. За шестте месеца на изложението над 2 милиона посетители дойдоха да видят „Желязната лейди“. До края на годината са възстановени три четвърти от всички строителни разходи [8].





; Дата на добавяне: 2018-01-08 ; ; изгледи: 275 ; Публикуваният материал нарушава ли авторските права? | | | | Защита на личните данни | ПОРЪЧАЙТЕ РАБОТА


Не намерихте това, което търсите? Използвайте търсенето:

Най-добри поговорки: За студентите от седмицата има четни, нечетни и тестови. 9348 - | | | 7417 - или прочетете всичко ...

2019 @ ailback.ru

Генериране на страница за: 0.002 сек.