Авиационно инженерство Административно право Административно право Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог” Въведение в икономиката на културата Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидросистеми и хидравлични машини Културология Медицина Психология икономика дескриптивна геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура социалната психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерна производствена Физика Физични феномени Философски хладилни инсталации и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации ВКонтакте Однокласници Моят свят Facebook LiveJournal Instagram

ШИММИ СТОЙНОСТ НА ОСНОВНИТЕ ШАСИ




Г. Елцов

Самолети не се разбиват веднага в небето. Първо, тестът на двигателя започва, бавно рулиране, проверка на всички системи. Тогава първият цикъл. Първо, игриво, загряване, тогава скоростите растат, а самолетът се втурва почти напълно ...

24 декември 1982 По обяд. Фабрично летище в Светатошино. Олег Константинович се подписва, а първият пилот Владимир Иванович Терски взема първата полетна задача. Екипажът на Ан-124 "01–01": пилоти за изпитване В. И. Терески и В. Галуненко, навигатор А. П. Поддубни, полетни инженери М. Воторников и А. М. Шулещенко, полетен оператор М. А. Тупиенко, олово тестер М. Г. Харченко.

Какво чувстваха? Да, има много летателен опит, стотици часове на "рейд" на тренажор IGIS-400 и десетки земни писти. Но как тази красива птица, въоръжена със страшна теглителна сила от почти 100 тона, се държи във въздуха, само една клапа, която е равна по размер на цялото крило на Ан-12?

Самолетът излетя от земята и лесно се надигна - „като перо“. На небето той беше свободен, сякаш не беше, но беше създаден за него. Удароустойчиви въздушни урагани бяха местни уютни елементи. Толкова много, че той сякаш не искаше да се върне, просто не искаше: силна вибрация, започнала по време на кацане

Tersky: "Изглеждаше, че сега всичко ще се разпадне. Но скоростта бързо беше погасена. Влязохме на паркинга и започнахме да тръгваме предпазливо." Страховете бяха прекомерни. Това знаеха „родителите“, които го срещнаха в Гостомел. Ето защо те приветстваха лозунга: "Пожелаваме на Ан-124 дълголетие на Ан-2!"

Независимо колко добре е измислена колата, недостатъците винаги ще намерят усамотен ъгъл в милионния организъм.

Причината за вибрацията отново е шими - този път главните рафтове на шасито. Не без увреждане: не може да издържи няколко тежести. „Вдигнаха я“ 25 дни и нощи. Поставени са подсилени подпори, променени амортисьори и редица други части.

В резултат шасито стана толкова силно, че невъзможно беше дори ужасна сила да удари бетонния ръб на пистата, когато по-късно, по време на правителствени тестове, военният екипаж не успя да се качи на бетонната писта и кацна на самолета. ,





; Дата на добавяне: 2017-12-14 ; ; Прегледи: 182 ; Публикуваните материали нарушават ли авторските права? | | Защита на личните данни | РАБОТА НА ПОРЪЧКА


Не намерихте това, което търсите? Използвайте търсенето:

Най-добрите думи: За студент най-важното е да не се издава изпитът, а да се помни за него навреме. 9007 - | 6809 - или прочетете всички ...

2019 @ ailback.ru

Генериране на страницата над: 0.001 сек.