КАТЕГОРИЯ:


Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) Полиграфия- (1312) Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) Arhitektura- (3434) Astronomiya- (809) Biologiya- (7483) Biotehnologii- (1457) Военни бизнесмен (14632) Висока technologies- (1363) Geografiya- (913) Geologiya- (1438) на държавата (451) Demografiya- ( 1065) Къща- (47672) журналистика и смирен (912) Izobretatelstvo- (14524) външен >(4268) Informatika- (17799) Iskusstvo- (1338) историята е (13644) Компютри- (11,121) Kosmetika- (55) Kulinariya- (373) културата е (8427) Lingvistika- (374) Literatura- (1642) маркетинг-(23702) математиците на (16968) Механична инженерно (1700) медицина-(12668) Management- (24684) Mehanika- (15423) Naukovedenie- (506) образователна (11852) truda- сигурност (3308) Pedagogika- (5571) Poligrafiya- (1312) Politika- (7869) Лево- (5454) Priborostroenie- (1369) Programmirovanie- (2801) производствено (97 182 ) индустрия- (8706) Psihologiya- (18388) Religiya- (3217) Svyaz (10668) Agriculture- (299) Sotsiologiya- (6455) на (42831) спортист строително (4793) Torgovlya- (5050) транспорт ( 2929) Turizm- (1568) физик (3942) Filosofiya- (17015) Finansy- (26596) химия (22929) Ekologiya- (12095) Ekonomika- (9961) Electronics- (8441) Elektrotehnika- (4623) Мощност инженерно ( 12629) Yurisprudentsiya- (1492) ядрена technics- (1748)

Основната трансфер среда КАМАЗ мост

КАМАЗ-5350 конфигурация Основната трансфер среда ос на превозното средство 5350-0000340 (фиг. 3.93) се различава от предварително прегледана от присъствието на централния диференциал.

Водеща конусни съоръжения 7 (фиг. 12) Средната КАМАЗ мост има вътрешна цилиндрична дупка, предназначена да позволи преминаването на вала на устройството на задния мост. Gear средната мост 7 е монтирана върху две конични лагера. Вътрешния пръстен на задния лагер притиска върху гърлото на зъбно колело. Външният пръстен е инсталиран на площадката плъзгащи в корпуса на слот. Външният пръстен на предния лагер натиснат в контакта чаша. Стъкло средата на лагерите на моста не са взаимозаменяеми с стъклото на задната ос. Вътрешния пръстен на лагера в предната плъзгащи колесникът се монтира на шията. Между лагерите монтирани дистанционни шайби 10 и предназначени за регулиране на лагера натоварването. Вътрешният пръстен на аксиално движение на фиксирана специална гайка, завинтена върху резбованата част на зъбно колело. болт гайка влиза една от дупките в заключване пръстен, а пръстенът е заключена срещу въртене чрез мряна, което влиза в предавка жлеб. Пръстенът е заключена с гайка. Между пръстена и контрагайката определен ключалка шайбата. Осови сили, възникващи в възприема конични лагери и се предава на картера предаване. За да се гарантира доставката и отстраняване на грес на лагерите в картера и стъкло осигурява надлъжни и радиални канали. Стъкло лагер болтове, прикрепени към картера, и лагери за стъклото, от своя страна, е диференциала жилища прикрепен.

Фиг. 12. Основната трансфер средата на моста с централен диференциал (Slide номер 24)

1 - фланец; 2 - жилища диференциал център; 3 - на диференциално случая; 4 -vyklyuchatel контролен център лампа блокаж на диференциала; 5 - заключване на тапа; 6 - заключващия механизъм; 7 - водеща фаска предавка; 8 - задвижващия вал; 9 - централен диференциал; 10 - разредка ръкав; 11 - заключване на съединителя; 12 - съединител диск предавка ос среда; 13 - зъбно задвижване средата на мост; 14 - зъбно колело на задвижването на задния мост

задвижващия вал 8 средни КАМАЗ мост е проектиран за предаване на въртящия момент на задната ос. Тя е изработена от стомана и 35HGSA инсталиран на два стълба: предната подкрепата е чаша централен диференциал с сачмен лагер, задната стълб - сачмен лагер, монтиран в слот предавка жилища. Краищата на шлицов вал. предния край част на отвора предавка 14 на задната централна ос диференциално задвижване. на В задния край целия път във вътрешния пръстен на лагера монтиран фланец 1 фиксиран върху гайката на вала. За да се предотврати изтичане на грес и прах и мръсотия в капака на лагера е отлята ръкав и фланеца е заварена gryazeotrazhatel. Фланец 1 е взаимозаменяем с отвеждащия фланец 27 (фиг. 11) на задната ос. За да се осигури смазване на лагеруващия корпус е осигурен в надлъжен канал.



Център на диференциала (фиг. 13), монтирана на средната мост, проектиран за разпределение на въртящия момент между задните и средни мостове, както и да се предотврати появата на силите между ходовата в случая на шофиране по павирани пътища (в присъствието на кинематична rassoglasovyvaniya между мостове или значителна разлика между радиусите на търкаляне колела шофиране).

При автомобили КАМАЗ определен симетричен, заключващ се конична централен диференциал.

Диференциалът е разлика от картера 13, лявата и дясната плочите 15, четири спътника 16, пресича 40, задвижващата предавка средата на моста 38, на задния мост движещият механизъм 41, топката лагер 44, носещата капачката 45 и фланеца 12.

Фиг. 13. диференциал център със заключващ механизъм и включване на крана

Lock механизъм: (Slide номер 25)

1 - механизъм за заключване на клапана; 2 - пролетта клапан; 3 - Valve; 4 - леглото на клапана; 5 - O-пръстен; 6 - извор прът; 7 - делото; 8 - прът; 9 - обръщане на лоста; 10 - гайка, 11 - за миене; 12 - фланец; 13 - корпус на диференциала център; 14 - подкрепа за миене; 15 - диференциална носител монтаж (по избор); 16 - Sat; 17 - подкрепа за миене; 18 - на тапа; 19 - микроключа; 20 - орех; 21 - регулиращия винт; 22 - Filler; 23 - пинов механизъм за заключване; 24 - на връщане на пролетта; 25 - пружина; 26 - стъклена пръчка; 27 - мембрана; 28 - маркуч; 29 - стъклен капак; 30 - заключване пръстен; 31 - капак на корпуса; 32 - в случай на заключващ механизъм; 33 - Съединител Fork; 34 - крак пръстен; 35 - съединител диск предавка ос среда; 36 - заключване на диференциала прикачване център; 37 - за източване; 38 - зъбно задвижване средата на мост; 39 - подкрепа за миене; 40 - пропускателен пункт; 41 - зъбно колело на задвижването на задния мост; 42 - болт самостоятелно заключване; 43 - подкрепа за миене; 44 - сачмен лагер; 45 - капака на лагера

Carter 13 диференциално хвърли сферографитен чугун. В горната част на корпуса има отвори за монтиране на бравата диференциал.

За дистанционно заключване на механизма в кабината на дясната страна на волана на арматурното табло прикачен кран механизъм за заключване. Crane заключващ механизъм се състои от корпус с покритие 7, прът 8, пролетта стволови 6, клапанът 3 и пролетта клапан.

Когато изключите лоста за заключване 9 е в най-лявата позиция. В този случай на пръчката от пружина в горно положение, и клапата под действието на пружината му се притиска към леглото на клапана. Сгъстен въздух се доставя непрекъснато от приемника към крана не може да отиде по-далеч.

Когато лоста за заключване 9 се прехвърля на крайната десница. Пръчката под действието на лоста върви надолу, компресиране на пролетта, вентилът се отделя от леглото на клапана и казва на входа до изхода. Сгъстеният въздух отива механизъм за заключване.

Когато включите лоста за заключване се прехвърля обратно наляво. Род от пролетта върви нагоре, докато излиза от клапана. Изходът е свързан чрез надлъжно и радиално пробиване с атмосферата, въздухът се освобождава от превключвателя. Вентилът под действието на пружината се притиска към седалката и разделя входа и изхода.

Напречна диференциал позволява колелата на един ролки на осите с различна скорост в завой или по неравен път, то също разпространява в комплекта, за да го въртящия момент между колелата (фиг. 14).

Feature: (Slide номер 26)

- Cross-мост;

- С постоянно съотношение на Mach задвижвани валове;

- Symmetrical;

- Конични.

Състои се от: 2 чаши; Преминаването; 4 спътника с бронзови втулки и подкрепа шайби; 2 странични зъбни колела с шайби за подпомагане.

Фиг. 14. разлика Напречният устройство (слайд номер 27)

1 - диференциална полето чаша; 2, 5 - основно измиване на спътника; 3 - Sat; 4 - щепсела на спътника; 6 - скосяване страна предавка; 8 - задвижван редуктор съоръжения; 9 - ляв блок на диференциала; 10 - Differential паяк

Напречна диференциал жилища се състои от две половини - чашките 1, 9, завинтени към задвижвания цилиндрично зъбно колело главната предавка 8 болтове. корпуса на съединителя се затяга кръст равнина 10, на която шиповете са определени свободни и могат да се въртят четири конични сателитна 3. Всеки спътник 3 се занимава с два скосени странични предавки 6, главини, монтирани в кутията на диференциала. Последните вътрешни шлици, свързани с шлицеви края на полу-оси, свободно преминават през отворите в кутията на диференциала.

Сателити на бронзови втулки 4 са монтирани на траверса. За да се предотврати износване на повърхността диференциални чаши завършва сателити и намаляване на триенето лагер монтиран между две стоманени шайби 5.

Сателити завършват повърхности 3 и две шайби 5 сферични, предоставяйки центриране на спътниците и правилното им ангажиране със страничните предавките.

Side предавка 6 имат същите справки стоманени шайби 7. Подкрепа шайби 2, 5, 7 имат вдлъбнатини, в които се забавиха маслото и по този начин се осигурява по-добро смазване на триещите се повърхнини.

При движение направо върху плоска път, двете задвижващи колела изпитват същото съпротивление на търкаляне и тествани по същия начин. Поради това, сателитът се върти с напречника и диференциал скоростна кутия, зъбни колела съобщават, със същата скорост, както и себе си по отношение на техните оси не се върти. В същото сателитите, клина да полуосов съоръжения, свързващ двата ос.

При движение на автомобила в завой вътрешното и външното колело (по отношение на центъра на въртене) опит различно съпротивление, съответно променени, и силите, които действат върху страничните предавките. Под влиянието на различни натиск от страна зъбни колела сателити започват да се въртят на техните оси, подвижен механизъм на страничната свързан с вътрешния механизъм и предавката увеличаване на скоростта на въртене, свързани с външно колело.

За да се премахне този диференциалната недостатък, някои превозни средства ползване заключващ механизъм, който осигурява здрава връзка на един от най-полуоси с диференциално жилища или директна връзка на двете полуоси предавки. напречен блокаж на диференциала може да бъде инсталиран в скоростни кутии неуправляеми мостове (фиг. 15).

Фиг. 15. Заключването на диск спирачка на диференциала (слайд номер 28)

Той включва: пневматичен задвижващ механизъм; заключващ механизъм.

Пневматичен задвижващ механизъм се състои от (Фигура 16).:

- Контрол на крана (монтиран в кабината)

- тръбопроводи,

- пневматични камери 8 с пръчката 4;

- Заключване на сензора 7;

- подробности за закрепване и уплътняване.

Фиг. 16. Диск напречен блокаж на диференциала (слайд номер 29)

Заключващият механизъм включва (Фигура 17).: - свързване заключване 5; - Превоз 4 (образувана цялостно с чаша диференциал жилища)

Фиг.17. Механизмът на напречната блокаж на диференциала (слайд номер 30)

За да се осигури движение на съединителния блок и надеждно предаване на въртящия момент към слотовете правилните осите, които са износени страна предавка са направени по-дълго.

5 чрез преместване на свързване слотове полуосите 6 захваща с превоза 4, направена на главината на дясното чаша диференциал корпуса.

Работа напречен диференциал см. На стъклата 31, 32.

С цел да се предотврати разпространението на енергия, намаляване на износването на гумите и разпределението на въртящия момент между задните и средните мостовете при движение по сух заключване павирани пътища диференциал е изключен.

Така включването на рамото на крана в ляво положение, стеблото на вентила - в горната част, се притиска към леглото на вентила, на входа и изхода отделя. Кухината на заключващия механизъм е общувал с атмосферата. заключване механизъм щифт 23 под действието на пружината 24 е в най-дясната позиция. диференциала затвор съединител 36 е в правилната позиция и захваща съединителя предавка зъбци средна диск ос 35.

В същото съпротивление на задвижващите мостове и по същия радиус на търкаляне на колелата шофиране скорост на въртене предавка и средните заден 41 38 мостовете са равни. Този сателит не се върти и разлика предприятие като цяло. Ако имате кинематична разминаване, причинени от промяната на Радиусът на колелата, неравномерно износване на гумите или други причини, скоростта на въртене на зъбните колела 41 и 38 не са същите. Сателитите са се превърнали в същото време и да се предотврати разпространението на властта.

При движение по хлъзгави или варено черни пътища, за да се предотврати приплъзване на едно колело диференциал блок. Блокаж на диференциала се прави на паркинга или бавното движение. Лост за заключване клапан 9 по този начин се превръща в правилната позиция. Стволови кран, падане, при натискане на вентила го разделя от седлото, и информира съответно входа към изхода. Сгъстеният въздух се подава към механизма за заключване притиска мембраната 27, 24, който компресира връщащата пружина 25 и натиснете заключващия механизъм. Прътът 23 под действието на пружина се премества наляво. В същото време контактите на микроключа 19 и предупреждение светлината на арматурното табло. заключване вилица 33 ходове втулка заключване 36 до лявата позиция, в която тя упражнява едновременно с короната и вътрешната чаша диференциал съединител диск корона предавка център ос. Диференциална блокиран: въртящ момент вход на предния панел се предава към задната, което, от своя страна, е неподвижно свързан с носителя на задвижващо зъбно колело ос. Диференциалът предприятие като цяло, предотвратяване на колело приплъзване. заключване на съединителя 36 се притиска към едната страна на короната на зъба и вътрешната корона чаша ръкав на средната ос 35 и задвижващото зъбно колело не може спонтанно излезе на годежен дължи на по-голяма дебелина на зъбите на външната короната.

В симетрични напречни диференциални брой зъби на лявата и дясната страна предавките са равни, то определя неговите свойства:

1) сбора от ъгловите скорости на лявата и дясната страна предавките (задвижващите колела) е равна на два пъти ъгловата скорост на диференциала случая;

2) по всяко съотношение на ъгловите скорости на лявата и дясната страна предавките на равни Моменти (моменти като лявата и дясната колелата на автомобила).

Помислете как тези свойства се проявяват диференциал по време на шофиране. Когато превозното средство се движи право напред и изглаждане на повърхността с колелата в същото съпротивление на търкаляне са по същия начин, отляво и отдясно колела се въртят в една и съща ъглова скорост. Със същата ъглова скорост се върти диференциалната случай (фиг. 18а).

Когато завъртите диференциал случай то чрез спътници и странични предавки върти ос. Сателитите не правят относително движение. Тъй като спътниците не се въртят по тръните на кръста, на две полу-ос се върти със същата скорост.

Въртящият момент доставят на цилиндър роб напречна диференциална предавка се предава на диференциала случаят и през вратата на сателитите. От сателити въртящ момент се предава към страничните съоръжения и след това през половин ос - на задвижващите колела на автомобила. Както всеки спътник е равен светлини, силата, действаща върху него се разпределя между страничните предавките еднакво. Това означава, че входът на въртящ момент от дясно и ляво колело са еднакви и равни на половината от въртящия момент на двигателя газ чрез зъбна предавка към задвижвания цилиндъра.

и б

Фиг. 18. Работа напречен диференциал: (слайд номер 31, 32)

и - при праволинейно движение; б - при включване

Ако имате кинематична разминаване причинено от въртенето на колата, движещите се по пътищата на нередности, промяната в Радиусът на колелата, неравномерно износване на гумите или други причини, водещи скорости на колелата на превозните средства не са същите. Например, когато превозното средство се завива надясно левите колела са по-големи начин от правото. В същото време, свързани с тях през лявата страна предавка вал ос напречно разлика има тенденция да се върти по-бързо от диференциална корпус, и отдясно - (. Фигура 18, б) бавно. Това води до относително завъртане на сателитите, които се обръщат около шипове напречно на часовниковата стрелка от навечерието страна предавка и скоростта на въртене се увеличава левия предавка като скоростта на въртене ще излезе със скорост на въртене на кутията на диференциала. Честотата на въртене на лявата ос и лявото колело, съответно се увеличава. Във връзка с правилната посока страна предавка на относителното въртене на спътниците ще бъде насочено към нейната ротация, в резултат на скоростта на въртене на спътника се изважда от разлика от скоростта на въртене и скоростта на въртене на десния страничен предавка ще намалее. Това намалява скоростта е половин линия и колелата, свързани с десния страничен предавка.

Намаляване на корнер право скоростта на колело е равно на увеличаване на ъгловата скорост на лявото колело. Колкото по-малко радиус на завиване, толкова по-голяма разликата в ъгловите скорости на леви и десни колела. Въпреки това, сумата от ъгловите скорости на задвижващите колела на автомобила е неизменна - не променя ъгловата скорост на кутията на диференциала, което зависи в предавка в скоростната кутия на ъгловата скорост на коляновия вал на двигателя. Въртящият момент между осите ще бъде разпределена, както и при същите оси на скоростта.

Тъй като блокирането на крос-ос на диференциала по време на шофиране в различни условия на свързване подава различен въртящ момент към колелата на автомобила, може да се развива и времето се влошава стабилността на движение и е трудно да ги управлява. За да се намалят тези негативни явления напречен блокаж на диференциала се използват само в задните оси.

Заключения по въпроса.

<== Предишна лекция | На следващата лекция ==>
| Основната трансфер среда КАМАЗ мост

; Дата: 01.07.2014; ; Прегледи: 742; Нарушаването на авторските права? ;


Ние ценим Вашето мнение! Беше ли полезна публикуван материал? Да | не



ТЪРСЕНЕ:


Вижте също:

  1. MPL) пресича вторичен продукт (ARL) при максималната точка на последната.
  2. Анализ на динамиката на средната стойност на показателя
  3. Биса за малки и средни предприятия
  4. В бизнес разговора реши да отпусне 5 етапа (фази): в началото, комуникация, мотивите, обобщаване, вземане на решения.
  5. Стойностите и стандартното отклонение
  6. Влияние на хидравлично задвижване на ремаркето от скоростта на колата
  7. Дренаж. Хидроизолации, неговите видове. Сдвояване мост насип.
  8. 44. предаване V-колан. Предимства над плоската предавка. ОПРЕДЕЛЯНЕ НА сили на триене.
  9. Въпрос 5. Изчисляване на средните доходи
  10. 50. ТРАНСФЕР "Screw - NUT". Основни характеристики и параметри за изчисление.
  11. Възпроизвеждането на физически единици и размера им за прехвърляне.
  12. Изразяване на работното време в човекочасове или човекодни средните работници и заместване във формулата, по час, ден или годишна производителност на труда.




ailback.ru - Edu Doc (2013 - 2017) на година. Тя не е автор на материали, и дава на студентите с безплатно образование и използва! Най-новото допълнение , Al IP: 11.45.9.26
Page генерирана за: 0.054 сек.