Самолетни двигатели Административно право Административно право на Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог“ Въведение в икономиката на културата Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидравлични системи и хидромашини История на Украйна Културология Културология Логика Маркетинг Машиностроене Медицинска психология Метали и заваръчни инструменти Метали и метали икономика Описателни геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура Социална психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория теорията на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерно производство Физика физични явления Философски хладилни агрегати и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации VKontakte Odnoklassniki My World Facebook LiveJournal Instagram

I.2.3 При движение на свързан влак с автономни спирачни линии




25 Преминаването през свързаните товарни влакове, като се поддържа автономността на спирачните линии на всеки влак, е разрешено само при ликвидиране на последиците от аварии, аварии и природни бедствия. Преминаването им в участъци с двойни коловози трябва да се извършва на временно едно-релсов етап и една или две предни линии без пресичане с пътнически влакове.

По еднорелсовите линии движението на свързани товарни влакове с автономни спирачни линии може да се извърши в рамките на целия участък, включително етапа (линиите), на който се извършват реставрационни работи.

26 Локомотивният машинист на втория влак управлява спирачките по команда на главния машинист на локомотива. Командните спирачки чрез стойността на стъпката и освобождаването на спирачката със стойността на налягането в спирачната линия над налягането на зареждане се предават от главния локомотивен шофьор по радио. Инженерите започват да изпълняват след потвърждаване на възприетата команда от инженера на втория влак. В същото време изпълнението на командите по време на управлението на автоматичните спирачки във влаковете, включени в свързания влак, трябва да се извършва от инженерите възможно най-скоро. Несъответстващите действия на водачите при управление на спирачките са забранени.

27 За да провери действието на автоматичните спирачки по трасето, главният машинист на локомотива изпраща радио команда на втория машинист на влака, за да започне теста на спирачката, изслушва потвърждение на възприятието и извършва стъпката на спиране, като намалява налягането в резервоара за пренапрежение с 0,06-0,08 МРа (0,6-0 , 8 kgf / cm 2 ). Шофьорът на втория влак, потвърждаващ получаването на командата, извършва спиране в същата стъпка. Намаляване на скоростта от 10 км / ч трябва да се случи на разстояние, което не надвишава установеното от местните технически и административни документи на собственика на инфраструктурата.

Освобождаването на автоматичните спирачки при проверка на тяхната работа трябва да се извършва само след като машинистите се убедят в нормалната работа на автоматичните спирачки и машинистът на втория влак потвърди получаването на команда за ваканция от машиниста на главния влак.

28 Използването на аварийно спиране е разрешено в крайни случаи, когато се изисква незабавно спиране на влака, по заповед на машиниста на локомотива, който първи забеляза опасността. В този случай, след кратко повторение от един от водачите, възприемащи командата, водачите едновременно започват да извършват аварийно спиране.

29 В случай на повреда в радио комуникацията, машинистът на главния влак определя най-близкото място, удобно за спиране и спиране на влаковете, и извършва спирачна стъпка за спиране.





; Дата на добавяне: 2015-02-18 ; ; изгледи: 1236 ; Публикуваните материали нарушават ли авторските права? | | Защита на личните данни | ПОРЪЧАЙТЕ РАБОТА


Не намерихте това, което търсите? Използвайте търсенето:

Най-добри думи: За студента най-важното е да не издържат изпита, а да помнят за него навреме. 10249 - | 7601 - или прочетете всичко ...

Прочетете също:

  1. I Контрол на спирачките на товарния влак
  2. I. Функции на емоциите в поведението
  3. I.2.4 При движение на свързан влак с локомотив в главата и във влака или в опашката на влака с интегрирана спирачна линия
  4. II. Приемане и заминаване на влакове. Когато влак тръгва към етап, оборудван с електрическа влакова система, от пътека, където има изходен светофар
  5. II.2 В товарни влакове
  6. II.4 В свързан влак с локомотив в главата и във влака или в опашката на влака с интегрирана спирачна линия
  7. III УПРАВЛЕНИЕ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ (ВЪЗСТАНОВЯВАЩИ И УСТОЙЧИВИ) СПИРАЙТЕ НА ЛОКОМОТИВ, ПРИ КАК ДА ПРАВИТЕ ВЛАК
  8. III. Помощ за спрян от локомотив влак зад влак
  9. IV ДЕЙСТВИЯ НА ЛОКОМОТИВНИЯ ЕКИП И ХАРАКТЕРИСТИКИ НА УПРАВЛЕНИЕТО НА КОМПАНИЯТА НА КОМПАНИЯТА ПРИ ПРЕХОД НА ЗАДЪЛЖИТЕЛНО УПРАВЛЕНИЕ НА ЕЛЕКТРОННИЯ КРАН НА МАШИНА
  10. IV.1.1 Пълно изпитване на спирачките в товарните влакове
  11. IV.1.2 Цялостно изпитване на спирачките в пътнически влакове с локомотивно сцепление


border=0
2019 @ ailback.ru

Генериране на страница за: 0.001 сек.