Авиационно инженерство Административно право Административно право Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог” Въведение в икономиката на културата Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидросистеми и хидравлични машини Културология Медицина Психология икономика дескриптивна геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура социалната психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерна производствена Физика Физични феномени Философски хладилни инсталации и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации ВКонтакте Однокласници Моят свят Facebook LiveJournal Instagram

Управление на шасито

Контрол на тягата с един край, прикрепен към рамото за монтиране на тяговия контрол, шасито с три рамена, разклащащо се кормило. Трикратното люлеене на руля е монтирано на носовата рамка на контролните бутони.


Фиг. 4.6. Схема на колелата на спирачната система

На другия му край, кормилното управление на шасито е прикрепено към лоста за управление на волана, прикрепен към горната вилка на универсалното съединение на носовата предавка.

Буфер на тягата

Буферът на тягата е телескопична тръба със сгъваема пружина. Когато се приложи сила върху едната страна на телескопичната тръба, тръбата компресира пружината, която от своя страна предава силата на другия край на телескопичната тръба. Това позволява на пилота да контролира руля след завъртане на носовия колесник до крайния ъгъл.

4.9.3. Механизмът за настройка на колелото в неутрално положение

Механизмът за поставяне на колелото в неутрално положение се състои от пружинен механизъм, който притиска ролката към фигурната плоча. Пружинният механизъм и валякът са монтирани върху тръбна стоманена стойка, която не се върти. Фигурната плоча е прикрепена към водача на пръта, който се върти около оста на стойката при завъртане на носа на колелото.

При завъртане на носовото колело фигурната плоча избутва пружинната ролка нагоре. В този случай, пролетта създава сила на противопоставяне, като се стреми да върне носовото колело в неутрално положение.

4.9.4. Принцип на действие

Когато пилотът натисне лявото управление на педала по време на рулиране, се случва следното:

- Кабелите на руля, свързани с педала на руля, завъртат рамото на рамото за управление за завъртане на шасито на три ръката на рамката за закрепване на контролните бутони обратно на часовниковата стрелка.

- Управлението на шасито се придвижва напред и завърта тръбната стоманена подпора на носовия колесник обратно на часовниковата стрелка.

- Самолетът завива наляво.

Когато пилотът натисне десния педал към руля по време на рулиране, се случва следното:

- Кабелите на руля, свързани с педала на руля, завъртат рамото на устройството за управление на тягата за завъртане на шасито на три ръката на рамката за закрепване на контролните бутони по часовниковата стрелка.

- Управлението на шасито се движи назад и завърта тръбната стоманена подпора на носовия колесник по посока на часовниковата стрелка.

- Самолетът се обръща надясно.

4.9.5 Индикатори и индикатори за положението на шасито и крилото

Системата за посочване на положението на шасито и крилото има следните функции:


border=0


- Управление на шасито.

- Индикация за положението на шасито.

- Предупредителна аларма на шасито.

- Издаване на данни за положението на шасито в системата за почистване и освобождаване на шасито и управляващите вентили.

Системата се състои от следните елементи: \ t

- Превключвател и индикатори в пилотската кабина. Превключвателят се използва за управление на положението на шасито. Индикаторите се използват за посочване на положението и състоянието на колесника.

- Рамки за компресия на крайни превключватели.

- Крайни превключватели за закрепване на сгъваема подпора.

- Крайните превключватели прибрано положение на шасито.

- Крайни изключватели за лостовете за управление на двигателя.

- Релета за управление и предпазители.

4.9.6. Контролен превключвател за освобождаване и почистване на шасито

Ключът за управление на освобождаването и почистването на шасито е разположен в средната част на основното табло. Превключвателят на шасито има две позиции: UP (почистване) или DOWN (освобождаване). До контролния превключвател на шасито има три зелени предупредителни светлини и червена предупредителна светлина, както и прекъсвач TEST (проверка). Всяка опора на шасито има собствен зелен индикатор. Зелени предупредителни светлини светват след освобождаване и заключване на всички колесници, когато превключвателят на шасито е в положение DOWN (освобождаване). Зелените аларми са изключени, когато всички постове на шасито са напълно премахнати и превключвателят за управление на шасито е настроен на UP (почистване). Докато колесникът се движи, червената предупредителна светлина UNSAFE (опасно) светва, когато се освободи или почисти, а зелената предупредителна светлина не светва.



Червената предупредителна лампа остава включена, ако с превключвателя за управление на шасито е настроен на UP (почистване), един или повече от стойките на колесника не са напълно отстранени. Червената предупредителна светлина продължава да свети, ако с превключвателя за управление на шасито е поставен в положение DOWN (освобождаване), един или повече от стойките на колесника не са излезли или не са блокирали освободеното положение. Освен това зелените сигнални устройства, съответстващи на тези стойки, също не светят.

За да проверите здравословното състояние на червените и зелени аларми и да тествате работата на звуковата аларма на шасито, е осигурен превключвател TEST (проверка).

4.9.7. Превключватели за прекъсване на рафтове

На лявата стена на компресията на крайния изключвател на левия основен шаси. Когато самолетът е на земята под тежестта на самолета, лостът на колесника се повдига и компресира амортисьора. В същото време се отварят контактите на крайния изключвател на стойката. Отварянето на превключващите контакти блокира възможността за захранване на електромагнитните вентили на хидравличния блок. В същото време положението на превключвателя за управление на колесника се игнорира и колесникът остава в освободеното положение, докато самолетът е на земята.

4.9.8. Крайни превключватели за сгъваеми подпори

Всеки шаси е оборудван със сгъваема подпора. Когато стойката на шасито е изцяло изпъната, сгъваемата подпора се заключва в изправено положение, като поддържа стойката в изтеглено положение. При фиксиране на сгъваемата стойка се затваря съответният краен изключвател на сгъваемата стойка Ldg Gear Down (освободено положение на шасито) и съответният зелен индикатор на веригата се затваря към масата и зеленият индикатор на съответния шаси осветява.

4.9.9. Превключватели с изтеглено шаси

Всеки багажник на шасито е оборудван с вграден крайен прекъсвач LDG Gear Up, монтиран в горната част на съответната ниша на шасито. Когато шасито на рафта е напълно почистено, контактите на превключвателя са отворени и захранващата верига на червеното сигнално устройство UNSAFE е счупена (опасна). Ако контактите на трите ключа са отворени, червеният индикатор UNSAFE (опасно) не светва.

4.9.10. Крайни превключватели за лостове за управление на двигателя

Ограничителните превключватели се използват за управление на положението на левите и десните лостове за управление на двигателя. Когато двата лоста за управление на двигателя са настроени на положение IDLE (нисък газ), контактите на крайните изключватели на лостовете за управление на двигателя са затворени. Когато контактите на двата крайни изключвателя са затворени и превключвателят за управление на шасито е в положение UP (почистване), звучи алармата на шасито. Когато единият или и двата лоста за управление на двигателя са настроени в положение ОТКЛЮЧВАНЕ (излитане) или превключвателят за управление на шасито е в положение DOWN (освобождаване), звуковата аларма не се чува.



; Дата на добавяне: 2017-11-01 ; ; Прегледи: 275 ; Публикуваните материали нарушават ли авторските права? | | Защита на личните данни | РАБОТА НА ПОРЪЧКА


Не намерихте това, което търсите? Използвайте търсенето:

Най-добрите думи: Можете да си купите нещо за стипендия, но не повече ... 8080 - | 6587 - или прочетете всички ...

2019 @ ailback.ru

Генериране на страницата над: 0.002 сек.