Самолетни двигатели Административно право Административно право на Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог” Въведение в икономиката на културата Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидравлични системи и хидромашини История на Украйна Културология Културология Логика Маркетинг Машиностроене Медицинска психология Управление Метали и заваръчни инструменти Метали и метали икономика Описателни геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура Социална психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория теорията на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерно производство Физика физични явления Философски хладилни агрегати и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации VKontakte Odnoklassniki My World Facebook LiveJournal Instagram
border=0

Анализ на кабинен фонд

Колона 1 дава описание на всички категории каюти, налични на борда на кораба, и анализ на тяхното ниво на комфорт.

Колона 2 указва общия брой каюти от различни категории на борда на кораба. Сумата от броя на каютите от всички категории, умножена по капацитета на всяка кабина (в нашия случай те са или дву- или четириместни) дава общия капацитет на лайнера (в нашия случай 650 души).

Колона 3 показва плана на туроператора за вероятността да зареди кабини от различни категории (средният процент на натоварване е 65, но може да варира в зависимост от категорията на каютите. Например, в нашия случай операторът определи каютите от 3-та и 4-та категория като най-популярните и кабини от 1-ва и 6-та категория като проблемни).

В колона 4 туроператорът записва колко по-ценен за пътник, живеещ в каюти от различни категории, в сравнение с живеенето в кабина от категория 6 (стойността му е минимална и се приема като 1). Таблицата показва, че според представителствата на туроператора, пътникът е готов да плати 5 пъти повече за живот в кабина от категория 1, отколкото за подобен живот в кабина от категория 6, и 2,5 пъти повече, отколкото за живеене в кабина от категория 5.

Колона 5 обобщава броя на средните легла (тоест легла, чиято цена в колоната със сравнителна стойност се приема за 1 - в нашия случай това е настаняване в каюти от категория 6). Планираният брой кабини, които трябва да бъдат запълнени (колона 3) се умножава по капацитета на каютите (или 2 за двойки или 4 за 6 категории) и съотношението на цената на настаняване в каюти от различни категории (колона 4).

В долната част на таблицата се счита общият брой средни легла, при продажба на които на желаната цена се постига минималното натоварване на кораба (тоест приходите от продажбата на които са равни на разходите за превоз).

Приравнявайки ги помежду си, можете да определите цената на средно легло (в нашия случай да живеете в кабина от 6-та категория).

Освен това, въз основа на нивото на стойността на живот в каюти от други категории по отношение на 1, можете да изчислите цената на живот в тях.

Категория на каютата Брой каюти Планиран брой заредени каюти Обективна оценка на съотношението на цените за настаняване в каюти от различни категории Брой използвани легла (планирано натоварване, коригирано за цените)
4-местен интериор, палубни съоръжения 25 X 4 X 1 = 100
Двуместен интериор, палубни съоръжения 44 X 2 X 2 = 176
Двойна, на борда, илюминация, кабина 2.75 40 X 2 X 2,75 -220
Двойна, на борда, прозорци, кабина 3.5 35 X 2 X 3,5 = 245
Двойна, на борда, прозорец, отделен изход, кабина съоръжения 4.25 33 X 2 X 4.25 = 280.5
Двойна, 2-стайна, прозорци, отделен изход, кабина, телевизор, климатик 16 X 2 X 5 = 160
ОБЩО СРЕДНО (В НАШИЯ СЛУЧАЙ НА ИДЕНТИЧНИ КАБИНИ от 6-та КАТЕГОРИЯ) 1181.5
1181, 5 X (цена на средно легло) = 1 000 000 щатски долара (количество на товари) цена на средно легло = 1 000 000 долара / 1181, 5 = 847 долара

Следователно, цената на разрешително за живеене в каюта от категория 6 (в нашия случай той има разход, равен на 1) ще бъде $ 847 въз основа на тяхната оценка на разходите за живот в каюти от други категории, ние имаме

Обективна оценка на съотношението на цените за настаняване в каюти от различни категории Продажна цена, $
4-местни вътрешни, палубни съоръжения
Двуместен интериор, палубни съоръжения
Двойна, на борда, илюминация, кабина 2.75
Двойна, на борда, прозорец за удобство в кабината 3.5
Двойна, на борда, прозорец, отделен изход, кабина съоръжения 4.25
Двойна, 2-стайна, прозорци, отделен изход, кабина, телевизор, климатик

Ако анализът на оператора на офертите на конкурентите не е бил в негова полза, клиентът на турнето разполага с два инструмента за промяна на цените на билетите за круиза, който той организира - увеличаване на минималното допустимо натоварване (което несъмнено прави туроператора по-рискован и не толкова печеливш), допълнителни преговори с корабособственика за намаляване на разходите за превоз.

Влиянието на двата фактора на ценообразуване за нашия пример може да бъде показано в таблицата.

Планирано минимално допустимо натоварване
65% 70% 75% 80%
4-местен интериор, палубни съоръжения 790 (-6.7%) 752 (-10%) 715 (-15,5%)
Двуместен интериор, палубни съоръжения 1580 (-6,7%) 1,504 (-11,2%) 1430 (-15,5%)
Двойна, на борда, илюминация, кабина 2170 (-6,8%) 2068 (-11.2%) 1966 г. (-15,5%)
Двойна, на борда, прозорци, кабина 2765 (-6.7%) 2632 (-11.2%) 2500 (-15,5%)
Двойна, на борда, прозорец, отделен изход, кабина съоръжения 3357 (-6.7%) 3196 (-11.2%) 3040 (-15,5%)
Двойна, 2-стайна, прозорци, отделен изход, кабина, телевизор, климатик 3950 (-6%) 3760 (-11.2%) 3575 (-15.5%)

Въпреки това използването на минимално допустимото планирано натоварване на кораба при ценообразуване трябва да бъде ограничено, тъй като всяко увеличение на този показател неминуемо води до намаляване на печалбата на туристическия оператор (тъй като той се формира от превишението на товара над планирания минимален приемлив). Интересно е да се отбележи, че намаляване на печалбата на туристически оператор в случай на повишаване на нормата на минимално допустимото натоварване на лайнера в процентно съотношение значително ще надвиши процента на увеличение на нормата за натоварване. Това се дължи на факта, че увеличението на минимално допустимото натоварване на плавателния съд води, на първо място, до намаляване на дела на леглата, приходите от продажбата на които се използват изцяло и изцяло от туроператора, но също така намалява продажната цена на билетите, което също се отразява негативно на печалбата туроператор. Ако операторът A, посочен в примера, продаде 100% от местата на круиза си, размерът на печалбата, получена от него в случаите на прилагане на различни норми за минималното допустимо натоварване, ще варира драстично.

Обемът на планираното минимално допустимо натоварване на кораба
65% 70% 75% 80%
Печалба на туроператора при 100% зареждане на лайнери, $ 467967 370 510 (-20,8%) 304560 (-34,9%) 240 240 (-49%)

Горната схема за ценообразуване на круизните турове се основава на възможностите на туристическия оператор (по-специално той независимо определя лимита на минималната допустима рентабилност и в бъдеще въз основа на стойността си формира цени). В практиката на круизните турнета обаче може да се приложи друга обратна на описания модел на ценообразуване, която се основава на конкурентното предимство на планираните цени. В този случай туристическият оператор първоначално формира цените за круизи в каюти от различни категории въз основа на предложенията на конкурентите и впоследствие извършва обратните действия, в резултат на което се определя минималната допустима норма на натоварване. Операторът сравнява получения процент на натоварване със собствените си възможности и в случай на тяхното несъответствие се променя (нагоре) първоначалните продажни цени на круизните турове.

След определяне на цените на ваучерите за круиз, туроператорът започва активна работа, насочена към популяризиране и изпълнение на турове, свързана преди всичко с разпространението на рекламна информация за предстоящия круиз на туристическия пазар в региона (независимо или чрез агенти).





Прочетете също:

Възрастова сегментация

ВЗАИМНИ ОТНОШЕНИЯ НА ТУРИСТИЧЕСКАТА ОПЕРАТОРНА И ЕКСКУРЗИОННА КОМПАНИЯ

ДИАГРАМИ ЗА ОТНОШЕНИЕ НА ТУРИСТИЧЕСКИТЕ И ТРАНСПОРТНИ ФИРМИ

ДИАГРАМИ ЗА СЪТРУДНИЧЕСТВО НА ТУРИСТИЧЕСКИТЕ ОПЕРАТОРНИ И ИЗВЪНРЕДНИ МЕЙТРИ

Икономическа сегментация

Връщане към съдържанието: Туроператор

2019 @ ailback.ru