Самолетни двигатели Административно право Административно право на Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог“ Въведение в културната икономика Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидравлични системи и хидромашини История на Украйна Културология Културология Логика Маркетинг Машинен инженеринг Медицинска психология Метали и метални инструменти Заваряване икономика дескриптивна геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура социалната психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерна производствена Физика Физични феномени Философски хладилни агрегати и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации VKontakte Odnoklassniki My World Facebook LiveJournal Instagram

И ИНЖЕНЕРИНГОВИ ПРОФЕСИИ В РУСИЯ В ХІХ В




По време на Петър и след Петрин инженерната професия навлиза в нов етап от своето развитие с все по-голямо ускорение. За огромна Русия обаче това не беше достатъчно. Освен това развитието на индустрията беше по-неравномерно. Текстилната промишленост се разви доста бързо, в секторите на тежката промишленост технологичният напредък вървеше с охлювни темпове.

През 19 век Руската империя влезе със сложен багаж. Старите производствени отношения влязоха в очевидно несъответствие с развитието на икономиката. Поражението в Кримската война показа изостаналостта на страната, неспособността на царизма да се разпорежда и мобилизира икономиката за водене на война и да осигури армията. Всичко това рязко постави на дневен ред необходимостта от фундаментални промени във всички сфери на живота: в икономиката, образованието, военните дела, финансите, корабните и градските системи и т.н.

Разглеждането на особеностите на развитието на машиностроенето, професията на инженер като един от основните аспекти на развитието на индустриалното производство е целта на тази лекция.

1. Нарастващата нужда от разширяване на инженерните дейности в Русия.

2. Особености на формирането на руския инженерен корпус.

Първата половина на деветнадесети век се характеризира с това, че много отрасли на Руската империя все още са в начална фаза, по-точно „ембрионални“ или изобщо не напредват, оставайки на ниско технологично ниво, въпреки факта, че в Европа се извършва технологична революция, т.е. бяха създадени предпоставки за индустриална революция, началните й етапи бяха напреднали.

Делът на Русия в световното производство на чугун, стомана и др. Ако през 30-те години Русия е плавила 12% от общото производство на чугун в света, то през 1859 г. тя представлява едва 4%. Износът на чугун в чужбина също намалява значително - от 1795 до 1860 г. той намалява 4,5 пъти. Това е причинено от „излишък“ от държавни попечителство и крепостен труд. Машините и инструментите на тези индустрии бяха същите, каквито бяха в употреба почти в началото на осемнадесети век.

Във фабриката бяха назначени работници, като крепостни. Никакви привилегии не могат да заменят основното условие на индустриалния прогрес - свободата на труда. При такива условия нуждата от инженери почти липсваше. Основният иновативен стимул в гражданския сектор на икономиката досега ни беше познат доскоро от политическия натиск, който препоръчваше насърчаване на изобретението и предприемаческата дейност.

За да съживи процеса на индустриално развитие, на 17 юли 1812 г. правителството издава манифест за привилегиите на различни изобретения и открития в изкуствата, които въвеждат ново значение на понятието „привилегия“. Преди това привилегията се даваше за изграждането на нов завод или фабрика, но сега - за ново откритие или изобретение. Така започна да функционира първият стимул за творчески инженеринг, който вече може да се изплати.


border=0


Наистина получаването на привилегии за изобретението беше доста трудно. Този процес беше свързан с преодоляване на бюрократични пречки, както и с недостатъчно ясни формулировки на документи, по-специално на статии от Манифеста. Така че не е правено разграничение между откриване, изобретение и усъвършенстване; неопределена отговорност за непълно описание на изобретението; издаването на привилегии включва сложна процедура на хартиен носител, така че получаването му да е продължило поне шест месеца.

Във фабриките машинният труд не беше доминиращата форма на труд. Обратната технология и използването на обвързания труд на сесийни и роднински занаятчии сведоха до минимум функцията на технологичния контрол. В много заводи до 1917 г. не е имало инженери.

Но функцията на простия надзор беше изключително развита навсякъде, където се прилагаше неикономическа принуда. През 1807 г. е приет “Регламент”, който създава, наред с други, следните категории занаятчии във фабриките: предводители (с функциите на сегашните майстори), центуриони (“близнаци” на нашите занаятчии) и старшини (нещо като ръководителя на работилницата).

Те, по думите на Маркс, са набирали „подвижни служители на промишлеността“ от самите „незаменими работници“, т.е. от работници. Не им бяха представени специални квалификационни изисквания, с изключение на очевидно значителен трудов опит.



Тъй като ние свързваме появата на институционализирана професия с развитието на капиталистическите форми на управление и появата на класове предприемачи и наети работници, за да се определи хронологически моментът, в който започва един съвременен инженер, е необходимо да се отговори на въпроса кога в Русия преминаването от ръчен труд към машинен труд, от фабрика до фабриката.

Известният съветски историк, академик Н. М. Дружинин пише: „Машините се появяват в отделни предприятия в началото на XVIII-XIX век, но през първите тридесет години на 19 век. разпространението на машините беше спорадично, нестабилно и не можеше да разклати доминирането на дребното производство и мащабната мануфактура. Едва в средата на 30-те години едновременното и непрекъснато въвеждане на машини в различни отрасли започва да се наблюдава, в някои по-бързо, в други - по-бавно и по-малко ефективно ”1. Такъв спорадичен характер на използването на машини до втората половина на 19 век. (а в някои отрасли по-късно) определя ролята на инженерите в системата на социалното разделение на труда, тяхното място в организацията на производството. Изключителната неравномерност на технологичния прогрес, която се движи бързо в някои сектори и пълзяща бавно в други, създаде ситуация, при която инженерният персонал в най-модерните предприятия е многочислен и разнороден по своята специализация, докато в изостаналите сектори на икономиката „никой не знаеше за инженерството ".

В повечето мащабни индустрии до 80-те години. индустриалната революция е завършена, преходът към фабриката, който започва още през 30-40-те години. Това даде значителен тласък на индустриалното развитие на страната. Топенето на чугун, наречено „хляб на промишлеността“, се развива бързо. През 1867 г. Уралът дава 11 милиона паунда чугун, или 65% от топенето му в страната, а Югът едва започва да го топи (56 хиляди паунда, или 0,3%). Уралът остава превъзходен до 1887 г., когато топи 23,8 милиона лири, или 63,5%. Но Югът се развива по-бързо - по това време започва да произвежда чугун 74 пъти повече (4,2 милиона паунда). През 90-те югът излиза на върха. През 1887 г. в Южните фабрики са топили 46,4 милиона паунда, или 828 пъти повече от нивото от 1867 г. Това е 40,4% от цялото чугунено желязо в страната. Уралът през 1897 г. даде 41,2 милиона паунда, или 35,8%.

През 1870 г. Русия плави 2,9% от световното производство на чугун, а през 1894 г. - 5,1%. За 10 години (1886-1896) топенето на чугун се ускори (САЩ направиха подобна стъпка за 23 години, Англия на 22, Франция на 28 и Германия за 12 години). Най-бързият темп в света разви добива на въглища и нефт. За 30 години (1867-1897 г.) производството на въглища се увеличава 25 пъти (от 28 на 684 милиона паунда). Добив на нефт в средата на 60-те години. почти все още не е разработен (557 хиляди паунда), през 1870 г. той възлиза на 1,7 милиона паунда (3-кратно увеличение), а през 1895 г. са добивани 384 милиона паунда (увеличение 226 пъти за 25 години) ,

По темповете на развитие на тежката промишленост Русия е на първо място в света. Високите темпове се обясняват с факта, че развитието на капитализма в младите страни се ускорява чрез техническа помощ и примера на старите страни, способността да се използва чужд капитал, технологии и технически персонал. Но изоставането на Русия от 1861 г. беше толкова голямо, че ще настигне до средата на 90-те. напреднали страни тя не можеше, въпреки гигантските размери.

Завършването на индустриалния преврат създаде реални условия за индустриализация на страната. Русия премина към него по-късно от други напреднали страни. Индустриализацията в Англия вече беше завършена; те бяха близо до това в края на 19 век. Германия и САЩ. Както и в други страни, индустриализацията започва с леката промишленост в средата на 19 век. От него средства се вливаха в тежки индустрии.

Ръстът на инженеринга, увеличеният внос на машини, техническото преоборудване на фабриките - всичко това изискваше обучен персонал. От 1860 до 1896 г. броят на инженерните инсталации нараства от 99 на 544 (5,5 пъти), а броят на работниците в тях от 11 600 на 85 445, т.е. 7,4 пъти, което показва преобладаването на големите растения в броя на новопоявилите се. От 1875 г. са построени такива големи машиностроителни предприятия като Обуховска стомана и оръдия, Нобеловият механичен завод в Петроград, парен локомотив в Коломна, а две години по-късно Харков и Луганск, пистолет и механика в Перм, машиностроене в Одеса и др. до 1892 г. броят на парните двигатели в страната се е удвоил, а мощността им - 3 пъти. Увеличи се не само вносът на машини, но и инженери, висококвалифицирани работници и дори цели заводи (например беше поръчано и транспортирано до Съединените щати нов завод за валцуване на тръби).

Важен показател за развитието на индустриализацията (капиталистическите отношения) в Русия е делът на свободната работна ръка в структурата на работната сила в промишлеността. Според преброяването от 1897 г. индустриалните работници представляват 52% от всички заети в този сектор на икономиката, само 29% в транспорта и търговията и само 15% в селското стопанство. Останалите служители са занаятчии, занаятчии, дневни работници. Така дори в края на ХІХ век. гражданският труд не надвишава една трета от всички заети. Освен това трябва да се отбележи, че статистиката от онова време, както отбелязва академик С. Г. Струмилин, „класифицира като фабрики изключително малки съоръжения от съвременния ни мащаб, като кожухари, които през 1804 г. представляват повече от една трета от всички преброени „Заводи“ със среден брой работници на всеки, който не надвишава седем “1.

Както и в други европейски държави, руската интелигенция като цяло и по-специално инженерната интелигенция не представляват независима икономическа класа, а са в услуга на управляващите, т.е. буржоазията. Социополитическите възгледи на инженерите имитираха под влияние на непосредствените й интереси. Значително влияние върху естеството на тази позиция оказа и социалният произход, който се различава по някои особености в сравнение със западноевропейския стандарт, където интелигенцията беше по-зряла социална и професионална група със значително по-голям дял от процеса на самовъзпроизвеждане. В Русия каналите за набиране на персонал бяха многобройни и процентът на самовъзпроизвеждане не беше толкова значителен, поради факта, че острият недостиг на висококвалифицирани технически специалисти не можеше да бъде покрит не само поради самовъзпроизвеждането, но и поради ограниченията върху имотите. Процесът на демократизация на социалния подбор на инженерите обаче се изправи срещу много бариери: съществуващите традиции за възпроизвеждане на социалната структура, които цензурират прехода от една група в друга; имуществена квалификация под формата на такси за обучение в университетите; юридически предимства при постъпване в университети на лица от благороден произход и др.

Острият недостиг на инженери, възпрепятстващ развитието на производителните сили в страната, възпрепятстващ концентрацията на труд, се компенсира по няколко начина:

1) внос на чуждестранни специалисти, продължаващ до средата на 19 век;

2) принудени от производителя да поеме функциите на инженер;

3) слаб контрол върху наличието на официални удостоверения за квалификация на специалист, което направи възможно използването на лица без специално образование като инженери и техници. Процентът на практикуващите в промишлените предприятия е 93 през 1885 г. и 96,8 през 1889 г.

Най-общо казано, делът на практикуващите (т.е. хора, които не са получили специално образование, необходимо за запълване на тази длъжност) е важна характеристика на състоянието на професията, показва не само степента на близост или откритост на групата, твърдостта на механизма, регулиращ нейното възпроизвеждане, но и степента на институционализация също съответствието на настоящата образователна система със социалните нужди. Има примери за професионални групи, които традиционно нямат практикуващи, като лекари, фармацевти, военни специалисти и др. Строгият контрол върху компетентността на членовете им в тези професии е въведен още през 17 век. Така че, въпреки свободата на търговията и професиите, в европейските страни за поддържането на аптека се изисква специално разрешение на властите, което се дава само на лица, преминали теста във фармакологични общества.

Такива ограничения на правото да се занимават с определен вид работа са установени в интерес на личната и обществената безопасност и са установени само в онези отрасли, където некомпетентността е изпълнена със смъртта на човек или държава.

Правото на инженерни работи не беше обект на такова ограничение много дълго време - чак до 19 век. Това се дължи на първо място на положението на инженерите в армията, което не беше напълно определено и дори не беше напълно задължително. Второ, професионалните институти, които регулират възпроизводството на групата, не се появяват веднага, едва през осемнадесети век, когато инженерните войски получат каквато и да било подходяща организация с ясно определен тип кариера като военен инженер.

Тъй като професията на военен инженер има по-дълга история от подобна гражданска специалност, съответно контролът върху компетентността в армията възниква по-рано. Трябва също така да се каже, че освен това степента на риск в случай на специализирано усърдие по време на войната винаги е по-висока, отколкото в гражданските сектори на икономиката. Добавяме, че армията като цяло е по-присъща на духа на регулиране и твърдост на цялата организационна структура, което дори създава непреодолими пречки за навлизане в групата на практикуващите, които нямат официални сертификати за завършване на образователни институции с желания профил.

Масивната група строителни инженери, значителният дял на прости функции за надзор и управление, които не изискват специално обучение, бързите темпове на числения растеж - всичко това създаде предпоставките за откритост на професията, премахвайки бариерите по пътя на аматьорите или опитни практикуващи.

В историята на развитието на руската индустрия от 19 век има много примери за ползотворната дейност на опитни практикуващи, самоуки и инженери. Те включват дейностите на Пьотр Акиндинович Титов, който стана основен корабостроител, управляващ директор и главен инженер на корабостроителницата, който построи такива известни кораби като корвата на Витяз и бойния кораб Наварин. Сред тях може да се назове волжкият механик В. И. Калашников. След като завършва само три класа на областното училище в Углич, той се оформя като голям експерт по машинно инженерство директно в производството, постига изключителен успех в усъвършенстването на парните двигатели на параходите в Волга. В. И. Калашников притежава около 80 публикации, в които е действал като изключителен инженер, новатор в корабостроенето.

Социалният състав на руските инженери от XIX век. остана много пестра. В армията значителна част от инженерния корпус са деца на наследствени благородници. В годините след реформата военната служба, по традиция, продължава да се счита за престижно занимание. Системата за обучение на военни специалисти обаче не осигурява достатъчен приток на лица с благороден произход. Правителството беше принудено да използва образованите чиновници като постоянен канал за набиране на персонал, като по този начин излива свежи струи от демократични класове в редиците на привилегированата корпоративна техника. По-нататъшната демократизация на състава на инженерния корпус е свързана с въвеждането на универсална военна служба през 1874 г., което води до промени в правилата за приемане във военни училища, в които сега се записват лица от всички класове. Делът на благородниците във военните училища все по-ясно показва тенденция към намаляване.

Развитието на капитализма в Русия, растежът на индустрията и концентрацията на работна сила наложиха значително увеличаване на броя на инженерите и техническите работници, заети в гражданската индустрия. Въпреки това, през първата половина на XIX век. това занимание не се ползваше с особено уважение в горните класове. Въпреки всички усилия на правителството да разшири мрежата от висши технически образователни институции, в страната имаше остър недостиг на висококвалифициран персонал. Това принуди да намали изискванията за клас и националност на кандидатите за звание инженер. Както и в армията, командният състав на промишлеността претърпя демократични промени: много технически колежи и политехнически училища, преди това привилегировани, бяха официално обявени за некласови. Това беше една от мерките за разширяване на броя на инженерите за посрещане на нарастващите нужди на нововъзникваща индустрия.

Друга мярка, насочена към задоволяване на непрекъснато нарастващата нужда от инженери, беше все пак вносът на чуждестранни специалисти в Русия. Чуждестранният капитал оказа значително влияние върху развитието на руската промишленост благодарение на политиката на протекционизъм. В 1850 г. в страну было ввезено иностранных машин на 2,3 млн рублей, в 1859 г. он составил уже 11 млн рублей, в 1870 г. - 37,5 млн рублей, в 1880 – 67, 3 млн.