Авиационно инженерство Административно право Административно право Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог” Въведение в икономиката на културата Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидросистеми и хидравлични машини Културология Медицина Психология икономика дескриптивна геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура социалната психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерна производствена Физика Физични феномени Философски хладилни инсталации и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации ВКонтакте Однокласници Моят свят Facebook LiveJournal Instagram

Финландски железопътен мост




Финландски железопътен мост - разположен на финландската железопътна линия. Мостът, изграден главно със средства на Великото херцогство Финландия, е от стратегическо значение, свързвайки финландската железопътна линия с други железници на страната, мостът е построен през 1910-1912 г. по проект на инженерите Н.А. Г.Александров и архитект В.П.Пъшков.

Металният мост се състои от четири еднакви разстояния с дължина от по 110 метра, под формата на арки с „спускане“ и двукрилен регулируем участък в центъра. На левия бряг алеята към моста минава покрай стоманобетонен многопространствен надлез, построен през 1911–1913 г. по проект на датска фирма, отдясно по метален надлез. до най-близкия мост, където е възможно движение на пешеходци, повече от 1,5 км.). Дължината на моста е 538 метра (1139 метра с прилежащи надлези). Чрез конструктивно и композиционно решение този мост е близо до Bolsheokhtinsky. Строителството на моста следва железопътния мост през река Даугава в Рига, а през 1983 г. фургонът на Комсомолец Татарий се блъсна в моста с 500 тона рипушки на борда. След като е получил дупка и е минал още няколкостотин метра, той е под водата в средата на Нева, по средата на моста Александър Невски, а през 1983-1987 г. е изграден нов мост успоредно на стария мост от долната страна, проектиран от инженер О. Ю. Русин. По този начин финландският железопътен мост всъщност е два моста, а през 1988 г. старият мост е бил затворен за движение на влаковете поради сериозни корозионни повреди, а през 1994 г. върху него са били разглобени мостови участъци и подвижен механизъм.

През 2002-2003 г., във връзка с изграждането на станция Ладога, е извършен основен ремонт на стария мост с обща стойност около 900 милиона рубли. [10]

Володарски мост

Володарският мост свързва улиците с Народна и Ивановска. Получил е името си в чест на лидера на революцията В. Володарски, убит през 1918 година. През 1925 г. на Невския бряг край Ивановска е издигнат паметник, който започва през 1932 г. Мостът става първият, построен в Ленинград по време на съветската епоха, и първият железобетонен мост над Нева. Създаден е нов ферибот по проекта на инженера Г.П.Педерие и архитектите А.С.Николски и К.М.Дмитриев.

Мостът е един от първите големи мостови проекти от съветската епоха, така че той реализира редица технологични и архитектурни иновации. За първи път бяха организирани двустепенни възли на насипите, а по-късно същото започнало да се появява и в Москва. При конструирането на разстоянието се използва заваряване, което е първият опит за използване на заваряване в такива големи конструкции, а откриването на Володарския мост се състоя на 6 ноември 1936 г. по време на честването на годишнината от Октомврийската революция. През 1970-1971 г. е извършена реконструкцията, но по-късно експлоатацията на моста е съпроводена от аварии. На 10 септември 1985 г. плаващият док под моста докосна крилата на моста, блокирайки регулируемия механизъм, тръбните фитинги се оказаха претоварени.


border=0


Проектът за реконструкция на моста е разработен от инженер Н. Г. Тихомиров и архитект Ю.И.Синица и реализиран през 1989-1993. По това време, в близост до реконструирания мост по течението, е построен и използван временен автобусен и пешеходен мост. Разстоянието на подвижния мост на временния мост не се издигаше, както при повечето мостове, а се движеше по посока на улица Народна. Клемите на моста са запазени, но стоманобетонните конструкции са подменени с метални греди, като последният ремонт на моста е извършен през 2008 г., като днес дължината на моста без входове е 332 м, ширина 36 м. [11]





; Дата на добавяне: 2017-11-30 ; ; Прегледи: 312 ; Публикуваните материали нарушават ли авторските права? | | Защита на личните данни | РАБОТА НА ПОРЪЧКА


Не намерихте това, което търсите? Използвайте търсенето:

Най-добрите думи: ще се завлечете от момичето, опашките ще растат, ще се занимавате с проучване, роговете ще растат 8813 - | 6930 - или прочетете всички ...

2019 @ ailback.ru

Генериране на страницата над: 0.001 сек.