КАТЕГОРИИ:


Зарежда се ...

Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) П Arhitektura- (3434) Astronomiya- (809) Biologiya- (7483) Biotehnologii- (1457) Военно дело (14632) Висока технологиите (1363) Geografiya- (913) Geologiya- (1438) на държавата (451) Demografiya- ( 1065) Къщи- (47672) журналистика и SMI- (912) Izobretatelstvo- (14524) на външните >(4268) Informatika- (17799) Iskusstvo- (1338) История- (13644) Компютри- (11121) Kosmetika- (55) Kulinariya- (373) култура (8427) Lingvistika- (374) Literatura- (1642) маркетинг-(23,702) Matematika- (16,968) инженерно (1700) медицина-(12,668) Management- (24,684) Mehanika- (15423) Naukovedenie- (506) образование-(11,852) защита truda- (3308) Pedagogika- (5571) п Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) oligrafiya- (1312) Politika- (7869) Лево- (5454) Priborostroenie- (1369) Programmirovanie- (2801) производствено (97182) от промишлеността (8706) Psihologiya- (18,388) Religiya- (3217) с комуникацията (10668) Agriculture- (299) Sotsiologiya- (6455) спортно-(42,831) Изграждане, (4793) Torgovlya- (5050) превозът (2929) Turizm- (1568) физик (3942) Filosofiya- (17015) Finansy- (26596 ) химия (22929) Ekologiya- (12095) Ekonomika- (9961) Telephones- (8441) Elektrotehnika- (4623) Мощност инженерно (12629) Yurisprudentsiya- (1492) ядрена technics- (1748)

Контролен лист обобщение на онагледяване на лекциите

Основни социално-икономически характеристики на Руската федерация

Население (към края на годината, млн. Лице) 143,5 142,8 142,2 142,0 141,9 141,9 141,9
увеличаване на миграцията на населението, Ти. лица 39.4 107,4 132,3 239,9 242,1 247,4
Брутен вътрешен продукт:
Общо, млрд *. RUR
Както на глава от населението, RUR *
Паричното предлагане М2 (в края на годината), млрд *. RUR 4363.3 6044.7 8995.8 13272.1 13493.2 15697.7
Инвестициите в основен капитал, млрд *. USD
Обемът на промишленото производство (като процент от предходната година) 108,0 105,1 106,3 106,3 102,1 89.2
Външният дълг на Руската федерация (млрд. USD), общо 186,0 213,5 257,2 313,2 471,0 479,4 471,6
Промени в производителността на труда (като процент от предходната година), общо 106,5 105,5 107,0 107,0 105,2
Национално богатство, млрд RUR
Дълготрайните активи амортизация процент, процент 43.5 45.2 46.3 46.2 45.3 48.8
Брой на научноизследователските и развойни организации, общо
Научни изследвания и развитие на персонала, общо (тебе. Лица) 839,3 813,2 807,1 801,1 761,3
Финансиране на науката от федералния бюджет (млн. RUR) 47478.1 76909.3 97363.2 132,703.4 162,115.9
Разширено производствени технологии, разработени, общите

Приложение 28

Квоти членовете на МВФ, така и с право на глас (2011)

КВОТА ГЛАСОВЕТЕ
член Милиони СПТ Процента от общите номер Процента от общите
Бразилия 4,250.5 1.80 43,241 1.73
Канада 6,369.2 2.70 64,428 2.58
Китай 9,529.9 4.03 95,995 3.84
Франция 10,738.5 4.55 108.121 4.32
Германия 14,565.5 6.17 146.391 5.86
Индия 5,821.5 2.46 58,951 2.36
Корея 2,927.3 1.24 30,009 1.20
Мексико 3,625.7 1.53 36,993 1.48
Холандия 5,162.4 2.19 52,630 2.09
Русия 5,945.4 2.52 60,190 2.41
Южна Африка 1,868.5 0.79 19,421 0.78
Испания 4,023.4 1.70 40,970 1.64
Швеция 2,395.5 1.01 24,691 0.99
Швейцария 3,458.5 1.46 35,321 1.41
Великобритания 10,738.5 4.55 108.121 4.32
САЩ 42,122.4 17.83 421.960 16.88
ОБЩО 236,299.9 2499931




[1] V. Malakhov Защо руските мултикултурализъм? - Мултикултурализмът и превръщането на постсъветските общества / Ed. VS Malakhov и VA Тишков. М., 2002, стр 48-60.

[2] Концепцията на Руската федерация миграционната политика на държавата за периода до 2025 goda.- www.consultant.ru

[3] Lugovskaya ЕА Политически аспекти на миграционната политика на руските Federatsii.- Абстрактни ДСИ. СТАНИСАВЛЕВИЧ. полива. nauk.- M: Институт по социология, 2012 - 28в..

Организация на транспортните операции

Значението на транспорта в селското стопанство

Транспортът е един от най-важните и решаващи връзки в земеделското производство. Транспорт работа от гледна точка на съставляват около 30% от всички работни места в селското стопанство.

С увеличаването на производството на зърно, технически култури, картофи, зеленчуци, животински продукти в държавни и кооперативни стопанства всяка година се увеличава обемът на транспортната дейност.

Във всеки сектор на икономиката навременното транспортиране на произведения не играе толкова важна роля, както в селското стопанство, където огромен масов трансфер на зърно, торове, горива, фуражи и други стоки в много кратък период от време. Например, за успеха на засаждане се извършва обикновено в рамките на няколко дни, до голяма степен зависи от своевременното предоставяне на сеитба материали и гориво за механизация.

Огромната маса от тор годишно доставени и разпределени по области. И навременното прилагане на торове, е много важно да се увеличат добивите.

Увеличението на добива също зависи от навременното изпълнение на прибиране на реколтата, като събиране на затягане води до големи загуби.

Правилно, ефективна организация на транспортните операции по време на прибиране на реколтата, разтоварване в движение съчетава нарасналата производителност при жътва на работа и намаляване на загубите на зърно по време на прибиране на реколтата.

С увеличаването на броя на животните и увеличаване на обема на производителността на трафика на фуражи и животински продукти се увеличава значително.

Насищане селскостопански трактори и селскостопанска техника, както и все по-нарастващата обема на строителните работи, правят необходимо за транспортиране на голямо количество гориво, смазочни материали и строителни материали, резервни части.

По този начин, на правилната организация на транспортните операции имат значително влияние върху развитието на всички сектори на селското стопанство, за да се увеличи производителността.

Класификация на транспортни операции

Разнообразие от превоз на товари в селското стопанство, могат да бъдат разделени в няколко групи в зависимост от присъщите им общи характеристики.

Точките на излитане и кацане на товари могат да бъдат външни и вътрешни икономически.

Външен транспорт, свързани със стоките да бъдат доставени до фермата или извадени от нея. Те включват, например, да включва отстраняване от продуктите на полето ферма култури, животновъдство, овощарство и така нататък. Н., Транспортирането на гориво, торове, концентриран захранващ промишлени продукти и други стоки от доставката организации в сектора на съхранение.

Тези услуги обикновено се характеризират с относително големи разстояния.

Intra превоз, свързани с превоз на товари в рамките на стопанството (ТКЗС, ферма, RTS) и са необходими за нормалното му функциониране; към тях, например, се отнася до транспортиране на ниви на текущата транспортиране на семена на областта по време на засаждане, подаване на гориво и смазочни материали от склада до областите на машини и т. п.

Разстояния тези транспорт като цяло по-малко, отколкото когато за външна дейност.

От гледна точка на транспортни средства се отличават работа: спешно, без времеви ограничения и Superfund (аварийно).

Спешна транспорт работа, за да се извърши в рамките на кратък период от време-ограничена агрономически изисквания на директивите или органи. Те включват, например, с цел транспортиране на стоки по време на сеитба и прибиране на реколтата.

При планиране термин транспорт работа се взема предвид необходимостта от прехвърляне на товари в най-кратки срокове, което е свързано с по-висока операция напрежение транспорт.

Транспорт за работа не само, кратки срокове могат да се извършват в продължение на дълъг период от време. Тази работа включва, например, доставка на гориво, смазочни материали, торове, концентриран фураж и други стоки от бази за доставка в складове ферми, транспортиране на храна и отпадъци във фермата, и така нататък. Н.

Планирането на тези пратки трябва да се вземе под внимание възможността за увеличаване на съотношението на писта.

Допълнителни спешни (аварийно) транспортни операции, които не са планирани. Те могат да бъдат причинени от извънредни обстоятелства, като например счупване на каквито и да било част от трактора или комбайна и необходимостта от незабавна доставка от доставките си база.

класификация на стоки

Всички стоки, обхванати от селското стопанство, са разделени в три групи в зависимост от следните критерии: природа и опаковането на обемна плътност, тегло поставя стоките, транспортирани.

Природата и опаковане на стоки. Има четири категории стоки, във връзка с която зададеното време на празен ход подвижен състав по време на товарене и разтоварване.

Категория I включва насипно състояние и насипни товари не се изисква повишено внимание при товарене и разтоварване, например, суха земя, тор.

II-ра категория включва товари транспортирани в барабани, чанти, kulyah. На селскостопански продукти в тази категория включват, например, излива се в торби и кули зърно, тревни семена, картофи, цвекло, пресни зеленчуци, сушени гъби, транспортирани в бъчви мариновани гъби, зеленчуци, плодове, и така нататък. Н.

категория III включва стоки, опаковани в кутии, кошници, пакети, както и много насипни товари, като пренасят в насипно състояние зърна и боб, опаковани в кутии и транспортиран в насипно състояние картофи, цвекло, пресни зеленчуци, и така нататък. Н.

До IV категория включва стоки, които изискват повишено внимание, когато се транспортира и неудобство по време на товарене и разтоварване, дълги товари и транспортират в кашони, кутии и сита, например сито с плодове, плодове, яйца, течност в стъклен съд, сено, слама, непресовано памук и така нататък. н.

Според теглото на обема на товарите. Обемното тегло силно използване на капацитета на превозното средство зависи. В зависимост от обемното тегло на инсталирана плащане за транспорт на 1 тон товари в определени разстояния.

класове товарни се коригира въз основа на възможното използване на коефициенти за товари у, тъй като може да се определя от уравнението:

Платформа, когато превозното средство или ремарке-областта (в m 2);

з-възможно височина на складиране (в m);

ч 1 е разстоянието между горния ръб на горния слой на товара; в насипно състояние цвекло, картофи, з 1 = 5-10 cm; при транспортиране зърно, за да се намалят загубите, дължащи се на атмосферни влияния, з 1 = 10 - 15 см;

U-обемно натоварване тегло (т / m 3);

р-кар капацитет (в т);

η 0 е коефициентът на използване на силата на звука на платформа.

За различни опаковки и подреждане схеми коефициент г | 0 диапазони:

кутии и купчини η 0 = 0,65-0,95

Чанти кули г | 0 = 0,90-0,98

барабани и ролки г | 0 = 0,40-0,70

дървен материал, греди, дърво η 0 = 0,70-0,96

Клас 1 γ = 1,0

"2 γ = 0,99 - 0,71 средна стойност от 0.8

"3 γ = 0,70 - 0,51» ». 0.6

"4 γ = 0,50 и по-долу" "0,4

Фигурата 330 е графика на възможно използване фактори назначение на автомобили в зависимост от обема на транспортираните материали.

С тегло на превозваните товари легла. Всички транспортирани товари са разделени в редовна и тежък. За да включите всички обичайните натоварвания, индивидуални седалки или пакетите, които тежат по-малко от 250 кг, а в случай на товари силикат-малко от 400 кг. С тежък включва всички товари, индивидуални седалки, или пакети, които тежат повече от 250 кг, а в случай на товари силикат повече от 400 кг.

Според сложността на товарене и разтоварване на тежки товари са разделени на пет групи; в съответствие с определеното време, необходимо за товарене и разтоварване, и средно техническо скоростта на движение.

1-ва група компактен товар, изискващи UE по време на товаренето и разтоварването на специални устройства, като греди, греди, ламарина, кабелна на макари издатъци диаметър по-голям от 1 m, релсите и греди, метални тръби.

Група 2-обемисти стоки, изискващи товарене и разтоварване на повишено внимание и някои специални устройства, като например автомобили, на колела, камиони, бетонови шахти, пръстени, желязо и бетон, опаковани машинни части, танкове, дървени и желязо.

3-та група стоки-обемисти, изискващи време за товарене и разтоварване операции използват механични устройства, като например лист метални изделия, пилотската кабина, неопаковани машинни части, всички електронни компоненти и така нататък. Н.

Група 4-обемисти и чупливи стоки, изискващи внимателни при товарене и разтоварване и по време на транспорт, като генератори, двигатели с вътрешно горене, без маховици, електродвигатели, бойлери, селскостопанска техника, трактори, транспортьори, турбини и др. Н.

Пета група от обемисти и чупливи товари, които изискват специално внимание, когато товарене и разтоварване и по време на транспорт, например токоизправители живак, комбайни, локомотиви, масло прекъсвачи, трансформатори и др. Н.

Основните технически и икономически показатели и уреди транспорт работи

Въз основа на технически и икономически параметри се извършва планиране, анализ и отчитане на работното превозното средство. Тези показатели трябва да вземат под внимание организацията и характеристиките на различните видове транспорт и товари, както и условията, при които потокът на транспортната дейност. Всички уреди транспортни операции са обикновено намалява до измерване на количествен използване на наличните средства за транспорт, определението на работните си места по линията, както и звено за безработица разходи.

За разнообразие автомобили числови стойности на параметрите са различни. Ето защо, всички характеристики и анализ на транспортната комплект за всеки тип и вид транспорт поотделно и се изчислява като за единица на превозни средства, а в средата на парка.

Количествено употреба превозно средство се характеризира с два параметъра: коефициент на техническа готовност α m и използване на фактор на парка.

Технически коефициент готовност α m е съотношението на броя на автомобилите в дните от флота, технически експлоатация състояние MDTG опис на общия брой на дните за паркиране парк MDI, т. Е.

тъй като броят на паркинг дни от парка в добро състояние, може да се изрази с уравнението:

ATT, където броят на паркинг дни престой за поддръжка.

Броят на инвентарните дни Ди, за която се намира на машината във фермата, се състои от дневен срок от нейното функциониране Дае, стоящи за поддръжка DT0 и дни престой работеща машина за оф-роуд, празници, липса на работа или по други причини, НДР Т Е..:

пътни условия оказват силно влияние върху техническото състояние на транспорта, във връзка с които техническите промени коефициент готовност между транспорт в различни условия. Ако технически фактор наличност за асфалтови пътища вземе единица, а след това междуселските пътища maloukatannyh това съотношение ще бъде около 0,75, а за гърба пътища с коловози, нарушавана само 0,5. стойност α R също зависи от качеството на ремонт, поддръжка и квалификацията на работа състав.

Оползотворяване фактор парк α представлява съотношението на машина-дневна операция ГДЕ до общия брой рекламни ден за паркиране, т.е.

защото

MDpr, където броят на паркинг дни от времето за престой на използваеми превозни средства, тъй като на оф-роуд, официални празници и други причини.

ай коефициент показва недоизползване на парка и често е резултат на лоша организация на транспортни операции; и α може да бъде равно или по-малко от а т.

Ефективността на използването на превозни средства, зависи не само от техническата готовност на парка и излизането на превозни средства по линията, но и от тяхното използване върху линията.

Един от тях е отношението на работното време на т, т. Е. Съотношението на движението на превозното средство с цялото време на престоя им на линията.

За една машина

където D т -време за превозни средства, включително времето за спиране на съответните условия на трафика (например, при светофари на кръстовища и пресичания и др ...) (часове);

Н т -време гостоприемник превозно средство на линията (в дрехата), изчислен от момента на тяхното освобождаване от гаража преди отново в гаража, минус времето, предвидено за почивка на водача (в часове);

т P -време неактивен при натоварване (в часове);

т B -време при празен освобождаване (в часове);

т PR -други престой, че може да бъде на линия по време на операция (в часове).

За цялата флота:

където D Σt -време трафик на всички превозни средства, които са на линия;

Σt N -време посещение на всички машини на линия.

Количеството на стоките, превозвани по транспорт и работа зависи от скоростта на превозните средства, използвани.

При анализа на работата на транспорта най-често използваният понятия за оперативно и техническо оборудване.

Оперативната скорост о д е наречен условно средна скорост на превозните средства по време на престоя си в рокля с цялата престой. Скоростта на работа се определя от общото пътя на така по отношение на целия път т Н, през който превозното средство е в облеклото:

От уравненията ние показваме, че т съотношение и в операционната скорост V E сме зависими от работи на празен автомобил за товаро-разтоварна дейност и по други причини, свързани с организацията на транспортните операции. Колкото по-малка загуба на време по линията, толкова по-добре изпълнението на τ и о д. По време на движение на подвижната структура развива определена техническа скорост, която зависи от състоянието на операцията по пътните условия и на превозното средство.

Технически процент е отношението на разстоянието, изминато от времето на подвижния движение и може да се определя от уравнението:

Така, когато разстоянието на движение (в км).

Работните товарни автомобили обикновено се състои от отделни ездач, т. Д. Между пистите на товаро-разтоварни пунктове, както и между гаража и началото на зареждане и разтоварване на крайните точки. Пробег обременени от точката на товарене до мястото на разтоварване се нарича натоварени (капацитет) замятане. Коли Пробег без товар се нарича празна (непродуктивна) замятане.

Използването на транспортната пътека характеризира с коефициент β.

Използвайте коефициент път β е съотношението на разстоянието Т изминато от заредено състояние, общото разстояние, изминато от транспорта. Това съотношение може да се определя от уравнението:

Изпълнете празен S п включва нула пътека S N (свързани с доставката на автомобила до мястото на работа и да се върне от работа, с междинна спирка за презареждане с гориво и поддръжка) и празен път S X по желание, без да се движат на товара, когато транспортната работа. Върни пътуване е резултат от движението между точките на товарене и разтоварване.

Увеличаването на съотношението на тичам β може да бъде получена чрез намаляване на празен ход S X S H и нулеви пистите, които могат да се постигнат чрез подходящо планиране и организиране на транспортирането и настаняването на превозни средства.

За да се паркира съотношение път оползотворяване изразява с уравнението:

където ΣS D - разстоянието, изминато с товар от машини, работещи на линията (км);

ΣS O - общото изминато разстояние от машината работи при една линия (в км).

Ако по време на транспортиране линия превозва стоката до различни разстояния, които определи средната продължителност на един натоварен замятане. За транспортната единица:

за всички работещи транспорт:

където L D - средната продължителност на теглене зареден (в км);

T S - разстояние, изминато от превозното с товара (км);

ΣSr - изминатото разстояние от всички видове транспорт с товара (км);

ΣZ D - брой натоварени транспортна единица ездач;

G - общият брой на заредения ездач на всички видове транспорт.

Средно претеглена разстояние транспортиране на товари л Б се определя от уравнението:

където Wvyp - обем на транспорта извършената работа (в т-км);

ГПЯЕ - количеството на превозваните товари (в тонове). Когато се работи в различни области с различни дължини на замятане

където G - количеството на товара, превозван на разстояния (в тонове);

л р разстоянието, което се превозват стоки (в км).

коефициентът ß характеризира ефективността на път, но това не се отразява на степента на зареждане на превозни средства и за извършената работа.

За по-пълен анализ на използването на превозни средства, с изключение на коефициентът ß, γ фактор оползотворяване е вписан капацитет.

Вдигане използване на капацитета фактор γ определя степента на използване на номиналния капацитет на превозните средства за превоз на различни товари.

Има два вида на степен на използване на капацитета.

Статичен коефициент γ дежурните използване с -Има съотношение на размера на товари извършва Gper тона Gvozm на сумата, която може да бъде пренесено при зареждането на товарни камиони, равна на номиналната натоварване Р, С Е..:

където Σ ГПЯЕ-брой на превозени товари всичко работи на транспорта (в т);

ΣGvozm - размера на товари, които могат да се извършват от транспорта е работил с максимално използване на неговия товароносимост (в тонове).

динамична товароносимост съотношение оползотворяване γ г е съотношението на работа действително е извършил Wvyp тонкилометри на Wvozm в тон-километри, което би могло да се формира използвайки изцяло задължение:

където ΣWvyp - работа действително извършени работи транспорт (в тонкилометри);

ΣWvozm - работа, която може да се извършва с пълния капацитет на натоварване (в тонкилометри).

Почасово производителност Q "транспортна единица в тон-километри може да се изрази с уравнението:

Като се има предвид, че

Ние считаме, че

За да се определи дневно производство се умножава Q 'по време на единицата за транспорт, т E..:

Това уравнение показва, че увеличаването на капацитета за пренос зависи от увеличаването на времето на неговата работа, зареден разстояния разстояния, мито техническа скорост, капацитет и използване проценти път и да се намали времето за товарене и разтоварване, както и други престой транспорт.

Икономическите резултати на транспорта е цената на транспорт от. Себестойността на транспортните работи за товарен транспорт е съотношението на общите разходи в размер на извършената работа. Цената се определя от уравнението:

От къде - на общите разходи за транспорт (в рубли);

W - работа, извършвана транспорт (в тонкилометри);

с - разходи за транспортни операции (в рубли / тон-км).

Общата стойност на условията на разходите за обезщетение за амортизация на дълготрайни активи и бор, прекарано оборотен капитал ридание. Цената на дълготрайни активи включва годишното обезценяване на място, определено гаражи, оборудване и така нататък. Н., Удръжки за възстановяване и ремонт на подвижния състав.

Отработеното оборотния капитал включва заплата на персонала, разходите за консумативи оперативни материали (гориво, смазочни материали и т.н.), цената на износване и ремонт на гуми и така нататък. Н.

Pine се счита за един час от транспорта, ридание - 1 км. След това:

където MS 0 -sutochny транспорт пробег (км);

Mt Н -Duration на транспортната линия Na (в часове).

Като се има предвид, че дневната пробег на транспорта може да се изрази с уравнението:

и извършената работа:

стойност може да бъде определена по следното уравнение:

От това уравнение следва, че цената е намалена с увеличаване на съотношението експлоатационна скорост се движи и транспортен капацитет.

Управление на движението и използването на моторни превозни средства

Правилната организация на движението и използването на моторни превозни средства е главното условие, но само успешното изпълнение на транспортните операции, но също така да подобри използването на машини и трактори.

Организацията на движението и използването на превозни средства включва: правилното разпределение на средства за най-ефективната им употреба, като се вземат предвид спешността и транспортните разходи; избор на маршрути за движение; определяне на режим на транспорт; насрочване или разписанието превозни средства.

Разпределение на превозни средства на съоръженията и видове работи трябва да се вземе предвид тяхната динамична и икономическите резултати и условията на труд. Възможно е, че най-кратки разстояния или лоши пътища използването на трактори и на живо данък рентабилно използване на автомобили. Когато разпределението на обектите на работни превозни средства следва да вземе предвид техния тонаж, възможността за получаване на най-големите коефициенти гама и β, както и най-ниски разходи за транспорт.

Броят на транспортни единици се задава въз основа на размера на ежедневната работа w и производителност транспортна единица

или с уравнението:

Както може да се види от уравнението, броят на превозните средства, необходими, зависи от обема на работата, с товароподемност, характер стоки, от организацията и начина на транспортиране.

Изборът на маршрутите за движение. Маршрутът е посока и цел на превозните средства. Основното съображение при избора на маршрут е да се осигури възможно най-добро изпълнение на транспорт и най-ниската цена транспорт.

При избора на посоката, в случай на възможност за движение на точката на товарене до точките за разтоварване на различни пътища, трябва да се вземе предвид разстоянието между тях, пътища, мостове, ограничаване на капацитета. Например, максималният капацитет на мостове може да доведе до коефициент на редукция или γ предотвратява ремаркета за употреба; Различни пречки в областта на пътищата, ферибот, и така нататък. Н. Могат да доведат до намаляване на техническа скорост V T и в крайна сметка да намалят производителността транспорт.

За най-рационалния избор на маршрути, след определяне на вида на превозното средство и товара му-товароносимост трябва да се направи приблизителна оценка на изпълнението и разходите за транспорт, въз основа на пътните условия по различни маршрути, според уравненията. Сравнение на резултатите ще се даде възможност да изберете най-подходящата посока.

Ако има няколко пункта за товарене и разтоварване могат да бъдат различни маршрути на трафика.

В селскостопанското производство, следните основни видове маршрути: на махалото, кръгли и радиалното.

Pendulum маршрут, наречен многократно повтарящ движение между две точки на товарене и разтоварване.

Когато махало маршрут с обратната безделник пробег натоварени камиони, които се движат в една посока и в обратната празна. С това движение път съотношение използване β = 0,5.

Един пример за организация на движението по този маршрут може да служи като добив транспорт по време на прибиране на реколтата.

Когато махало маршрут с натоварен теглене в двете посоки р = 1 съотношение. Такава организация на транспорт може да се извърши, ако има точка разтоварване на стоката за превоз до точката на товарене.

Махало маршрут с възможно частична обратна непълна пробег, ако товара е насочено към точката на зареждане, разположена между точките на товарене и разтоварване, или ако между цел на маршрута има точка на изхвърляне.

В този случай, коефициентът

Понякога е възможно да се провери на обратната страна на натоварването, но това е приемливо, само ако сумата от разстоянията на заредения ездач празен ход работи по-дълго разстояние, т.е. E:.. S G1 + G2 S> S X.

Един пример за този маршрут може да бъде зимния доставка на сено към държавата с превоза на торове или концентриран фураж за колективни или в държавните стопанства складове.

Кръгов маршрут се нарича трафик между множество товарене и разтоварване точки по затворена линия. В зависимост от позицията на товарене и разтоварване на посоката на движение на пръстен верига товарни товарни потоци могат да имат различни форми.

Най-целесъобразно изпълнение пръстеновидната маршрута ще бъде този, в който сумата от разстоянията на заредения ездач ще е най-голямо в сравнение с разстоянието работи на празен ход, т.е.. Е. Ако неравенство S G1 + S G2 + G3 S ... ..> S S X1 на + X2 + X3 + S ... .- е най-важно. При това условие, коефициентът β = 0,5.

Все пак, това ще бъде вярно, ако пътните условия предоставят една и съща скорост и капацитет за усвояване γ проценти. В противен случай откриване изпълнение изчисление целесъобразен маршрут изисква транспорт и транспортни разходи за различни варианти на изпълнение на пръстеновидно път.

За определяне на основните показатели на кръгови маршрути са средно аритметично от дължината л р натоварено разстояния, време на товарене и разтоварване:

където п - брой на заредения ездач.

Коефициентът на използване на пътека р се определя от уравнението:

Използване път фактор β се определя от уравнението:

където S L = S 0 - S Н -Общ тече по линията.

Пример на пръстеновидна пътека в селското стопанство може да служи трафик от бригади за целите на доставка на гориво, резервни части, семена за посев и т. П.

Радиална маршрут е маршрути система махало с обща точка на товарене или разтоварване. Пример за радиални маршрути в селското стопанство Н. може да бъде теглене на зърно на тока в различни части на областта по време на прибирането на реколтата, премахване на семена и торове от складове в различни области, доставка на зърно и други продукти в центровете за възлагане на обществени поръчки или асансьора от различни сфери на икономиката, и така нататък.

Основните габарити на транспорта по тези маршрути са средно претеглени от броя на превозваните товари.

Средната продължителност на товарен разстояния л R се определя от уравнението:

Обикновено, когато такива пътища път съотношение използване β = 0,5.

Използването γs дежурните Средната коефициент на автомобили, движещи се по определен маршрут може да се определи от уравнението:

Организация на товаренето и разтоварването

Организация на обработката на товари има решаващо влияние върху времето, необходимо за тези операции времето, което в крайна сметка се отрази на изпълнението на транспорта и разходите за транспорт.

От особено значение е организацията на товарене и разтоварване в областта на транспорта на къси разстояния, когато делът на престой на превозното средство за товаро-разтоварна операции е важно и незначителни колебания във времето причиняват големи промени в дейността на транспорта (фиг. 332) Поради това е необходимо да се стремим към максимална възможността за намаляване на времето за товаро-разтоварна дейност.

Коли на времето на престой на тези сделки т н + т Б се състои от режим на зареждане, маневриране на автомобила по време на товарене и разтоварване точки, време на товарене и разтоварване и час на документи. Намаляване на някой от тези компоненти води до повишаване на ефективността на транспорта.

Време за изчакване товарене или разтоварване на превозното средство в зависимост от капацитета на товарене и разтоварване пункта, което се определя от броя на подвижния състав единици, които могат да преминат товарене или разтоварване на един час.

Дневният капацитет на работа с поста на броя на машините, може да се определи от уравнението:

където М е броят на натоварени или ненатоварени транспортни средства;

Т -време работа обработка пост (часове);

т -време, и костюм за операцията по товарене или разтоварване (в часове);

коефициент η SS от неравномерно доставка на подвижен състав, в зависимост от организацията на транспортни операции; η PS = 1.3 ... 2.0.

Първичните данни за планиране на трафика, а оттам и работата на товарене и разтоварване точки е количеството товари в тонове. Ето защо, ако средните полезен тоВар единици, работещи на търкаляне линия Q ср, бързо пропускателна способност на PP в G тона товари на ден ще бъдат:

От мястото, където γ е коефициентът на използване на транспортната товароподемност;

р вж -може да се определя от уравнението:

M 1 M 2 ... Мп е броят на товарни автомобили и ремаркета за всяка марка;

Q 1, Q 2 ... р п -gruzopodemnost съответните автомобили или ремаркета.

Всеки ден броят на стоки G и G SP SR за товарене или разтоварване, се установява въз основа на добивите и площ области, обслужвани от настоящия параграф, или от плана за обществените поръчки, времето на прибиране на реколтата и режим т, т.е. E..:

където G PFU -planiruemoe количество транспортирани стоки в сервира станция или област (в m);

G G ОП CP -ezhesutochnoe количество трябва да се товари и разтоварва (в т);

D D PGR PGR -planiruemoe брой дни за товарене и разтоварване на мястото.

Съкращаване на времето за товаро-разтоварна операции може да се постигне чрез намаляване на времето за подвижния маневра, която е постигнато чрез изчисление работа фронт, размерите на товарене и разтоварване на предмети и пригодност за живот на железниците. Всичко това трябва да бъде взето под внимание при организирането на зони товаро-разтоварителни и приемни центрове.

замести уравнения (546) и (547) стойностите на М и G PP, ние откриваме:

Под предния товаренето и разтоварването се разбира броят на едновременните товарене и разтоварване точки. Преден работа или необходимия брой работни станции е решен от уравненията:

N, където N РИ и RP е броят на товарене и разтоварване станции;

G CPD -Performance бързо освобождаване (в т);

G IFR -Performance бързо зареждане (в тонове).

За ефективна работа на обекта при предните работи правилно изчислява, че се намали времето за престой, докато чакат за товарене или разтоварване, трябва да изберете размера на сайтове, така че подвижният състав може да маневрира свободно.

На практика сайтове апарат използва три начина подреждане на превозни средства по време на товаро-разтоварни операции: (. 333 Фиг) страна на задната и коледна елха.

Странично разположение на транспорта (фиг. 333 /) създава най-благоприятни условия за маневриране и възможността за организиране на движението за постоянен поток, обаче, е местоположението на подвижния състав по време на работа операции изискват странични платнища.

Този вид транспорт е най-бърз място, тъй като улеснява маневриране в случай на услуги, или т камиони трактор с ремарке и позволява едновременно товарене и разтоварване на целия влак.

Дължината на L точката на работното си място в този случай се определя от:

където N е броят на товарене и разтоварване станции;

Дължина на превозното средство; изчислението трябва да вземе най-голяма дължина на машината да работи в областта на действие на площ;

и разстоянието между звената на подвижния състав и на границите на обекта.

Разстоянието между длъжностите трябва да гарантира, че необходимото разстояние между звената и транспортните средства. ширина тампон трябва да позволява свободното маневриране и доставка на подвижен състав, за товарене и разтоварване позиция. Общата ширина на гредата включени в разстоянието от границата на платформа за разтоварване на превозното средство (вътрешен, това разстояние трябва да бъде такава, че да позволява накланяне зърно по време на разтоварването машина), ширината В на посоките на широчина на превозното средство Н и ширината на зоната за сигурност ширина посоки Z. Н трябва да е достатъчна, за да освободи маневрирането на превозното средство.

От фигура 333, / се вижда, че има определена връзка между параметрите на машината и радиус на завиване, а минималното разстояние и напречната посоки H:

Минималното разстояние между машините, осигуряване на свободно преминаване:

Ширината на не по-малко, отколкото е желателно

и ширината на пътното платно

Задна режим на транспорт за товарене и разтоварване се използва относително често (фиг. 333, //). Тази настройка се нуждае от повече маневриране. Сравнително големи трудности, създадени за разтоварване на камиони и трактори ремаркета. Този метод инсталация най-рационално за задните самосвали.

В задната част на автомобила режим изисква по-малко дължина на товарене и разтоварване точки, отколкото в подредени един със същата предна работата.

дължина платформа L се определя от уравнението:

където В е ширината на машината или ремаркето;

т е разстоянието между стените на съседните коли или ремаркета.

ширина C параграф се състои от разстоянието от граничната точка на задната страна на машината или ремарке, дължина, ширина Н на пътното платно и сигурност зона Z. Ширината на пътното платно, която осигурява свободен пробив,

По ширината подложка:

Разстояние TR и Z зависят от дължината на автомобила или ремаркето (таблица. 96).

Таблица 96

дължина на превозно средство (в м) т R Защитна зона Z (в м) при инсталация на превозното средство ъгъл йодо а на
90 ° 60 ° 45 ° 30 °
5. повече от 5 0.5 0.6-0.7 0,2 0,3 0.80 1.0 0,70 0,86 0,60 0,70 0,30 0,50

Сравнително рядко дърво подреждане на подвижния състав (фиг. 333 ///). Разтоварни операции в този случай са произведени през задната врата. При това устройство подвижен състав дължина L на работната платформа може да се определи в съответствие с уравнението:

Ширината на пътното платно:

Общата ширина на зоната на пътното платно:

Ширината на паркинга:

платформа Обща ширина:

Разстояние определя от по-горе процес са минимум, което дава възможност за маневриране на подвижния състав.

При наличие на свободно място е желателно позиции за обработка толкова свободно, колкото е възможно, което ще подобри условията на подвижния състав маневриране и работа с оборудването, както и намаляване на времето за транспорт се използва.

Изчисление на транспортни операции

Транспорт произведения, свързани с обогатяване на почвата

Количеството на тор, необходимо за прилагане към почвата, редуване на културите се определя от получените, култури, норми на приложение и засети размери площ.

Знаейки тази информация, можем да изчислим необходимото количество тор. Задайте разстоянието на транспортиране, може да се определи размерът на транспортиране работа.

Количеството на работа, свързани с транспортирането на торове, се определя от уравнението:

където W Y - обем на транспортни операции за износа на торове на терена (в тонкилометри);

Р - общ обработваемата площ (ха);

P Н - среден годишен на тор (в т / ха);

RM ~ среден годишен на минерални торове (в т / ха);

S 2 - средно разстояние теглене тор (км);

S Б - Selhozsnaba разстояние от склада на минерални торове на областта (км);

S в - означава разстояние извоз тор от склад до полета (в км).

Транспорт работа при сеитба

Броят на семена и посадъчен материал, както и обемът на транспорт работа, свързана с тези стоки се определя от уравнението:

където W в - обем за транспортиране на произведения за превоз на семена, засети култури (т-км);

А PC - област в специална реколта (в хектари);

С - засяване процент (кг / ха);

S CP - средно разстояние транспорт на семена от съхранение на зърно за полета (в км).

Транспорт работа при прибиране на реколтата

Прибирането на реколтата е периодът, най-интензивно в транспортирането. С една дума, за почистване трябва да бъде airlifted огромно количество товари. Значителна част от тези продукти са транспортирани на сравнително голямо разстояние до най-близките точки за събиране. Скоростта според организацията на прибиране на реколтата може да бъде събран на тока, където се подлага на по-нататъшна обработка и след това транспортирани до пунктовете за събиране. Би било по-добре да предаде зърно поръчки станции директно от полето, заобикаляйки тока, но това е възможно само ако зърното при прибиране на реколтата се оказва високо състояние, отговарящо на изискванията на организациите за осигуряване.

От друга страна, голяма част от реколтата във фермите е на пълнене на семената и разпространението в работни дни земеделските производители. ДЗС останките фонд семена и някои от нуждите на стопанството, по-голямата част на културата (75- 80%) се предава на държавата.

Като се има предвид производителността, организацията на сечта и извоза разстояние, определяне на обема на транспорта работа по време на жътва в завършването на зърното на гумното с уравнението:

при изпращане на продукти от областта на центровете за възлагане на обществени поръчки от страна на уравнението:

където W SD и W обемът SD работи на добива на изтегляне (в т-км);

А PC е площта под специфичен добив (в хектар);

Q K е средната продуктивност на културата (в т / ха);

T S е разстоянието от областта на ток (в км);

G е броят на продуктите, доставени на държавата (в тонове);

S 1 е разстоянието на превоза подаде продукти, преди да получи точки (км);

S п е разстоянието от текущата до ТКЗС и търговски обекти (в км).

Големият обем на транспорта работа също е свързана с прибирането на реколтата слама. Нейният размер е около 150-200% отвес събрани зърнената реколта. В повечето случаи по време на купчините слама реколта. й Транспорт на имота и фермата се планира в зависимост от наличието на безплатен транспорт. Изчисляване на транспортни операции, свързани с транспортирането на пшенична слама и ръж, някои може да бъде определена по следното уравнение:

където S С е средното разстояние слама шейната (км).

Транспорт работа, свързана с подреждане слама, могат да бъдат взети под внимание някои фактор, който увеличава обема на транспортните работи по превозването на слама и плява.

При въртене трева култури, в допълнение към зърнени култури и кореноплодни растения, събира голямо количество сено площ под трева. В присъствието на управлението на пасищата трябва да почисти определено количество поляна сено, което също се дължи на големия обем на транспортната дейност.

операция транспорт за превоз на сено полета по време жъне определя от уравнението:

където W K 1 е обемът на транспортните операции за превоз на сено от полета, засадени с билки (в тонкилометри);

V доходност треви в областта (т / ха);

σ -част zaskirdovannogo сено;

Т А е площта, посяват треви (НА);

S SC е средната транспорт разстоянието при редене сено (км);

S CP е средното разстояние на транспортиране на сено във фермата (в км);

В допълнение, zaskirdovannoe сено транспортира до стопанства. Транспорт работа W K 2, свързани с транспортирането zaskirdovannogo сено във фермата се определя от уравнението:

където S 'е F разстояние от купчините до фермата (в км).

С изключение на сено реколта от областта, в стопанствата, които могат да бъдат затревени площи. операция Транспорт при подреждане и транспортиране между жъне сено може да се изчислява чрез уравнения, подобни на по-горе.

Членка се отказва всички излишък сено, Т Е..:

където G C G е броят на сено доставени на държавата (в тонове);

G е броят на добит сено С (в m);

G е броят на сено CX изисква двойка в (т); може да се определи от уравнението G CX = 0,8 G CC, приемайки, че 80% от груба храна и 20% сено -soloma;

GK G е броят на груб фураж е необходимо ферма (в тонове).

Обемът на транспортни операции по време на сено се определя с израза:

където S е разстоянието до точката на получаващия SS на доставка на сено (в км).

операция транспорт за превоз на гориво и смазочни материали

Разходът на гориво теоретично може да се определи от характеристиките на тягови на трактори, използвани в области на обработка. За приблизително изчисляване на разхода на гориво за целите на определяне на обема на превози за неговия превоз два метода могат да се използват:

1) определяне на обема на всички видове работа хектар мека оран и умножаване на резултата от получените цени на разхода на гориво на 1 хектар от мек оран за всяка степен на трактора;

2) изчисляване на разхода на гориво за всеки вид работа, извършена по време на полеви лечение. В този случай е необходимо да се знае, стандартите за разход на гориво за обработка на една физическа хектар при различни работни места и различни марки на трактори.

Изчисляване на гориво G о на първия метод се осъществява чрез уравнението:

където α е обемът на различните видове работа, извършена от трактор;

Y за коефициентите на работата на транслация извършва в хектара мека оран;

разхода на гориво гр г -norm на хектар мека оран (в кг).

Преброяване основната разхода на гориво от втория метод се извършва в съответствие с уравнението:

където г р -norm на разхода на гориво за определен вид работа и маркетинг трактор (кг / ха).

Тези стандарти са определени за всяка почвено-климатични зони, част от горивото се консумира в осъществяване на технически поддръжка и ремонт, за миене на части и компоненти по време на изпълнение на трактори. За да се отчете тези допълнителни разходи за гориво, за да бъде основен увеличение количество гориво средно с 15%. Тогава обемът на транспортната работа по отстраняване на гориво може да се определи от уравнението:

Количеството гориво, Q и консумира когато превозното средство е теглене операции, може да се изчисли, ако се знае марката на превозните средства, извършващи дейност в икономиката, обхвата на работата и планирания план, те изпълняват, цени на разхода на гориво и смазочни материали, в съответствие с уравнението:

където Q а - количество на разхода на гориво за извършване на транспортни операции произведени кола и свързани с селскостопанска продукция (в L);

S а - планирания план, като превозът на превозното средство (км);

Q л - проценти разхода на гориво за 100 km (L).

За да преведете литра на килограм се произвеждат сума, умножена по теглото на единицата, т.е. E..:

където γ D - обемна маса на горивото.

Превоз на гориво от neftesklada екипи, съставени най-близки разстояния коне или трактори; на дълги разстояния могат да бъдат използвани автомобили.

операция транспорт за превоз на фураж

Необходимото количество фураж се изчислява в зависимост от броя на животните и средните темпове на консумация на фураж на глава от населението.

Обемът на транспортиране работа може да бъде изчислена в съответствие с уравнението:

където N - брой на коне във фермата;

P - брой на едрия рогат добитък;

С - броят на свине;

О - броя на овце;

и п и р и S, и 0 - годишен търсене груба храна на животните (в кг);

б л, б р, в б, 0 б - сочен годишен търсенето на фураж на животните (в кг);

с л, р, и С, С 0 - годишен търсене концентрати на животно (в кг);

г л, г г, г С, D 0 - годишен търсенето на зърно на животно (в кг);

S A, S Ь, S С , S г - средното разстояние транспортиране на суров съответно, сочен хранителни концентрати, фуражно зърно.

Планиране и изчисляване на превозни средства

Планиране на транспортни операции

При планиране на транспортните операции трябва да се разглежда: графика за изпълнение на различните дейности; наличността и типове превозни средства; възможност за по-добро използване на пробега; икономическата целесъобразност на използването на различни видове транспорт; разстояние трафик; присъствие и видове средства, механично натоварване и разтоварване.

За по-визуално представяне на транспортирането на товара във всеки период и график удобство брои дневен обем на транспорта работа за определени видове и нанасят.

Дневният обем на транспортната работа се изчислява по уравнението:

където ω Ежедневни обем на транспорта работа по индивидуален транспорт (в тонкилометри);

W -Общ обем на транспорта работа по индивидуален транспорт (в тонкилометри); и броя на работните дни.

При определяне на броя на работните дни, трябва да се вземат предвид датите, на които трябва да се извършват транспорт на работа, календар работни дни и възможни закъснения на транспорта, свързани с климатичните условия на района.

Времето за изпълнение се определя от политиците и агрономически изисквания, свързани със земеделска продукция.

В зависимост от климатичните условия на района и вида на сеитба култура и събиране на реколтата са различни и много здраво. Следователно, обем на транспорт, свързани с засяването и събирането може да бъде много голям.

В допълнение към спешно, в селското стопанство има няколко транспортни операции, които не се ограничава само в кратки срокове.

Планиране такава - работа трябва да се извършва като се вземат предвид по-еднакво натоварване на транспорт и увеличава съотношението на писта, т.е. превоз на товари по задната разстояния ...

Пример определя ежедневно транспортния обем работа е показано в Таблица 99 и графиката (фиг. 345).

Графиката показва, че, например, по време на декември януари и февруари, когато теглене сено до точката на събиране може да бъде транспортирана обратния полет насрещното стоки от складовете Selhozsnaba, което ще увеличи скоростта на използване на автомобила .β тече:

където S R - разстоянието, изминато от превозното средство с товара (км);

S о -Общ пробег на превозното средство за оборот (в км).

В момента, селското стопанство в повечето региони на основните видове транспорт са автомобили, трактори и жива сила на опън (коне, волове, камили и така нататък. Г.).

Колело цилиндри трактори и самоходни шаси, способни да развиват относително висока скорост (20 km / h или по-висока) и черни пътища и с висока пропускливост, могат да бъдат благоприятно използвани като средства.

<== предишната лекция | Следващата лекция ==>
| Контролен лист обобщение на онагледяване на лекциите

; Дата на добавяне: 01.05.2014; ; Прегледи: 179; Нарушаването на авторски права? ;


Ние ценим Вашето мнение! Беше ли полезна публикува материал? Да | не



ТЪРСЕНЕ:


Вижте също:



ailback.ru - Edu Doc (2013 - 2017) на година. Не е авторът на материала, и предоставя на студентите възможност за безплатно обучение и употреба! Най-новото допълнение IP: 11.45.9.24
Page генерирана за: 0.157 сек.