КАТЕГОРИИ:


Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) П Arhitektura- (3434) Astronomiya- (809) Biologiya- (7483) Biotehnologii- (1457) Военно дело (14632) Висока технологиите (1363) Geografiya- (913) Geologiya- (1438) на държавата (451) Demografiya- ( 1065) Къщи- (47672) журналистика и SMI- (912) Izobretatelstvo- (14524) на външните >(4268) Informatika- (17799) Iskusstvo- (1338) История- (13644) Компютри- (11121) Kosmetika- (55) Kulinariya- (373) култура (8427) Lingvistika- (374) Literatura- (1642) маркетинг-(23,702) Matematika- (16,968) инженерно (1700) медицина-(12,668) Management- (24,684) Mehanika- (15423) Naukovedenie- (506) образование-(11,852) защита truda- (3308) Pedagogika- (5571) п Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) oligrafiya- (1312) Politika- (7869) Лево- (5454) Priborostroenie- (1369) Programmirovanie- (2801) производствено (97182) от промишлеността (8706) Psihologiya- (18,388) Religiya- (3217) с комуникацията (10668) Agriculture- (299) Sotsiologiya- (6455) спортно-(42,831) Изграждане, (4793) Torgovlya- (5050) превозът (2929) Turizm- (1568) физик (3942) Filosofiya- (17015) Finansy- (26596 ) химия (22929) Ekologiya- (12095) Ekonomika- (9961) Telephones- (8441) Elektrotehnika- (4623) Мощност инженерно (12629) Yurisprudentsiya- (1492) ядрена technics- (1748)

Контейнерите и партида транспорт




Transportnayatara образува независима транспортна единица или по-голяма част от транспортната единица, която се използва за опаковане на продукти или предмети опаковани в предварително потребителите, групата, или контейнер без pervichnoyupakovki.

Транспортните опаковки се класифицира съгласно условията на употреба, форма, материали и характеристики на дизайна.

Условия за работа по разграничават един-единствен, въртящи и връщане опаковки.

- опаковки за еднократна употреба е предназначен за еднократна пътуване продукт, когато завръщането му е невъзможно или икономически необосновано и когато доставката при липсата на редовна комуникация между доставчиците и клиентите си.

- опаковки за многократна употреба, предназначена за многократна употреба и трябва да издържат на значителни повтарящи механичен стрес.

Според способността да издържат на механично напрежение и деформация са меки, полутвърда и твърда транспортен контейнер.

- меки опаковки взема различни форми в съответствие със степента на пълнене на товара. Основната цел на този тип контейнери - съхранение и транспортиране на основно гранулирани и влакнести материали. Мека опаковка има незначителен обем и тегло, лесно да се справя.

- полутвърда опаковка запазва първоначалната си форма с малки механични натоварвания, докато натоварването вижда от товара.

- твърда опаковка не променя формата си по време на транспортиране и съхранение, има висока механична якост.

В зависимост от капацитета на контейнера подредени в стабилна стека разграничи складиране и подреждане контейнери. Чрез осигуряване непромокаеми газове, пари и течности контейнер се запечатва и се поставя под налягане. Чувствителност към ефектите на динамични натоварвания - силни и по-крехки.

Необходимостта да се увеличи максимално капацитета на капацитет и натоварване на подвижен състав за превоз на празен контейнер за доставка, особено за многократна употреба, и по-ниски транспортни разходи са довели до създаването на специален дизайн на опаковката - не сгъване, сгъваема и се сгъва.

- Не сгъваем контейнер поддържа параметрите му на всички етапи от процеса на транспортиране, когато е натоварено и единствен ездач.

- сгъваеми контейнери е в състояние лесно разглобяване и компактно подреждане на отделните му части за връщане на доставчика.

- сгъваеми контейнери осигуряват артикулация на всичките му стени.

Фигура 2. Класификацията на контейнера.

Качеството и ефективността на конструкцията на опаковката се оценява система от показатели, характеризиращи маса контейнер, обем, сила, цена и консумация на материали. Чрез предоставяне на предварително определена сила и надеждност на теглото на тарата на контейнер, обем, съотношението на обема на сгънатия контейнера на обема на контейнера в работно състояние трябва да бъде минимално, и параметрите на контейнер - контейнер множество параметри, палет, мобилен състав тяло. Критерият за оценка на икономическата ефективност на контейнер е отношението на най-голяма стойност за стойността на тарата на стоките в него: колкото по-ниска е съотношението, по-добре и по-икономичен дизайн на опаковката.



Критерият за оценка на икономическата ефективност на контейнер е съотношението на стойността на опаковката на стойността на стоките в него: колкото по-ниска е съотношението, по-добре и по-икономичен дизайн на опаковката.

,

средства и на технологиите формиране по-голям товар единици

метод на партиди за превоз на товари, е, че отделен блок товарен блок в съда и в nezatarennom подател се комбинира в едно голямо място - на опаковката, обикновено с използването на специални инструменти (палети или свързващи устройства устройства) и ще я достави на получателя, без разтваряне в начин. В тази работа, стифиране и други операции в напред транспортиране автомобил или смесени комуникации работят само механизиран начин.

Развитието на трафик-голяма голяма пакети или товарни единици (Uge) с помощта на палети, опаковки или контейнери, е един от основните начини за увеличаване на ефективността на транспорта в областта на транспорта. Това ускорява движението на стоки, повишава производителността на труда в товарните - разтоварни операции, намалява разходите за транспорт пакетиране и складиране на стоки, увеличава безопасността, намалява загубите от кражба и повреда на стоки, позволява да се автоматизира натоварването - операции разтоварване, опростява спедиция, пренос и други търговски операции.

Целесъобразността на консолидация пакети определя от редица фактори:

- транспортните характеристики на товара;

- разстояние транспорт;

- характеристики на мобилния хардуер на всички видове транспорт и обработка на оборудване, използвано във веригата на доставка на товари;

- икономически показатели за изчисляване на ефективността на доставка в различни варианти на неговото прилагане.

Последователни транспортни единици демонстрира ефективното намаляване на броя на товарните операции.

Използването на превоз на товар единица осигурява повишена производителност при операции обработване и складиране на товари в 3-4 пъти, за намаляване на разходите на тези операции от 2-3 пъти, намаляване на времето за престой на подвижния състав за превоз на товари.

Например, ако стойността на целулозата в бали товарене на кораб в Санкт Петербург пристанище е $ 12,6 за метричен тон, в опаковки - 5,4 $. В същото време на коефициент 2 намалява натоварването и разтоварването на кораба, като по този начин намаляване на тарифите за превоз. Въпреки това, ние трябва да помним, за рециклирането на закрепващи средства, разделяне и консолидация, което води до допълнителни разходи и често значителни в някои държави.

Unit натоварване. Транспортен пакет, наречен по-голяма товарна единица, образувана от товари в контейнери или без използване на различни начини и средства за опаковане, който запазва формата, в процеса на преобразуване и позволява цялостно механизацията на товарене и разтоварване и складиране.

Разграничаване между единични и множество опаковъчни средства. Когато конвейер операция натоварване на товара, превозвачът получава единица. Razvalivanie пакет предупреждава закрепване означава опаковка.

По-голяма товарна единица, съставена от няколко транспортни пакети с помощта на специални закрепващи устройства (колани, рамки) след заедно с устройството се нарича блок пакет.

пакет форма може да бъде правоъгълна, цилиндрична и трапецовидна. Формата на трапецовидна се използва за запълване на върха, намалявайки размера на транспорт и съхранение места. За опаковането на някои видове спецификации товарни и техническа документация зададете размери на пакети.

С помощта на опаковката включва следните устройства:

- палет - най-често срещаните начини за опаковане, така че нека да разгледаме по-подробно по-късно;

- buncher касета - многооборотен специализирана носещ елемент, състояща се от рамки, публикации или съединителните елементи;

- клупове - единица, състояща се от твърди и гъвкави елементи, мрежи, пакет за закрепване на товари върху палета или без него;

- свързване - закрепващи средства пакетизация полутвърд или гъвкава структура (лента, тел, мрежа, фолио);

- подложка лист - единица, която е твърдо вещество или чрез отвори на цялата площ на лист с гладка повърхност с ръбове огънати нагоре;

- полагане на пакетите, използвани като амортисьор, агенти за защита на товара срещу вредни въздействия, но и да се разделят на пакети;

- Buncher замазка - полутвърд с единица отделяне устройство.

Подложката - единица като платформа за подреждане на стоки, със или без добавките са пригодени за механично изместване. С палета може да се образува по-големи товарни единици от вече съществуващите първични единици. На товара палет е фиксиран по различни начини - или поради системата на подреждане, което не позволява да се разпада поради собственото си тегло на първични товарни единици или в резултат на сухожилие карго палет - stropovaniya или поради единица товар опаковане в термосвиваемо фолио.

Тави капацитет зависимост от версия 1 ... 3.2 м. Палетите могат да бъдат направени от дърво (D), стомана (С), леки сплави (А), синтетични материали (HF) или техни комбинации. Палета P4-1,0 ГОСТ 9078-84 - odnonastilny четири Zachodni палет обща маса m1 т, изработени от дърво.

Стандартът осигурява използването на специализирани плоски палети, например, с две надлъжни опори (TM127), с две напречни опори (TM140) и три напречни поддържа специфични единични товари (TM142).

Палетите TM127, TM140 и TM142 често се използват в складове с високо и средно стелажи височина, както и разположението и besstelazhnom стъпаловиден подреждане. Ние подкрепяме тези палети може да се намира нагоре и надолу, палета.

Ако използването на мулти палети за еднократна употреба неефективна дървени плоски палети размери 800x1200 мм и 1000h1200 полезен товар съответно 1 и 1,25t.takie палети трябва да отговарят GOST26381 - 84.

Ако използването на обикновени палети не позволява многопластова Подреждащите пакети, поради евентуален неуспех на опаковката, да се използва за многократна употреба палети:

- рейка (С) с подвижни подпори и на подвижни или не-подвижни колони яки и яки;

- тигани (I), със или без капак, имащи най-малко три вертикални стени или сгъване.

В зависимост от броя на повърхностите, върху които могат да се складират стоки, тави са разделени на едно- и dvuhnastilnye. Odnonastilnye палети са с минимална тегло без товар. Dvuhnastilnye тави имат по-голяма сила, а оттам и товароносимост за тяхното съхраняване не се изисква preoriented.

В зависимост от броя на страните, на които вилиците могат да влязат в товарач, тави класифицират в две и chetyrohzahodnye. Chetyrohzahodnye палети, вместо барове имат кратък дървени кубчета, за да отделяте горната и долната част палети повърхности, така че няма значение какво страна на палета не е била да мотокар, той може спокойно да вземете палета. Vosmizahodnye Има и палети, които могат да бъдат повдигнати засегне всяка от четирите страни и в посока на всяка от четирите poludiagonaley.

Подложката има следните части:

- корица, на която се намират стоките. На палета може да има само две или горната палуба дъска и от двете страни;

- Три дървен материал, обикновено от дърво, раздел 75h5 mm или по-малко метал, който в случай на бифилярна тави се простират по цялата дължина на тавата, и в случай chetyrohzahodnyh превръща в девет кубически барове, предоставящи вилици, определени от четирите страни;

- надлъжните греди, които са хоризонтални елементи за свързване на дървени блокчета в четири- и vosmizahodnyh палети.

Транспортна кутия и багажник тави са по-рядко срещани, отколкото плосък, но броят на размери и обхват непрекъснато се разширява.

Задачата избор на вида и конструкцията на палети обикновено засяга следните аспекти:

- материал. Повечето палети са изработени от дърво, но е широко използвани стоманени и алуминиеви тави, особено ако те са сгъваема и многократна употреба. Алуминиеви тигани, устойчиви на корозия и лек, но е по-скъпо от другите;

- стандартизация. Използването на палети от стандартния размер геометрична има много предимства, особено ако стелажите, превозни средства, кутии и дори складове, специално пригодени за тази цел. Особено широко тави на 1200x1000 mm;

- palletless товарни единици. Едно от постиженията в областта на единични товари - palletless транспорт осигурява от специално устройство, наречено gruzoformiruyuschimi, която автоматично генерира единични товари в пакети, но без използването на палети;

- Асоциация за палети потребители. Този въпрос се отнася до възможността за комбиниране на потребителите палети, което спестява на транспорта на празните контейнери.

Транспортни палети са широко използвани специализирани сортове: плоска, наклона и укрепи.

Плоският - тава с сгъваеми стени, които могат да бъдат инсталирани железопътни контейнери или пакети и товари в по-голямата част, не се изисква защитата, предоставена от контейнерите. Апартаментът има три типа: плоски, с заглавията, с пълна надстройка.

Плосък представлява плосък рампа със стандартни размери контейнер, снабден с фитинги и няма надстройка. Предимства са за удобство подреждане без товар и когато се връщат, недостатъците - необходимостта от укрепването на товара, невъзможността за укрепването на товара, невъзможността да се използват конвенционални контейнери тип за разпръскване, невъзможност за подреждане на плоския натоварено състояние.

Край с плоските страни или подпори (фиксиран или сгъваем) има надлъжни елементи за закрепване на крайните стени, които са в състояние да поеме натоварването. Тя е по-разпространен от апартамента, тъй като той позволява диференцирани съхранение.

Плоският пълен надстройката има база, различна от страничните елементи, способни натоварване, може да има един или повече твърди страни, горна рамка закрепени, понякога снабдени с подвижни капаци или закриване еластични. Тегло на жилището в зависимост от дизайна на 1.4 ... 3.5 m.

Tilt - поднос с сгъваеми дъски - стени, разположени на четирите страни.

Подложката - палет размер съда, че е в съответствие с ъглови тела ISO и Подложките за стълбовете.

Пакети могат да се образуват от кутиите, както и други изделия на парче чрез обработка с помощта на набор от товарни единици метал или полимерна лента.

Затягане Средства за торби трябва да се осигури безопасността на опаковката по време на транспортирането от всички транспортни средства под действието на инерционните товар с ускорение от 29.4 m / и 2, и провеждане свързващ агент трябва да има граница на шест време. тави за опаковане трябва да издържат четворното натоварване.

максимална височина Н макс за дървени палети обикновено до 1,8 т, за плосък, наклона, Bolster - 2.44 m максималната товароподемност на дървени палети - до 2 м, плоската - 20 т, превръзка опаковки - 1.3 .; 1.5; Тритон.

Пакетите са обект на стандартизация въз основа на един модул - първоначалните мерки, приети за изява на няколко, които са съотношения структури, сгради и техните части. стандартни модулни размери на единица товар пакети приетите размери 400x600 mm (опаковане модул), както и стандартизацията на началния елемент - универсални измерения палети 800x1200 мм, широко използвани в международния транспорт.

Един от най-важните предприятия от предизвикателства за оцеляване в условията на пазара е борбата срещу непродуктивен престой. В тази връзка, услуги работници автостопанствата, независимо от собствеността се стремят да гарантират, че максималният размер на времето, което прекарват в колата е в движение, по начин, но не работят на празен ход в точки, които получават и издаване на стоки. При транспортиране на малки по размер или опаковани стоки опаковки съкращаване времето за престой на превозното средство по време на товарене и разтоварване поради механизация, може би най-вече в случаите, когато ние трябва да не се занимава с разпокъсано товари и товари, транспортирани от по-големите страни. Тези стоки са обувки, трикотаж и аксесоари за облекла, парфюми и лекарства, сладкарски изделия и тютюневи книги, канцеларски материали, инструменти и др. Поради тази причина, всеки контейнер и пакет транспорт.

Контейнерът е устройство, транспорт, която позволява да се съчетаят малки товари с тегло няколко килограма (или десетки килограми) на едно място, с тегло, което се оценява тона.

Особено благоприятно е да се използват контейнери, в случаите, когато натоварването на начин да бъдат подложени на множество напрежения. Контейнерът е изпълнен с товар директно в склада на изпращача, без товар в склада на получателя; без значение колко задръствания от един вид транспорт на друг или се срещна по пътя на контейнера, съдържащи се в него товар остава непокътнат. Претоварване на контейнера от автомобила на железопътната платформа или обратно може да се осъществи с минимално забавяне при търкаляне. Освен това, съдът може да бъде запълнена с товар или освободен от това при липсата на превозно средство, предназначено за транспортиране, докато вторите с обикновено товаро ще бъдат намалени с краткото време, необходимо за създаването на контейнера върху превозното средство или се отстранява от превозното средство.

Контейнери запазват малки парчета и-малък много стоки, и най-важното, тяхната употреба намалява употребата на контейнер и свързаните с това разходи, тъй като пълненето на индустриални продукти на контейнера може да се произвежда в пакета за работилница или дори изцяло без опаковка.

С недостига в закрити складове контейнери могат да бъдат допълнителен резерв за защита на стоката от валежите.

През последните години, ние сме разработили добре и товари в специални контейнери, автомобили, и най-накрая транспорт партида, е един вид транспорт на контейнери със замяната на контейнера лек вид транспорт - палет.

През 1934 г., първите 900 контейнерите са създадени в САЩ. Crate опаковане и единица товарни контейнери, за да отидат по схемата: колата - колата - колата с обработката на 6 пъти. контейнери за нанасяне намалява времето за обработка до 1.

Контейнер превоз на товари е предоставена от:

- значително намаляване на продължителността на търкалящи прекъсвания по време на зареждане - разтоварни операции, при условие, в резултат на предварително третиране на стоки с тях подреждане в контейнери, предварително документите за регистрация в пунктовете за тръгване и най-накрая, прилагането на механизирано натоварване - разтоварни операции;

- опростяване и поевтиняването на експедиционни операции, поради факта, че в товарния контейнер не е необходимо, придружени от техните специално определени за тази цел, спедиторът и получаване и доставка на контейнери за печат може да се извършва от водача;

- подобряване на безопасността на товари, които преминават транзитно, като контейнерите са надеждна защита на товара от повреди и кражба;

- намаляване на цената на контейнера се дължи на факта, че при използване на универсални контейнери елиминира необходимостта от специални контейнери и опаковки, които се използват за превоз на много видове стоки.

В допълнение към намаляване на продължителността на свободните средства директно под операциите по товарене и разтоварване, използването на контейнери значително опростява и ускорява търговски операции, свързани с приемане на м доставка на стоки, намалява необходимостта от съоръжения за съхранение на съхранение и сортиране на стоки и съответно намаляване на разходите, свързани с изграждане и експлоатация на складове ,

Всички по-горе описани предимствата, свързани с използването на контейнери, е главно отговорни податели интереси и получатели на стоки. Но не по-малко значително предимство се ползват от предприятия и организации на всички видове транспорт, контейнерни превози.

Едно от предимствата на товарен превоз в универсални контейнери е възможността да ги използва стандартен транспорт подвижен състав, за да отворите платформи. Но най-важното е, че превоз на товари в контейнери повишава степента на продуктивно използване на подвижния състав и поради това значително намалява необходимостта от него. Освен това, колкото по-голям, за да се пътува, толкова по-остра става проблемът за опазване и поддържане на стоки, които са разрешени за успешното използване на контейнери.

Цел подход за определяне на икономическата ефективност на превоз на товари в контейнери, автомобилен задължава да се вземат предвид не само положителни, но и отрицателно от тяхна страна.

Един от недостатъците на контейнери е частична загуба на полезен товароносимостта на превозните средства, в резултат на собствените си съдове тегло. Друга негативна черта на контейнери е, че за фиксирани суми на капацитет не винаги е достатъчно за запълване стоки.

Количеството на циркулиращите контейнери фондове зависи от броя на стоки, предназначени да бъдат транспортирани в тях в рамките на определен период от време, например, дни, тяхното обемно тегло, контейнери оборот на ден и продължителността на полезния капацитет на контейнера.

контейнери револвиращия фонд могат да бъдат определени като се използва следната формула:

^ К = Q в тон на / V к й,

където F к - работа контейнер фондация парче.

Q с - дневното количество на товари, T.

в т - продължителност на завъртане на един контейнер, дни;

V к - товарен капацитет контейнер (вътрешен капацитет), м 3;

J - обемно тегло на товара, T / м 3.

Общо капиталови разходи за организиране на контейнерни превози могат да бъдат изчислени по следната формула:

ΣK = О до Р к - е п Р е - П а [Q в АТ р-р / Т е р п γ - п а (К р - K V)] + Н,

където

ΣK - общият размер на капиталовите разходи в организацията на транспорта в автомобилната контейнерите, разтриване;

H - капиталовите разходи за закупуване и монтаж на подемни съоръжения и изграждане на контейнер двор, разтриване.

P да - на цената на един контейнер, търкайте.;

п ^ - kolichechtvo микробуси, необходимостта от транспортиране на даден обем на товара, бр.

P и - стойността на една кола, не търкайте.

ATi, р-р - съкращаване празен търкаляне при товарно-разтоварни при транспорт на стоки в контейнери, з / т.

T н - продължителността на времето, в микробуси облича, з.

микробуси капацитет, Т - р =;.

н а - броя на автомобилите в трафик на технологичния съд товари (изчислено без да се отчита загубата на товари с товароподемност и които се срещат в транспортния контейнер, в сравнение с транспорта в микробуси) парчета.

K Q, K V - коригиращи фактори, наложени за намаляване на счетоводната отчетност на полезна товароносимост и карго капацитет на колата.

Не по-малко важен показател за движението на контейнера, които засягат избора на най-рационалния вариант за контейнери, е цената на транспорта на 1 тон товар, който се определя по формулата:

Т = S р + S р ТСМ грама L + S к,

където

Т - общо транспортни разходи на един т зареди целия път от подателя до потребителите, разтриване / т;

S п-р - стойност на товарене и разтоварване на товари 1 т, протриване / m.

S TCM - разходите за автомобилния транспорт, разтриване / тон-км.

R L - дължината на замятане товари, км.

S до - разходите за използването на контейнери, на 1 тон транспортирани стоки, рубла / т.

Изчисляването на икономическата ефективност на трафика на пакети много общо с подобни изчисления за контейнерни превози. Истинските палети за разлика от контейнерите по-малка степен на икономиките на съд и тъй като се предполага, организацията на пратки в насипно състояние, не премахва въпроса за необходимостта от подкрепа на товари спедитор. Когато пакета транспорт значително намалява разходите, свързани с покупка, съхранение и ремонт на палети (в сравнение със същия разход на контейнери).

Товарен контейнер, съгласно дефиницията на ISO е член на Комитета на транспортно оборудване, като:

- постоянните технически характеристики и достатъчна здравина за повторното му използване;

- специален дизайн, който осигурява транспорта на стоки от един или повече видове транспорт без междинно разтоварване на контейнера;

- устройства, които да позволяват бързо зареждане, разтоварване и претоварване от едно превозно средство на друго, за да;

- дизайн, който лесно ви дава възможност да се зареди и да го разтоварят;

- вътрешен обем от 1М 3 или повече.

ГОСТ 20231-83 добавя определение ISO: за закрепване и бързо контейнер боравене снабдена с ъглови приспособление, а площта между четирите външни долните ъгли трябва да бъде най-малко 14 m 2. Най-малко един от горните условия не са в контейнери и палети за различни видове обем транспортен контейнер по-малко от 1 m 3, зоната между четирите външни ъгъла на дъното с по-малко от 14 m 2 или не отговарят.

Товарни контейнери са класифицирани от назначението., Дизайни, брутно тегло, сферата на разпространение, материал на производство.

Основните технически характеристики на контейнери включват брутно тегло, обем, натоварване площ, общата и вътрешните размери, мерки за товарене и разтоварване устройства (врати, излюпват) собствено тегло (тара), коефициентите контейнер Контейнер Зарежда се характеризират използване фактор полезен товар и използването на товари к с.

Коефициентът на използване се изчислява като съотношението на мито на действителното натоварване контейнер П Р, R, до номинална товароподемност р п, т:

к а = р р / р п.

фактор използване на товара се изчислява като съотношение на обема V г 3 m, натоварването действително заети, полезен обем V к, т 3 контейнер:

к V = V г / V а.

Коефициентът е съотношението на контейнер тегло т к, т, празния контейнер за номинална товароподемност р п, т:

К = m до m / р п.

Основните контейнерите са стандартизация ISO система размери на контейнера в модулен принцип. Модулът е квадратно сечение 2438h2438 mm; Тази константа (8x8 фута) е модул на контейнера. дължина на контейнера е кратно на основния модул 1528 мм.

Стандарт ISO контейнери имат напречно сечение 2435h2435 mm дължина на опаковката 3; 6; 9; и 12 м. polukonteynery раздел изграждане 2435h1200 мм в собствената му маса и обем за тежки товари.

Страничният, края и началото панели могат да бъдат изработени от различни материали. Ами това е устойчив на корозия стомана, издръжлив, но по-скъпо в сравнение с алуминий, пластмаса или шперплат. Независимо от материала, е желателно, че панелите са гладки, а не велпапе, защото те могат да бъдат използвани като мобилна реклама.

Допустимата височина на купчина на универсални контейнери за насипни товари три нива на голям - шест. Техният живот, съответно 20 и 10 години.

Строителство и техническо състояние на контейнерите, използвани в международния транспорт, трябва да отговаря на правилата на Международната конвенция за безопасност при Контейнери (CSC). Според тези правила административния орган на страната, се издава удостоверение за одобрение за безопасност в съответствие с ЦОП и контейнерът е защитена табела за одобрение.

При използване на транспортните контейнери с различна конструкция.

Контейнери за генерални товари с директен достъп до вътрешността чрез крайните врати и в подходящите места - точката на присъединяване.

Контейнерите се зареждат през покрива, предназначен за дълги, тежки или обемисти стоки. Покривът и горната греда над вратата могат да бъдат отстранени, за да може да се прилага натоварването през вратата и през покрива.

Polukonteynery използва за превоз на тежки товари в насипно състояние. Пълен размер съд, пълен с такива стоки, би превишила нормално тегло на контейнера.

Контейнери без странични панели са специално предназначени за безопасно товари оборудван твърд покрив и от двете страни са, вземете окото тел.

Контейнерите са платформа рамка с платформа, на която краищата са фиксирани сгъваема стена. Тези контейнери се използват за транспортиране на тежки и обемисти товари.

Куполовидна контейнери са специално предназначени за транспортиране на въздухоплавателното средство в метри, конструирани в съответствие с размерите на кабината на самолета. Те не са предназначени за претоварване от един вид транспорт на друг.