КАТЕГОРИИ:


Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) П Arhitektura- (3434) Astronomiya- (809) Biologiya- (7483) Biotehnologii- (1457) Военно дело (14632) Висока технологиите (1363) Geografiya- (913) Geologiya- (1438) на държавата (451) Demografiya- ( 1065) Къщи- (47672) журналистика и SMI- (912) Izobretatelstvo- (14524) на външните >(4268) Informatika- (17799) Iskusstvo- (1338) История- (13644) Компютри- (11121) Kosmetika- (55) Kulinariya- (373) култура (8427) Lingvistika- (374) Literatura- (1642) маркетинг-(23,702) Matematika- (16,968) инженерно (1700) медицина-(12,668) Management- (24,684) Mehanika- (15423) Naukovedenie- (506) образование-(11,852) защита truda- (3308) Pedagogika- (5571) п Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) oligrafiya- (1312) Politika- (7869) Лево- (5454) Priborostroenie- (1369) Programmirovanie- (2801) производствено (97182) от промишлеността (8706) Psihologiya- (18,388) Religiya- (3217) с комуникацията (10668) Agriculture- (299) Sotsiologiya- (6455) спортно-(42,831) Изграждане, (4793) Torgovlya- (5050) превозът (2929) Turizm- (1568) физик (3942) Filosofiya- (17015) Finansy- (26596 ) химия (22929) Ekologiya- (12095) Ekonomika- (9961) Telephones- (8441) Elektrotehnika- (4623) Мощност инженерно (12629) Yurisprudentsiya- (1492) ядрена technics- (1748)

Системата за масло. Схеми маслени системи. Изграждане и експлоатация на основните елементи на системата за смазване

лекция №22

1. Цел на маслената система на двигателя

Избор система концепция масло, както и рационално планиране на своите съставни единици е важна задача, тъй като системата е с много значително влияние върху надеждността и ефективността на двигателя и неговата ремонт.

Досега няма надеждни изчислителни техники, разработени, свързани с маслената система на двигателя. При проектирането и фина настройка на маслени системи GTE доминиран от емпирични методи.

система Oil CCD е предназначен за непрекъснато подаване на масло към лагерите, зъбни колела, уплътнения, както и за други възли на триене с дадени температура и налягане стойности на всички режими на работа на двигателя в очакваните експлоатационни условия.

Обхватът на работа на двигателя, самолети очакваните условия е много широк:

· Температурата на навлизане на въздух в двигателя от -60 до 50 ° С (дозвукови самолети);

· Температурата на навлизане на въздух в двигателя от -60 до 300 ° С (свръхзвуков самолет);

· Надморска височина 0-23 км (статичен таван) и до 35 км (динамичен таван), при което прогнозираното надморска височина от 15 км, е наложително да се използват сложни технически решения, за да се гарантира ефективното функциониране на системата за масло;

· Специфична топлина в подкрепата е 10 - 20 кВт.

Петролът е работният флуид се използва за смазване на триещите се части и да отнемат топлината от тях. Съвременните газ-турбинни двигатели осигуряват приемлива термично състояние на триене единици е много по-важна функция на маслени системи в сравнение с осигуряване на смазване на триещите се повърхности.

Ето защо, в се използва двигателя на самолета (с редки изключение на специално предназначение двигател) тип система обръщение масло. Те гладко масло прави цикличен движение в затворен контур. След това, ние разглеждаме само типа масло обращение система.

2. Основните изисквания за системата за масло

За масло система GTE наложи редица изисквания, които са необходими за правилното му функциониране в съответствие с предназначението на двигателя.

Масло система трябва да гарантира, че:

· Надеждни доставки на петрол за единици на триене и изпомпване при всички очаквани експлоатационни условия на двигателя, както на земята и в полет;

· Най-ниското възможно ниво на необратими загуби на масло;

· Чистота масло подава към звената на триене, необходими за нормалната работа на лагерите и други триене звена;

· Годна термично състояние на масло като работен флуид;



· Бързо нагряване на масло, когато двигателят запали (в рамките на регулиран времето за достигане до максимален режим);

· Доставка на масло в резервоара за масло, както и достатъчно за връщането на самолета за обратния полет;

· Невъзможност преливане масло от резервоара за масло на двигателя, когато дългосрочно паркиране;

· Възможност за пълно източване на маслото на двигателя (например, както е подходящо заместване масло).

Така агрегати на петрол система трябва да имат възможно най-ниската маса и да се компактно, пуснати на двигателя.

отраслов стандарт за развитието на системи за управление на масло съдържа следните основни изисквания, свързани с:

- функционално предназначение, концепция и оформление система;

- изборът на вида на маслото, който осигурява работата на двигателя;

- склад за масло в резервоара за масло, големината на изпомпване на гориво чрез събрания на двигателя, контрол на допустимата стойност за несъбираеми загуба на масло;

- термично състояние на масло, съдържащо граница допустима стойност на пренос на топлина от двигателя в маслото и неговото прилагане ефективно охлаждане;

- вътрешна чистота на двигателя кухини промива масло;

- осигуряване на надеждност на системата;

- изпускане система, двигател маслени кухини;

- тяхната проверяемост система състояние (ниво обявен параметри и сигнализация достигане на критична стойност, степента на замърсяване на маслени филтри, състоянието на смазват триене единици, съвместимост на мобилни салник кухини);

- лесна поддръжка на системата и нейните звена.

В този стандарт е предвидено изисквания към тестовете етерично масло системата, за да се проведе върху изпитвания двигател (преди да го доведе до държавните изпитания и сертифициране) тест-пейка, както и лабораторията в летяща машина, когато е монтиран на въздухоплавателното средство.

3. Състав агрегати масло система

Има много видове верига дизайн маслени системи GTD. Всеки разработчик двигатели (на компанията) е разработила собствена отличителни маслени системи дизайн стил. Въпреки това, почти всеки масло система GTE е съставен от добре определен набор от единици.

Маслото от склад, необходимо за работата на двигателя за предварително определено време, се съдържа в резервоара за масло. Масло доставка до двигателя се осъществява чрез бустер помпата. Разклонен масло мрежа го доставя до потребителите. Директно към единиците на триене произвеждат масло инжектиране чрез дюзи.

масло се отцеди за източване на помпата, и изключително рядко за изпомпване на петрол от отделните възли, използващи течни ежектори.

Преди да влезе в масло обратно към входа на налягането на помпата, от това да бъдат разделени на въздуха, съдържащ се в изпомпва масло-въздушната смес. За тази цел трябва да бъде системата устройство раздяла, която е инсталирана на изхода на канала, съчетаващ масло помпена тръбопровод от всички компоненти на двигателя.

Масло с температура по-висока мощност в сравнение със стойността на температурата на входа на двигателя, се охлажда в охладител масло включени в системата за циркулация верига масло.

Замърсени продукти на износване от триене повърхности и механични примеси от въздуха (която е в контакт с маслото на двигателя в кухините) масло се пречиства в хепа филтри включени в циркулационния кръг.

Тези единици са по някакъв начин са свързани тръби, което осигурява непрекъснат поток на единици на триене охладени, пречиства масло, циркулиращи в затворена верига.

За да се контролира състоянието на функциониране на системата за масло (измерване на температура и налягане нива в характерни точки на циркулация верига) е разположен съответните сензори. На входящия моторно масло винаги се измерва стойността на налягането и, като правило, стойността на температурата (в някои двигатели произвеждат контрол на температурата само на изхода на двигателя).

Монтирани сензор замърсяване маслен филтър аларма, измерване на разликата в налягането между входа на масло и изхода от него.

4. Връзката на системата за масло с система вентилиране на кухините на маслото на двигателя

Във всички случаи ротори TBG поддържа своята кухина масло се отделя от въздуха посредством подвижни уплътнения, установени между валовете и статора. Целта на тези уплътнения (главно лабиринт и контакт графит) - премахване на течове на масло от маслената камера на имиджът на двигателя.

За да се предотврати всякакво течове на масло чрез стойност въздушното налягане печат, преди тя трябва да бъде по-голямо от налягането вътре в камерата масло - при условие, спада на налягането. При създаването на достатъчен диференциално въздушно налягане непрекъснато прониква в кухините на подкрепа масло, предотвратяване на течове на масло от тях predmaslyanuyu въздушна кухина. За да се изключи възможността от натрупване на въздух в камерата масло, което би довело до намаляване на диференциални уплътнения за налягане (в границата на нула), то е необходимо да се извърши непрекъснато контакта равновесие на въздуха от камерата масло двете постоянни и променливи на работа на двигателя условия. Тази функция се осъществява от вентилиране на системата.

Различни изпълнения схеми вентилационните масло кухини двигател - от извличането Комбинираната въздух от всички маслото за помощни вентилиране кухини всяка. Методи за отстраняване на посочения въздух и подходящ дизайн решения, свързани със системата за обезвъздушаване са многобройни. Ефективността на системата за масло е до голяма степен зависи от взаимодействието му със система за обезвъздушаване (в някои учебници, включени в системата на масло като подсистемата).

изпускателната система генерира нива на налягане в масло камерни опори, кутии и задвижва резервоара за масло, което се отразява на количественото разпределение на петрола потребителите.

5. Схеми на маслени системи

ГДД на маслото система представлява специфичен набор от единици. Концепцията на системата за масло призната връзка между тях, необходимо за осъществяване на циркулацията масло в затворен кръг с изпълнение изисква от циклични процеси (термични и хидравлични). Освен това, в диаграмите веригата схематично показва устройствата, необходими за контрол на продуктивността на системата за масло.

В съответствие с изискванията на ESKD всички елементи и устройства във веригата е показано под формата на условни графични наименования и им даде позиционни номера на последователност.

Схема на системата за масло е основен документ, който определя принципите на неговата работа, за възможните изменения и контрол на параметрите на системата и изберете източника на данни за анализ и проектиране на съставните й елементи. Тъй като системата за масло е оперативно свързана към масло кухини изпускателната система, обикновено тези две системи заедно, за да се илюстрира общата схема.

Типичен схематична диаграма на система за масло CCD е показано в ris.22.1. Това обръщение масло в един затворен кръг през масления резервоар. Тъй като маслото на двигателя се връща в резервоара за масло след охлаждане в топлообменник. Разделяне изпомпва от масло-въздушната смес на двигателя, произведен от устройството на въздушния сепаратор центробежни (центрофуга). Следователно топлообменника за охлаждане маслени потоци по същество не съдържат въздушни включвания. Air от резервоара за масло и масло от моторни кухини изпускателната система след пречистване в суфльор отстранява от частиците масло в атмосферата (обикновено при изхода на дюзата).

Тази схема е класическа система масло.

На ris.22.2 снабдена с отделяне масло система диаграма масло въздух смес изпомпва от двигателя, при въздушен сепаратор статичен (циклон или тип тава), поставен вътре в резервоара за масло. Специалисти, тя получи схемата за кодово име с "горещи" масло резервоара. В тази схема, на охлаждане масло се среща в захранващата линия на двигателя. Въздухът отделя от маслото в статичен сепаратор се отстранява чрез обезвъздушаване на системата. Тази схема, се използва фирма "Pratt >

През последните развития, "General Electric" фирмени такива машини използват масло обращение верига, но масло-въздушна смес се охлажда преди да влезе в сепаратора. На двигатели с обръщение верига в резервоара за масло се оттича охлажда масло. Но тъй като се охлажда, не само нефт, но също така и във въздуха там, тя се нуждае от охлаждане повърхността на топлообменника и раздели на потока на петрола канали в тях трябва да бъдат съответно се увеличават.

Схеми стрелките показват потока на трафика:

- въздух;

- масло;

- смес масло-въздух;

- хладилен агент.


Ris.22.1 типична схема на системата за масло

1 - резервоара масло; 2 - температурен сензор; 3 - херметизация помпа (с предпазен клапан); 4 - вентил спирателен; 5 - филтър (байпас); 6 - сензор аларма замърсяване на филтъра; 7 - сензор за налягане; 8 - суфльор сепаратор; 9 - маслена климатизирани мотор кухина; 10 - дюза; 11 - защитен филтър; 12 - помпа в трюма; 13 - задвижване на центробежна въздушен сепаратор; 14 - сигнализация присъствие сензорен чип в масло; 15 - топлообменник (с байпасен клапан).


Ris.22.2 схематична диаграма на система масло с "горещо" масло резервоар

1 - резервоара масло; 2 - херметизация помпа (с предпазен клапан); 3 - вентил спирателен; 4 - филтър (байпас); 5 - сензор аларма замърсяване на филтъра; 6 - топлообменника (и изпускателен клапан) 0,7 - датчик за температура; 8 - сензор за налягане; 9 - суфльор сепаратор; 10 - дюза; 11 - маслена климатизирани мотор кухина; 12 - защитен филтър; 13 - помпа в трюма; 14 - Статичен въздушен сепаратор.


В горните схеми масло резервоар включени в системата за циркулация верига масло. Накъсо система верига масло осигурява циркулация на масло, заобикаляйки в резервоара за масло (Ris.22.3) .Vazhnoy черта на тази схема е, че тя съдържа бустер помпа, разположена между резервоара за масло и горивната помпа. Използването на помпата за зареждане са пълни с масло и системата попълване на кръга на циркулация.

Циркулация на маслото по време на работа на двигателя следва. Помпата за впръскване насочва масло във филтъра и след това влиза в двигателя. Изпомпва от компонентите на двигателя в масло-въздушна смес навлиза в центрофуга, където настъпва разделяне. Тъй въздух се отклонява към резервоара за масло на центрофугата (и допълнително отстранява от двигателя от изпускателната система), и маслото се подава към топлообменника. След това се охлажда маслото се връща на входа на налягането на помпата, завършване циркулация. Когато маслото на двигателя циркулира непрекъснато.

В стационарно състояние на изхода масло от горивната помпа през клапан за намаляване на постоянно връща към входа му. Предпазен вентил определя на капка малък налягане ( 0.05 МРа), не е пречка за връщането на приложение масло. В преходните режими чрез повишаване на ротора скорост бустер помпа осигурява допълнително количество масло да влезе в налягането помпата. Чрез намаляване на режима на работа на част връщане на маслото на двигателя е прескочена за маслен резервоар (чрез намаляване на мърдам помпа клапан). Грим в маслената схема се изисква не само с увеличаване на оборотите на двигателя, но също така за компенсиране на необратими загуби на масло в системата.

В този режим масления резервоар служи главно за запълване на системата, това хранене, за да компенсира преходни условия и операционната масло поток. Накъсо системата има редица предимства в сравнение с разглежданите циркулационни системи. Основните от тях са:

- намаляване на необходимия обем на резервоара за масло (20 - 30%);

- намалена време за загряване на маслото в циркулационния кръг, когато ниска температура началото на двигателя;

- увеличава жизнеността на системата за масло в случай на загуба на стягане на резервоара за масло;

- намалена дължина и маса на системата за масло тръбопровод;

- създава възможност да се осигури по-голяма изпомпване на петрол през компонентите на двигателя.

Първо накъсо система верига масло се реализира на TMD-NC 12, а след това двигателят на AI-20. Всички турбовитлови създаден под ръководството на генерал дизайнер НД Кузнецова, маслени системи изпълняват на късо съединение.


Ris.22.3 система късо съединение масло

1 - резервоара масло; 2 - захранваща помпа (с предпазен клапан); 3 - вентил спирателен; 4 - херметизация помпа (с предпазен клапан); 5 - филтър (байпас); 6 - сензор аларма замърсяване на филтъра; 7 - сензор за налягане; 8 - датчик за температура; 9 - суфльор сепаратор; 10 - маслена климатизирани мотор кухина; 11 - дюза; 12 - защитен филтър; 13 - помпа в трюма; 14 - задвижване на центробежна въздушен сепаратор; 15 - сигнализация присъствие сензорен чип в масло; 16 - топлообменник (с байпасен клапан).


Докато диаграми маслени роторни кухина опори и задвижващи кутии са показани като конвенционалната обща кухина, в която се инжектира чрез инжектори масло единици на триене, и изход масло-въздушна смес от нея се провежда в няколко от изтичане на помпа. Такова схематично представяне е оправдано в случаите, когато тези помпи са комбинирани в една единица, имаща общо задвижване. Но ако осушителните помпи са вградени в дизайна на опорите и задвижва кутиите, а след това в концепцията на маслени системи е препоръчително да се отрази по захранващите кабели и изпомпване на гориво, свързана с конкретни сайтове. Такава схема на системата за масло е показан на два вала турбовитлов ris.22.4.

В тази схема показва електрическата масло опори отразява изпълнение изпомпване на масло-въздушна смес от отделните части на двигателя. От горепосочените схеми се вижда, че лагерът на турбината има автономна обезвъздушаване, за да намерите суфльор на работното колело вътре неговата маслена камера, както и че лагерите на компресора и масления резервоар се комбинират обезвъздушаване на системата, в която е инсталирана на работното колело в полето суфльор задвижващи агрегати.

На ris.22.5 показва подробна схема на системата за смазване на двигателя АЛ-31F.

За да се улесни разбирането и запаметяването на основните характеристики на веригата на маслото система може да бъде представен в мнемоничен изпълнение. Като пример, двигателна система масло диаграма ris.22.6 NK-8-2U и ris.22.7 схематична диаграма на системата на двигателя масло NK-86.

В такива схеми, представени на фона на надлъжните сечения на двигателите, Подробен план на маслото над възлите, отразена единици за настаняване масло система и изпускателната система. Те схематичен система единици масло и система за обезвъздушаване, за разлика от изискванията ESKD извършва чрез използване на мнемонични символи характер. Схеми на този тип са подходящи за практическо използване.

В схема масло система SC-86, за разлика от веригата на системата на двигателя масло NK-8-2U, има два допълнителни тръбопровод: въздуха отделя от маслото в центрофугата е първият отклонен в резервоара за масло, а след това от него влиза кутията на устройството, в което се поставя суфльор.

двигател NK-8-2U въздуха от центрофугата след отваряне на клапан на изхода от начина на "малък газ" нулиране кутия дискове. И в процеса на стартиране и спиране на двигателя, всички масло-въздушна смес от центрофугата е въвеждане на налягането на помпата, и в тези условия, налягането на маслото на входа на двигателя се намалява кратко ниво.

Шофиране RB.211 двигателната система масло, проектирана в оригинален стил с мнемонични символи, показани в ris.22.8.


Ris.22.4 система късо съединение масло два вала турбовитлов: SC-8-4, SC-86, SC-22 (Подробно)

1 - резервоара масло; 2 - захранваща помпа (с предпазен клапан); 3 - вентил спирателен; 4 - херметизация помпа (с предпазен клапан); 5 - филтър (байпас); 6 - предната подкрепа; 7 - пулверизатор; 8 - помпа в трюма; 9 - средно подкрепа; 10 - кутия задвижващи единици; 11 - суфльор сепаратор; 12 - опора на турбината; 13 - ежектор; 14 - задвижване на центробежна въздушен сепаратор; 15 - сензор; 16 - сензор за налягане; 17 - сигнализиране присъствието на чипове в масло; 18 - топлообменник (с байпасен клапан).


Ris.22.5 система масло на двигателя АЛ-31F


Схема Ris.22.6 маслото на двигателя система NK-8-2U


Ris.22.7 система на двигателя масло SC-86


Схема Ris.22.8 система моторно масло RB.211


7. Принципи на петрол, които се движат в съществуването на масло ГДД системи

Веригата за циркулация на всяко масло система може да бъде разделена на три функционални подсистеми които поради специфичен подбор на състава на агрегати се извършва:

· Предоставяне на гориво към двигателя;

· Изпомпване масло;

· Масло климатик.

Тези подсистеми експерти обикновено наречени системи.

система за масло, доставка

Тази система е често по-нататък инжекция масло система, тъй като неговата функция е да осигури непрекъснати доставки на петрол за възли на триене на двигателя с определен натиск за определена стойност на налягането и желания изпомпването на всички режими на работа на двигателя в очакваните условия на работа, включително и режим на авторотация.

Основният блок на системата е принуждавайки помпа (и къси вериги на масло верига и друга бустер помпа, монтирана на входа на резервоара за издухване помпа и масло, свързана с канала).

Капацитетът на помпата за впръскване на необходимите доставки на предварително определено количество гориво към двигателя. Количеството на свръхналягане масло на входа на двигателя зависи от хидравличното съпротивление на потребителите разклонените масло мрежа и количеството и размера на дюзите, чрез което изтичането на масло към смазват триене единици. В стойност налягане на маслото на двигателя работа е в границите от 0.3 до 0.6 МРа. При ниска температура започва поради високата кинематичен вискозитет на маслената помпа налягането може да създаде налягане няколко пъти по-големи от посоченото ниво. Следователно, за да се предотврати възможно разрушаване на структурата (например, филтърни елементи) в системата за впръскване е необходимо да се предпазен клапан, който се отваря, когато налягането на маслото на максимално допустимата стойност и извършва байпас изпомпване на масло на входа на помпата или резервоара за масло.

Съвременните газотурбинни двигатели за бустер помпа ПЗ носен от ротора на турбокомпресора (по-специално, мулти-вал двигатели - ротор VD) .Това е вследствие на необходимостта от предоставяне на масло в единиците за триене от момента на стартиране на двигателя, като се има предвид, че при стартиране на първата ръководена въртенето на ротора WA.

масло в системата за изпомпване

Тази система е проектирана за източване на отработеното масло от лагерите, скоростни кутии и дискове на зъбното колело (ако тя е част от ЦМУ и е с обща система масло със себе си), за да се изключи възможността от преливане на петрола кухини. По този начин във всяка от споменатите възли източване на масло първо чрез гравитация в специални тавичките предвидени в дъното на корпуса на опори (или предавки кутии), и от последния достига входа на изтичане на помпа.

Системата за изпомпване масло използвайки помпи или вградени в структурата на моторни блокове (лагери, зъбни колела кутии) или дистанционно устройство за изпомпване на масло. Шофиране ефлукс помпи са multishaft ТБГ може да се проведе по всеки от ротора. Тъй като такива мотори по условията случва отклонение на скоростта на ротора и продължителността на движение по инерция, след изключване на двигателя ротори са различни, а след това трябва да се осигури помпа на изпълнение определен марж по отношение на количеството на маслото за въвеждане на съответните компоненти на двигателя. Необходимостта от аспиратор помпи резервната вместимост, свързана счита, освен това, фактът, че най-висока производителност на надморска височина от помпите е значително намален. Ето защо, за изпомпване на вода се изчислява производителност с важен фактор за безопасност. Според статистиката, вътрешен TBG е в обхвата от 2 до 5 (по отношение на изпомпване на маслото чрез съответните моторни звена в максимален капацитет по отношение N п = 0, М п = 0).

маслена система, климатик

В тази система, не само разделяне се извършва изпомпва масло-въздушна смес, но също така произвежда охлаждане масло и неговото пречистване. Масло циркулира във всеки цикъл, преди да достигне до входа на налягане помпа трябва да бъде доведена до известна състояние.

Необходимостта за разделяне на споменатата смес се дължи на факта, че ако се произвежда отделянето на въздух изпомпва масло-въздушна смес, горивната помпа не може да създаде необходимото налягане масло на входа на двигателя (поради свиваемостта на масло-въздушна смес).

Вътре маслото на двигателя е постоянно загрява поради интензивно топлина в смазване триене единици, по свое контакт с горещите стени на корпусите и опори на топлината, въведени от въздух, който прониква в камерата масло през шахтата печат поддържа. Ето защо, в една система, циркулиращо масло е необходимо да се получи непрекъснат цикъл на охлаждане масло за всеки следващ цикъл в кръвообращението навлиза системата за впръскване с температурата да не надвишава допустимото ниво, претендираните техническите условия на двигателя.

Масло охлаждане се извършва в специални топлообменници. Както се вижда от основните схеми мазни системите за петрола, тези топлообменници могат да се монтират както в захранващата линия масло на двигателя или масло всмукване линия от него. Практиката показва, че разработчиците предпочитат инсталиран охладители ТБГ в кръга на циркулация на масло изпомпване линия (след отделяне на изпомпва масло-въздушната смес).

Необходимостта от почистване масло от технологична и оперативна замърсяване от продукти носят на триене двойки, както и масла от продукти на термично разлагане е очевидно, тъй като степента на чистота зависи от надеждността и дълготрайността на триене на двигателя, и преди всичко, ротор турбокомпресор лагери. Филтри могат да се поставят в захранващия тръбопровод маслото в двигателя, и помпени маслото в линията, или само един от тях.

По този начин, в системата масло от GTE важна характеристика на системите за кондициониране масло е, че техните съставни единици могат да имат много по-различна настаняване в кръга на циркулация. Това обяснява голямото разнообразие от системи за управление на концепции на петрола са създали самолет газотурбинни двигатели, както вътрешни, така и чуждестранни.

<== предишната лекция | Следващата лекция ==>
| Системата за масло. Схеми маслени системи. Изграждане и експлоатация на основните елементи на системата за смазване

; Дата на добавяне: 01.05.2014; ; Прегледи: 2098; Нарушаването на авторски права? ;


Ние ценим Вашето мнение! Беше ли полезна публикува материал? Да | не



ТЪРСЕНЕ:


Вижте също:



ailback.ru - Edu Doc (2013 - 2017) на година. Не е авторът на материала, и предоставя на студентите възможност за безплатно обучение и употреба! Най-новото допълнение , Ал IP: 11.45.9.22
Page генерирана за: 0.118 сек.