Авиационно инженерство Административно право Административно право Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог” Въведение в икономиката на културата Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидросистеми и хидравлични машини Културология Медицина Психология икономика дескриптивна геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура социалната психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерна производствена Физика Физични феномени Философски хладилни инсталации и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации ВКонтакте Однокласници Моят свят Facebook LiveJournal Instagram
border=0

ФОРМИРАНЕ НА ТРАНСПОРТНОТО ЗАКОНОДАТЕЛСТВО НА СУБЕКТИТЕ НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ И ПОДОБРЯВАНЕ НА УПРАВЛЕНИЕТО НА ТРАНСПОРТА

Законодателството в областта на транспорта на съставните субекти на Руската федерация понастоящем почти не съществува. Тази ситуация се обяснява с факта, че субектите на федерацията са получили правото да издават свои собствени законодателни актове само във връзка с приемането на настоящата Конституция през 1993 година. Понастоящем се разработват закони за транспорта в различни съставни части на Руската федерация.

При разработването на транспортното законодателство на съставните субекти на Руската федерация трябва да се ръководи от установеното разделение на компетенциите в транспортната област.

През 1992 г. в Нина е разработен проект на федерален закон “За градски пътнически транспорт”. Във връзка с разделянето през 1993 г. на транспорта на федерални и други, този законопроект губи значение за федералните органи както на законодателната, така и на изпълнителната власт. В същото време основните разпоредби на този законопроект се превърнаха в пряк методологически интерес за субектите от Руската федерация. Ето защо в редица субекти от федерацията това развитие служи като изходен материал за подготовката на законопроекти на съответните субекти.

Тъй като отделните субекти на федерацията „овладели” конституционно консолидираните си правомощия в областта, възникна и засили осъзнаването на необходимостта от сформиране на собствено транспортно законодателство, прието в съответствие с определените юрисдикции.

Важна насока за развитие на регулаторната рамка на транспортния комплекс на ниво съставни субекти на Руската федерация е разработването и прилагането на система от регионални стандарти. Възможността за въвеждане на такива стандарти е установена от Федералния закон “О стандартизация”. Субектите на федерацията трябва да регулират и финансират изграждането на пътища под тяхна юрисдикция.

На ниво общинско управление правните аспекти на регулирането на дейностите на общинския транспорт са от значение за развитието и усъвършенстването. В рамките на изпълнението на общинската политика за ползване на земята е важно да се решават въпросите за регулиране на придобиването на земя за изграждане на транспортни съоръжения.

В градовете въпросите за придобиване на земя бяха особено остри поради влошаващата се екологична ситуация и липсата на земя за поставяне на автомобили. Ето защо наскоро в големите градове беше извършено разработването на съответните правни актове. Правната рамка за общинската политика в областта на паркингите следва да създаде съответните закони на съставните субекти на Руската федерация

В момента има голям брой изпълнителни органи, регулиращи различни административни отношения, свързани с транспортната дейност. Създаването на тези органи се провежда по правило без цялостна оценка на взаимодействието им с други подобни органи. Често правомощията на административните структури се припокриват, дублират или са противоречиви, недостатъчни.

Единствената и практически най-важна структура на Министерството на транспорта на Русия, която има териториални органи, е Руската транспортна инспекция. Въпреки това, има много объркване в нейния статут, права и задължения. Например, съгласно действащото законодателство, транспортният инспектор трябва да контролира търговското използване на превозните средства, но няма право да спира автомобила (това може да се направи само от служители на руското МВР).

Специален проблем е наличието на голям брой различни надзорни органи. Случва се така, че представител на административен


орган, а след това друг, който разсейва лидерите на компанията от изпълнението на основните мита, пречи на производствения процес.

За регулиране на отношенията в областта на защитата на правата на юридическите лица и индивидуалните предприемачи при държавния контрол (надзор) от федералните органи на изпълнителната власт, изпълнителните органи на субектите на Руската федерация, държавните институции под тяхна компетентност, упълномощени да извършват държавен контрол (надзор) в съответствие със законодателството на Руската федерация Федерацията прие Федералния закон “За защита на правата на юридическите лица и индивидуалните предприемачи При извършване на държавния контрол (надзор) "от 08.08.2001 номер 134-FZ. Законът установява:

реда за извършване на мониторингови дейности, извършвани от държавни контролни (надзорни) органи;

правата на юридическите лица и индивидуалните предприемачи при държавния контрол (надзор), мерките за защита на техните права и законни интереси;

отговорности на държавните контролни (надзорни) органи и техните служители по време на контролните мерки.

Законът определя принципите за защита на правата на юридическите лица и индивидуалните предприемачи при държавния контрол (надзор), между които;

честотата и навременността на мониторинга, който предвижда възможно най-пълно и възможно най-бързото му провеждане в рамките на определен период. Установено е, че продължителността на мониторинговото събитие не трябва да надвишава един месец и само в изключителни случаи, свързани с необходимостта от специални проучвания (тестове), изпити, този срок може да бъде удължен, но не повече от един месец. Планирано събитие за контрол на юридическо лице или индивидуален предприемач от всеки държавен контролен (надзорен) орган може да се проведе не повече от веднъж на всеки две години.

възможността за обжалване на действия (бездействие) на служители на държавни контролни (надзорни) органи, които нарушават процедурата за осъществяване на контролни мерки, установени с този Федерален закон, други федерални закони и нормативни актове, приети в съответствие с тях;

отговорност на държавните контролни (надзорни) органи и техните длъжностни лица при държавния контрол (надзор) за нарушаване на законодателството на Руската федерация; и други.





Вижте също:

ФОРМИРАНЕ НА ПРАВОТО НА ТРАНСПОРТИРАНЕТО КАТО КОМПЛЕКСНА ПРОМИШЛЕНОСТ

ПОНЯТИЕ И СТРУКТУРА НА ТРАНСПОРТНОТО ЗАКОНОДАТЕЛСТВО

ЗАСТРАХОВКА ПО ТРАНСПОРТ

ТРАНСПОРТНИ УСЛУГИ

ТРАНСПОРТНИ ОТНОШЕНИЯ В ГРАЖДАНСКОТО ПРАВО

Връщане към съдържанието: ПРАВО НА ТРАНСПОРТИРАНЕ

2019 @ ailback.ru