Авиационно инженерство Административно право Административно право Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог” Въведение в икономиката на културата Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидросистеми и хидравлични машини Културология Медицина Психология икономика дескриптивна геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура социалната психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерна производствена Физика Физични феномени Философски хладилни инсталации и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации ВКонтакте Однокласници Моят свят Facebook LiveJournal Instagram

Електрически тример за волана

За да се контролира електрическата система за управление на тримерите на асансьора на самолета DA42 NG, се използва превключвател на контролната пръчка на пилота, като системата за управление на електрическия тример е интегрирана със системата за управление на автопилота.

Електрическата система за управление на тример за асансьори се състои от два основни елемента:

- Ключът на пилотската контролна пръчка

Превключвателят на управляващия бутон на пилота задейства механизма за серво управление на електрическия асансьор. Превключвателят е снабден с пружина, която я връща в неутрално положение и може да се придвижва напред или назад. Когато натиснете превключвателя напред, серво-механизмът за управление на баланса осигурява компенсация в посоката на гмуркане и при натискане назад, по посока на накланяне.

- Тример за управление на сервомеханизма

Самолет DA42 NG е оборудван със серво-механизъм за управление на надлъжното балансиране, който се намира под седалката на втория пилот. Сервомеханизмът е монтиран на алуминиева рамка, към която се закрепва скоба от фибростъкло. Силата от серво-механизма към колелото за управление на асансьора се предава чрез зъбното колело на серво механизма, шарнирния вал и зъбното колело, разположени от дясната страна на тримерното колело в кабината.

Когато пилотът натисне превключвателя на системата за електрическо управление на тримера на контролния бутон, се активира серво механизъм, който задвижва колелото на механичната контролна система на тримера и го поставя в определеното положение.

клапи

Самолет DA42 NG е оборудван с клапи, които се използват по време на излитане и кацане. Самолетът има два клапи, разположени на задния ръб на всяко крило. Вътрешните и външните части на всяка клапа са директно свързани един с друг. Във външния край на вътрешния капак има език, който се зацепва с жлеб във вътрешния край на външния капак.

Клапите се управляват от електрически задвижващ механизъм. За управление на клапите се използва трипозиционен превключвател, разположен от дясната страна на основното арматурно табло.

- Задвижване на клапата

Клапите се управляват от електрически задвижващ механизъм. Електрическият задвижващ механизъм е разположен под седалката на левия пътник и е прикрепен към силовите компоненти на конструкцията на самолета с помощта на монтажна скоба, монтирана на задната част на лявото странично ребро.

Задвижващият механизъм е оборудван с електрическо задвижване. Електродвигателят е оборудван с предавателна кутия, която задвижва вала. Валът задвижва буталото. Тягата е прикрепена към междинния лост, монтиран на задната основна рамка.


border=0


Прикрепена към гърбицата, която задейства петте микропревключвателя. Микропревключвателите са част от клапите на електронната контролна верига.

- Тласкачи на тласък и клатене

Междинният лост на задната главна рамка е свързан с четири пръта, два от които са свързани с вътрешните краища на дългите пръчки в крилото, а другите две с люлеещите се рамена на вътрешните клапани. Вътрешните клапи за люлеене са свързани с два къси пръта с вътрешни клапи на прасета. Всяка дълга тяга преминава през водещ лагер в ребрата на корена.

- Електрическа система за управление на клапата

Системата за управление на електрическите клапани е изградена върху полупроводникови логически елементи и включва електронен контролен блок и панел с превключватели. Електронният блок за управление е монтиран на основното арматурно табло. Панелът с микропревключватели е монтиран на задвижката на клапата (Фиг. 5.5.).

Електронният блок за управление има трипозиционен превключвател с индикатор за положението на клапата. Превключвателят има следните позиции:

- UP (капачките напълно отстранени) 0 ° ± 1 °

- APP (подход) 20 ° ± 2 °

- LDG (кацане) 42 ° ± 1 °

Индикаторът за положение на капака се състои от три светодиода. Горният светодиод е включен, когато клапите са отстранени, т.е. са в позиция UP. Средният светодиод свети, когато клапите са в положение APP (подход). Долният светодиод е включен, когато клапите са в положение LDG (приземяване) Панелът с превключватели е монтиран на тялото на задвижването на клапата. На панела има пет микропревключватели.




Фиг. 5.5. Елементи на системата за управление на клапата в корпуса

Всеки микропревключвател е прикрепен към панела с два винта. Позицията на превключващия панел може да се регулира чрез три червячни скоби. Микропревключвателите имат следната цел:

- Микропревключвател 1 - сгънати клапи.

- Микропревключвател 2 - индикация за прибрано положение; освобождаване за инсталиране в позиция APP (подход).

- Микропревключвател 3 - индикация за позицията на APP (подход).

- Микропревключвател 4 - LDG позиция (кацане).

- Микропревключвател 5 - индикация на положението LDG (кацане); почистване за инсталиране в APP позиция (подход).

5.4.1. Принцип на действие

Принципът на действие.

Когато натиснете превключвателя на клапата, се случва следното: превключвателят захранва съответната логическа схема. Логическата схема доставя захранване на съответните транзистори, които от своя страна подават енергия към задвижващия двигател на клапата или го свързват към земята. Задвижващият двигател на клапата задвижва скоростната кутия и вала, за да се въртят, като тягата на задвижката е настроена на нова, предварително определена позиция. Тягата върти междинния лост около своята ос. Междинният лост задвижва задвижването на клапата в корпуса и крилата. Задвижването се задейства люлеещи се клапи в лявото и дясното крило. Кратка тяга, поставена в клапите за движение.

При поставяне на клапата в позицията, зададена от превключвателя на клапата: гърбицата на задвижката на клапата натиска съответните микропревключватели за положението и индикацията на положението на клапата. Логическата схема обезвъздушава съответните транзистори и задвижващия мотор на клапата. Индикаторът за положението на клапата показва новото положение на клапата (Фиг.5.6.).


Фиг. 5.6. Електрическа система за управление на клапата

ГОРИВНА СИСТЕМА

Всяко крило на DA42 NG има един резервоар за гориво. Общият обем на резервоара за гориво във всяко крило е приблизително 26 часа. Гал. (100 литра). Всеки двигател е оборудван с две паралелно монтирани независими електрически горивни помпи с ниско налягане и една горивна помпа с високо налягане, които доставят гориво към двигателя. За предпазване на двигателя от замърсяване, два предфилтъра са монтирани пред горивните помпи с ниско налягане и един фин филтър след горивни помпи с ниско налягане. Предварителните филтри, фините филтри и горивните помпи с ниско налягане са разположени в гондолата на двигателя. Пилотът може да изключи подаването на гориво към всеки двигател, използвайки клапан за подаване на гориво / спирателен вентил, разположен в гондолата на всеки двигател.

Допълнителните резервоари за гориво са опционални. Допълнителните резервоари за гориво се състоят от една горивна камера и са разположени в гондолата на двигателя. Обемът на допълнителния резервоар за гориво от всяка страна е 13.7 часа. Гал. (52 л). Общото количество гориво (основно и допълнителни резервоари за гориво) е 39.7 часа. Гал. (150 л) от всяка страна. Всеки допълнителен резервоар за гориво е снабден със собствена гърловина за пълнене и допълнителна електрическа горивна помпа, която осигурява пренос на гориво към главния резервоар за гориво.

Във вътрешната и външната камера на всеки горивен резервоар са монтирани сензори за ниво на горивото, които предават информация за количеството гориво, което да се показва на многофункционалния индикатор на интегрираната система за навигация на полета.



; Дата на добавяне: 2017-11-01 ; ; Прегледи: 342 ; Публикуваните материали нарушават ли авторските права? | | Защита на личните данни | РАБОТА НА ПОРЪЧКА


Не намерихте това, което търсите? Използвайте търсенето:

Най-добрите думи: Но каква математика си ти, ако не можеш правилно да си парола ??? 7541 - | 6585 - или прочетете всички ...

2019 @ ailback.ru

Генериране на страницата над: 0.003 сек.