Авиационно инженерство Административно право Административно право Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог” Въведение в икономиката на културата Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидросистеми и хидравлични машини Културология Медицина Психология икономика дескриптивна геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура социалната психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерна производствена Физика Физични феномени Философски хладилни инсталации и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятието Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации ВКонтакте Однокласници Моят свят Facebook LiveJournal Instagram

Възрастта на парните автомобили




Фердинанд Вербст построил първата кола на парата около 1672 г. като играчка за китайския император.

Колата беше малка и не можеше да носи шофьор или пътник, но може би той беше първият работещ транспорт на пара ("автомобил"). През 1680 г. Исак Нютон в една от своите работи по механика описва екипажа, който трябваше да се движи поради реактивната сила на парата. Екипажът е количка, оборудвана с парогенератор с дюза, през която клапанният оператор може да изгори парата, като по този начин разпръсква количката. Разбира се, това е само проект, и не е известно дали то някога е било прилагано. Първият парен двигател, използван в производството, е "пожарната инсталация", проектирана от английския военен инженер Томас Севери през 1698 г. Тогава английският ковач Томас Нюкомън през 1712 г. демонстрира своя “аспириран двигател”. Това беше усъвършенстваният парогенератор на Severi, в който Newcomen значително намали работното налягане на парата. Опитите на Newcomen да използват възвратно-постъпателното движение на буталото, за да завъртят колелото на лодките, бяха неуспешни. Въпреки това, заслугата на Нюкомън е, че той е един от първите, които осъзнават идеята да използват пара за получаване на механична работа. Широко разпространени са нови двигатели на пара: към 1735 г. в Англия са били повече от сто.

През 1769 г. френският изобретател Cunjo изпробва първия образец на машина с пълен размер на машината за пара (Newcomen's rafined machine), известна като „малка количка Cunjo“, а през 1770 г. - „Cunjo big cart“. Самият изобретател го нарече „Огнена количка” - предназначена е за теглене на артилерийски части. Тролейбусът "Кюно" се счита за предшественик не само на колата, но и на двигателя, тъй като той е задействан от силата на парата. Парничката Cugnot (fardier à vapeur de Cugnot) имаше шофиране до едно предно колело. Очевидно обаче нейното управление не е важно, което е причина за първата автомобилна катастрофа в света: изобретателят е загубил контрола върху тестовете.

През 1791 г. руският изобретател Иван Кулибин създава „скутер вагон“. Иван Кулибин започва работа по каретата с парна машина и педали в 1780-те години. Сред неговите характеристики са маховик, спирачка, скоростна кутия и лагер, от който се състои всеки модерен автомобил. Дизайнът му имаше три колела. За съжаление, както и при много други негови изобретения, държавата не виждаше потенциала на това развитие и те не получиха по-нататъшно развитие.

Първият патент за кола в Съединените щати беше даден на Оливър Еванс (Русия). през 1789. Еванс демонстрира първото си успешно самоходно превозно средство, което е не само първата кола в Съединените щати, но и първото превозно средство-амфибия, тъй като е можело да пътува на колела на земята.


border=0


През XIX в. В Англия и Франция са построени грижи с пара и релси (парни трактори, т.е. железопътни локомотиви) за обикновени пътища, използвани в редица европейски страни, включително Русия, но те са били тежки, ненаситни и неудобни, така че не са широко използвани , Наред с други работи, парният двигател на течно гориво, сглобен през 1815 г. от професора на Политехническия университет в Прага, Йозеф Божек (инж.) Руски. и четирикратен пара-фатон, направен през 1813 г. от Уолтър Хенкок (инж.) руски, разработчик и оператор на лондонските автобуси за пара.

През 1900 г. около половината от колите в Съединените щати бяха задвижвани с пара. Парни, електрически и бензинови автомобили се конкурираха десетилетия наред, докато бензиновите двигатели станаха доминиращи през 1910-те.

Съветски проекти:

през 1948 г. на шасито на седемтонния ЯАЗ-200 (по-късно МАЗ-200) е построен опитен NAMI-012. Характеристиките на трицилиндровия парен двигател бяха доста познати: мощност - 100 к.с., скорост - до 1250 в минута. А размерите и теглото бяха дори по-малки от дизела с редуктор. Вярно е, че това спестяване е отричано от тежката (около тон) „котелна единица“.





; Дата на добавяне: 2018-01-08 ; ; Прегледи: 419 ; Публикуваните материали нарушават ли авторските права? | | Защита на личните данни | РАБОТА НА ПОРЪЧКА


Не намерихте това, което търсите? Използвайте търсенето:

Най-добрите думи: ще се завлечете от момичето, опашките ще растат, ще се занимавате с проучване, роговете ще растат 8788 - | 6919 - или прочетете всички ...

2019 @ ailback.ru

Генериране на страницата над: 0.001 сек.