Авиационно инженерство Административно право Административно право Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог” Въведение в икономиката на културата Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидросистеми и хидравлични машини Културология Медицина Психология икономика дескриптивна геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура социалната психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерна производствена Физика Физични феномени Философски хладилни инсталации и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации ВКонтакте Однокласници Моят свят Facebook LiveJournal Instagram

Технология за проследяване на железопътни линии. Класификационни проследяващи движения. Получаване на следи от напрегнатите и свободните движения.




Железопътният маршрут е пространствена линия, минаваща по оста на пътя в равнината на ръба на пътното платно

Видове проследяване : камерал и поле

Ходове за проследяване на класификацията :

1. Свободен стил: it> iest (cf)

2. Напрегнат курс: itr ≤ iest (cf)

IR = IR - IC

ip - насочващо пристрастие;

Ieq - еквивалентно отклонение; iek = wr = 700 / R N / kN =

Основната задача на проследяването в участъка за свободен ход е проектирането на маршрута между фиксирани точки или силни точки по права линия.

Основната задача на напрегнатия курс е полагането на пистата с минимално изчислено развитие и с максимално използване на наклона на волана при преодоляване на височини. За да се намери планът на маршрута на мястото на интензивния курс, се използва методът за поставяне на линии с нулева работа.

Поставяне на отделни елементи.

Класификация на отделни позиции:

1. С развитието на маршрута - отделяне (по едноколони), изпреварваща точка (по двуколони), станция.

2. Без развитие на пътуването - светофари (пътни постове)

Поставянето на отделни точки е поставяне на оси на отделни точки и гари в процеса на проектиране на железопътния маршрут.

Първо, участъците се намират на разстояние 200-300 км. Тогава между тях се намират 3-4 междинни станции.

Поставяне на отделни пунктове на едноредова ж.п.

По линиите на първа и втора категория позициите от секцията се поставят от условието на дадена честотна лента n p . На линии 3, 4 категории, параграфите се поставят от условието за осигуряване на посочените обеми на трафика за 10 години експлоатация.

T l = t '+ t' '+ t 1 + t 2 = t' + t '' + 2 * t (1)

Т - лента - периодът от графика е времето между изпращането на един влак и втория влак (като от същата станция)

t - интервал на станцията (5-7 мин)

t ', t' '- времето на влака пътува напред и назад

n max = 1440 / T лента - максимална пропускателна способност (mb (1440-t tech ) / T- лента , t tech = 60 мин. за единична линия)

Път = 1440 / n p (2)

t р = 1440 / n р - 2 * t → от (1) и (2) (t р = t '+ t' ')

Това означава, че оста на отделната точка трябва да бъде поставена на мястото на маршрута, където общото време на влака на двойка влакове на етап е равно на изчисленото

Поставяне на отделни пунктове на двуколка

T l = I (обхват на преминаване)

t gr - t ps ≈ I → разлика във времето на движението на товарните и пътническите влакове на участъка - изчисления интервал между товарните влакове - в този случай еднократното изпреварване се случва във всички отделни точки. Ако е <I, изпреварването няма да се случи във всички точки. Ако> I, тогава ще има двойно изпреварване. Минималната продължителност на паркирането на товарен влак ще бъде многократна I.


border=0


8. Проектиране на план и профил на отделни позиции.

План (при V <150 км / ч, Radii R - 1500-2000 м → xs, за какво е)

Забранено е изпъкването на шията в извивки.

На същия път е забранено да се проектират криви в различни посоки (обратни криви)

Надлъжен профил

На отделни точки, където няма маневрени операции, max е наклонът i max ≤ 10. Ако има маневрени операции, i max ≤ 1.5 ÷ 2.5.

Във всеки случай, наклонът трябва да осигурява:

1. преместване на влака

i St ≤ i tr = (1.35 * i p - 35), ‰; i tr - стартиране

2. Дългосрочно задържане на влака с допълнителни спирачки на локомотива

i St ≤ i спирачка = (0.45 * i p + 1.5),

Изчисления на повърхностния воден поток.

W, m 3 - обем на потока

Q, m 3 / s - дебит

Валежи W = F * h in

h в = h d - (h i + h cm + h mr ) - дълбочина на водния слой

h i - дълбочината на поглъщане в земята

h cm - дълбочината на влажния слой на растителността

h Г-н - дълбочината на микрорелефа за запълване на слоя

a 1 = h в / t, mm / min

време за възстановяване на водата

h in = a 1 * t in

Q = W / t в = F * h в / t в = F * a 1 ; W = f * a 1 * t in

Q = 16.7 * a 1 * F * f * g, тз / сек

W = 1000 * a 1 * t в * F * g, m 3

Уравнение: Кочерни: Q coor = Q pr * (1-W ak / W pr ), m 3 / s

Q Разходи за строителство

Q ol - дебит

W AK - обемът на водата, натрупана преди строителството

W - обемът на притока





; Дата на добавяне: 2017-12-16 ; ; Прегледи: 715 ; Публикуваните материали нарушават ли авторските права? | | Защита на личните данни | РАБОТА НА ПОРЪЧКА


Не намерихте това, което търсите? Използвайте търсенето:

Най-добрите думи: Студент е човек, който постоянно отлага неизбежността ... 9369 - | 6650 - или прочетете всички ...

2019 @ ailback.ru

Генериране на страницата над: 0.002 сек.