КАТЕГОРИЯ:


Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) Полиграфия- (1312) Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) Arhitektura- (3434) Astronomiya- (809) Biologiya- (7483) Biotehnologii- (1457) Военни бизнесмен (14632) Висока technologies- (1363) Geografiya- (913) Geologiya- (1438) на държавата (451) Demografiya- ( 1065) Къща- (47672) журналистика и смирен (912) Izobretatelstvo- (14524) външен >(4268) Informatika- (17799) Iskusstvo- (1338) историята е (13644) Компютри- (11,121) Kosmetika- (55) Kulinariya- (373) културата е (8427) Lingvistika- (374) Literatura- (1642) маркетинг-(23702) математиците на (16968) Механична инженерно (1700) медицина-(12668) Management- (24684) Mehanika- (15423) Naukovedenie- (506) образователна (11852) truda- сигурност (3308) Pedagogika- (5571) Poligrafiya- (1312) Politika- (7869) Лево- (5454) Priborostroenie- (1369) Programmirovanie- (2801) производствено (97 182 ) индустрия- (8706) Psihologiya- (18388) Religiya- (3217) Svyaz (10668) Agriculture- (299) Sotsiologiya- (6455) на (42831) спортист строително (4793) Torgovlya- (5050) транспорт ( 2929) Turizm- (1568) физик (3942) Filosofiya- (17015) Finansy- (26596) химия (22929) Ekologiya- (12095) Ekonomika- (9961) Electronics- (8441) Elektrotehnika- (4623) Мощност инженерно ( 12629) Yurisprudentsiya- (1492) ядрена technics- (1748)

Износване и дефекти колоосите

Класификация, означение и колело чифт единица

5. При спазване Колооси

Колелото чифт принадлежат към шасито и са един от най-критичните елементи на колата. Те са предназначени за насочване на движението на шейната по пистата и възприемането на всички натоварвания, предавани от влака на релсите.

Дизайнът и техническото състояние на колоосите да окаже въздействие върху гладък напредък, размерът на сила, генерирана от взаимодействието на кола-цията и начинът на съпротивителното движение, безопасността на влаковете. Ето защо, комплектите на колелата са специални, по-високи изисквания.

Фиг. 5.1. Основни елементи и размери на колоос

Двойки колела (фиг. 5.1) се състои от ос 1, и двамата са пресовани твърди й колела 2, в съответствие с добре дефинирани размери. Разстоянието между вътрешните краища на колела L е: за нови колооси, предназначени за автомобили, които се движат със скорост до 120 km / h - 1440 ± 3 mm, повече от 120 km / h, но не повече от 160 km / h - 1440 - 1 + 3 мм.

Колела, обогатени на същата ос не трябва да бъде разликата в диаметъра D-голям от 1 мм, което не позволява на износване билата едностранчиви и не позволява увеличаване на устойчивостта към движение.

чифт Type колело се определя от вида на ос, диаметър на колелото, като дизайн, методът на закрепване на лагер на вала, максималната изходна статично натоварване на колело чифт по релси (аксиален товар).

Определянето на колооси с ролкови лагери RU1-950, RU1SH-950, EN-950 и EN-1050 RU означава - валяк обединен, W - механично закрепване на вътрешните пръстени на лагерите Непосредствено миене 950 - диаметър на колелата при търкаляне кръга в милиметри. Челни комплекта от тези видове са предназначени за аксиални товари до 230,5 кН (23,5 тона). За товарни вагони с осово натоварване до 245.25 Кт (25 тон) колело набори тип RV2SH-957-D трябва да се използва.

Транспортни ос (фиг. 5.2) са неразделна част от колоос
и стоманени греди са с кръгло напречно сечение, с променлива дължина.

Фиг. 5.2. Видове колооси

Транспортни ос се различават по размер, се определя в зависимост от аксиалното натоварване; формата на оста на врата в съответствие с приложимия тип лагер; механично закрепване означава на търкалящи лагери по оста на шията - на обшивката, гайка или миене на плоча.

На podstupichnyh части 3 оси разположени колела, здраво укрепени и пуснати на вратовете 1 лагери. Между шията и частите са podstupichnymi predpodstupichnye част 2 за жилищните части задните букси запечатващи устройства, както и намаляване на концентрациите на стрес в секциите на прехода на podstupichnyh части вратовете ос. С цел да се намали концентрацията на стрес в областите промените диаметри са гладки интерфейс - филе направи определен радиус от врата до predpodstupichnoy 1 част 2, от predpodstupichnoy podstupichnoy на параграфи 3 и 4 от средната част на podstupichnoy част.



В зависимост от начина на механична монтирането на търкалящи лагери в краищата на оста на врата може да има резбована част на К (фиг. 5.2, а) за завинтване на обшивката, гайка или е в краищата на вратовете на резбови отвори за болтове, които държат доп Belleville шайба
(Фиг. 5.2, б) с помощта на три или четири болта.

В краищата на осите на всички видове са предвидени осеви отвори служат за монтиране и закрепване на оста на колоосите или центрове за обработка на струг.

Ос на колело приемник, да бъде оборудван дискови спирачки, както и оста на която настройката на генератора на диск undercar има места за сядане повърхности за инсталирането на спирачните дискове или предавателни части.

На врата оси RU-1 и RU-1SH монтиран ролкови лагери с външен диаметър от 250 мм.

Двойките волана на автомобили, използвани стомана bezbandazhnye твърди валцовани колела.

Стоманени валцовани колела (фиг. 5.3) се състои от джанта 1, карам 2 и главината 3. Работната част на колелото представлява повърхността на езда 4.

Фиг. 5.3. Steel твърдо валцувани вагон колело 1 - джантата на колелото,

2 - Disc 3 - хъб

Номиналния размер на широчината на джантата на колелото е 130 мм.

На разстояние от 70 мм от вътрешния ръб и джантата, която е основата, е езда въображаем кръг, използвани за измерване на специални инструменти диаметър на колелото, дебелина на джантата и размер на колелата при търкаляне. Обратната страна на В се нарича външната.

Главината 3 на джантата 1 две комбиниран диск разположен под ъгъл спрямо равнината на подвижния на кръга, че колелото дава еластичност и помага за намаляване на динамични сили по време на движение на автомобила. Центърът служи като колела за кацане на podstupichnoy на оста. Протектор 4 се обработва в съответствие със стандарта профил.

Профила на повърхността има значителен ефект върху процесите на взаимодействие между колелата и релсите и безопасността на влаковете.

Стандартни профила колела на работната повърхност (фиг. 5.4) се използва за посоката на движение и защита от изчезването на колоос.
Той се разпространява към колелата за комплект колела талиги на товарни и леки автомобили с локомотив сцепление.

Стандартен профил колела работната повърхност има гребен, назъбените повърхности 1:10 и 1: 3.5, и 6 mm скосяване под ъгъл от 45 °.

Фиг. 5.4. Стандартни профила колела за вагони работната повърхност

Билото е с височина 28 mm, измерена от върха на хоризонтална линия, минаваща през точката на пресичане с подвижен профила на кръг. Ъгълът на наклон на външния фланец лицето има влияние върху безопасността на движението: тя подобрява увеличаването на резистентността на колооста върху коловоза и намалява износването.

Standard е 01:10 тънки работи част, която осигурява чифт центриране на волана, докато се движи по прав път и предотвратява неравномерното износване на широчината на джантата на колелото, подобрява участъците за преминаване на завои писта. Въпреки 01:10 тънки създава условия за възникване на криволичещо движение, което се отрази неблагоприятно на гладкостта на движение на автомобила.

Профилът на повърхността на колелото при търкаляне с тънки 1: 3.5 е много по-малко подвижен върху релсата, така че е по-малко износване. Поради наличието на конуса и скосяване 6 мм под ъгъл от 45 ° по външната повърхност на главата на релсата се повдига дори ако е налице валидно под наем, притокът на метал и други дефекти в колелата на повърхнината на търкаляне, осигуряване на безопасни стрелки преминаване.

В процеса на производство на външната повърхност на джантата на колелото на горещи приложни знаци и белези: месецът и годината на производство; топлина номер; приемане печат на Министерството на железниците; Vin; Стая Wheel.

От август 2004 г., Викса Steel Works усвоили производството на твърди колела с високо качество и твърдост. При производството на такова колело на ръба да се прилага буквата "Т", и в образуването и производството на пълен преглед на колооси в устройството с вагон-колело с работилници извън шаблона се прилага по отношение на "Т" с бяла боя.

Операцията по колело, движеща се по пистата и му даде значителни статични и динамични натоварвания върху малка повърхност, които работят в трудни условия. По време на процеса на спиране между колелата и обувки, както и в контакт
релси възникват сили на триене, което води до нагряването и износването на джантата. Въздействие върху ставите могат да причинят пукнатини и цепнатини в джантата на колелото. От експлоатация безопасност състояние на джантите трафик зависи до голяма степен. Затова е особено важно в образуването на надеждна връзка paryobespechit ос колело колело, което се извършва чрез пресова сглобка. При този метод, оста на колелото зададена се проведе на ИТ благодарение на наличието на смущения, генерирани от podstupichnoy малко по-голям диаметър, част от оста от диаметъра на главината на колелото. От степента на намеса зависи в значителна степен от силата на връзката: недопустимо като надценени и занижени напрежение. В допълнение, на надеждността на връзката към оста на колелото засегне обработване повърхности прецизност за разтоварване и натиснете процес.

Формиране колооси на вагони, произведени в каруцата на магазини колело (FAZ) и Wagon (SAS) растения и вагон колело работилници (ECM), оборудвана с машини за обработка на осите и колелата, щандове за проверката на осите и колелата, хидравлични преси за пресоване на колело върху оста, повдигане кранове, механизми за транспорт и други.

След проверка, измерване и проверка на колооси се предава към зоната за обработка, когато обработването се извършва пързаляне повърхност, превръщайки и търкаляне на вратовете, и след това проверка на основните размери на колоос. Преработените колело двойки са покрити с боя черен по цялата повърхност.

На всяко колело чифт приет студено Emboss признаци етикетиране и брандиране. В края на врата от дясната страна на колооста се прилага за образуване на знак; маркови OTC; условен номер на предприятието, която генерира колооста; Приемане печат; дата на образуване; печат, свързани с производството на оси.

При монтаж кутиите на осите на предприятия, които не произвеждат формирането на колесни двойки, на левия край на оста на шията почука знаци и отличителни белези на производство монтаж: условен номер на предприятието, за да направи монтаж на възли на осите; подпише монтаж на възли на осите; дата инсталация.

При определяне на скоростната витло диск на генератора от оста на шийката на колоос е обект на пълна край преглед с прилагането на марката - RK буквите и датата (месец римската цифра и последните две цифри на годината).

Колооси подложени на динамично балансиране, има стигмата на "Б", поставен на ръба на всяко колело близо до марката.

Двойката на камион колело товарен вагон модел 18-194 обещаващи производство Уралвагонзавод използва колело диск
S-форма (фиг. 5.5). Wheels са достъпни Викса Steel Works.

Фиг. 5.5. Дискът за колела S-образна

Използването на колело диск S-образна форма дава възможност да се сведе до минимум образуването на пукнатини и счупвания диск колело за целия период на обслужване, увеличава пределната издръжливост задвижването на колелата и пробег; Тя позволява да се увеличи натоварването на ос до 25тона и да се намали нивото на стрес от 1,5 пъти, намалява динамиката на взаимодействие в системата "колело - релса", увеличава живота на услугата колела на не по-малко от 50%.

Смущения колоосите могат да доведат до търкалящи събирания, прегъвания оси, аксиални вратове или джанти, вагонни откачването от влака на път и други нарушения на изискванията за безопасност.

По природа, произход (природни явления) и причините за проблема, те могат да бъдат групирани по следния начин [21].

1. Проблеми с метална умора при циклично натоварване: пукнатини, почивки, сълзи, метални отломки (vyscherbiny, мивки).

2.Neispravnosti свързана с износващи се части, т.е. промяна на формата и размера на части, в резултат на триене: триещите се повърхности носят (колела търкаляне, се плъзга по повърхността на колелата при търкаляне, носят хребети), офсет в метал чрез триене (мазнини, упорит гребен макара).

3. унищожаване на елементи на товар над дизайна: фрактури (крехко разрушаване), пластична деформация (кръгова приток на метал върху джантата), чипс (срутване), като отцепване на притока на джантата.

4. Действието на силен огън чрез триене: Топлинни пукнатини по повърхността на колелата при търкаляне (чрез триене накладки), унищожаването на оста на шията поради прегряване на лагерите.

5. корозия атмосферна корозия (ръжда) корозия свързан с връзките на micromovings елементи, като на повърхността на отвора на главината и podstupichnoy на оста.

Нека да разгледаме някои от най-големите недостатъци на колоосите.

Единни търкалящите колела - естествено износване от нормалното взаимодействие с релсите и върху подложки триене спирачка. Когато прекомерно фланец кутия колело може да повреди или отрязана болтове скрепления на. Максимално допустимата стойност на валцовани колела зависи от зададената скорост, и вида на колата. За товарни автомобили и хладилни вагони със скорост до 120 км / ч за ползване допустимото количество равномерно валцовани колела - не повече от 9 мм. Наемни правила над опасни кръстове, при преминаване ключове колело.

Неравномерното под наем - неравномерно търкаляне, измерена в три различни секции. Неравномерното под наем се дължи на неравномерно износване на работната повърхност, защото на повърхностните дефекти и нехомогенно на свойствата на материала. Това е опасно да им динамично въздействие върху начина и на вагона. Проверете наем неравномерното направи абсолютни автомобили, проектирани за измерване на търкаляне, бульон, колело пързалка и колело фланец дебелината на. Измерване на търкалящите колела магнитуд извършва на мястото на най-високата стойност на дефекта (фиг. 5.6).

Фиг. 5.6. Измерване на търкалящите колела абсолютна шаблонни

С цел да се определи дълбочината на валцувани, стъбло на двигателя 1 до абсолютния модел е настроен на разстояние 70 мм от вътрешния ръб на джантата. Тогава вертикалната рисуване на лице шаблон 6 се притиска към вътрешния ръб на джантата и подкрепа издатината 5 - до билото и по-ниска двигателя 1 в контакт с повърхността на кънки. Разделението по скалата на 2, който се обърна срещу рисковете на двигателя 3, посочват размера на наема. Слот 4 на шаблона, можете да компенсира мащаба и двигателя по посока на най-голямото износване на работната повърхност на. Измерванията са направени неравномерно в постоянната част и максималната износването на всяка страна на напречно сечение на разстояние 500 мм. Фиг. 5.7 показва типичните признаци на неравномерно под наем.

В товарни автомобили допустимата стойност на неравни колела валцувани в експлоатация не повече от 1 мм.

Фиг. 5.7. Характерни признаци на неравни колела валцувани:
1 - местен разширяване на джантата, стесняване или колапс фаска; 2 - нередовно приток на кръгова фаска; 3 - местен разширяване на Raceway; 4, 5 - да се търкаля до рампата;
6 - навити на мазнини

Slider - жилищна площ на повърхността на колелата при търкаляне, абразия възниква в точката на контакт с железопътни колела при шофиране заключени колела мини. Колелото с слайда, когато се движат и произвежда характерен звук на опасността, която създава резки върху релсите, и за големи пързалки може да идва от вагона. С пускането на автомобилите на поддръжка позволено слайда не е повече от 0,5 мм. Операцията е отхвърлен от товарен автомобил колело се плъзга по-дълбоко от 1 мм.

Правилник за техническа експлоатация на железниците на Руската федерация предвижда автовлакове следните процедурата в случай на слайда върху волана на колата на пътя.

Когато дълбочината на плъзгача 1-2 мм позволено да донесе на автомобила до най-близкия сервизен център, притежаващи средства за подмяна на колесни двойки, в размер на: помощ - не повече от 100 км / час, товарен - не повече от 70 км / ч. Когато дебелината на плъзгача от 2 до 6 мм оставя да се следват най-близката гара при скорост от 15 km / h и дълбочина от 6 до 12 мм - скорост от 10 km / h. Когато плъзгача над 12 mm е позволено да се оттегли от влака да тегли най-близката станция при скорост от 10 km / h, при условие на висящи или премахване на възможността за въртене на осите.

Navar - изместване на метал върху повърхността на движение. Норми на отхвърляне са същите като за слайда.

Vyscherbiny - метални отломки върху повърхнината на търкаляне
(Фиг. 5.8). Стандарти за класификация на товарните вагони: vyscherbiny дълбочина повече от 10 мм и дължина 50 мм. Vyscherbiny дълбочина от 1 mm не е брак, независимо от тяхната дължина.

Фиг. 5.8. Разточете до рампата с vyscherbinami

Тънък вертикален ръб и подрязаната билото - неравномерно върху напречен профил на износване кръглата колело, при което ъгълът на профила на страничната повърхност на билото близо до 90 ° и радиус на прехода от билото на наклон 1:10 намалява до 8-12 мм.

Дебелината на билото, както и отдаване под наем, определено с помощта на абсолютната модел, инсталирането на което колелото е същата, както е описано по-горе. Използвайте само в този случай, не е нужно да вертикален и хоризонтален двигател 1, който се намира на противоположната страна на шаблона. Дебелина на фланеца на колелото в употреба не повече от 33 mm и не по-малко от 25 mm на разстояние 18 мм от върха.

Срешете малък диаметър на колелото двойка може да бъде открито в специалните условия на работа и абсолютно отхвърляне цепка модел, ширината на която е равна на 25, и на дълбочина от 18 мм (фиг. 5.9).

Фиг. 5.9. Измерване на дебелината на колело фланец

Ако инсталацията на абсолютния модел между билото горната и страничната повърхност на хоризонталната слота празнина, след това колело чифт работят позволено, тъй като дебелината на колело фланец, измерена на разстояние 18 мм от върха, в този случай повече от 25 мм. Ако тази разлика не е налице, колоос е отхвърлена, защото му герб на същото разстояние от върха на 25 mm по-тънки.

Наличност под вагон колоос с вертикална подбиват билото може да доведе до окончателни вагони дерайлира в protivosherstnom движат техните стрелки. Чрез операцията не е разрешено колооси с вертикална подбиват височина на билото по-голяма от 18 mm.


Фиг. 5.10. Измерване на вертикална фланеца на колелото подбиват

За да се определи наличието на вертикална фланеца на колелото подбиват HSV използва шаблон (фиг. 5.10). Ако отхвърляне аспект 3 на двигателя 2 е в контакт с повърхността на гребена напълно или поне ръба на такива колоос брак. Ако има разминаване, колооста не е брак между гребена и отхвърляне лицето шаблон двигател. Коляно шаблон 1 има отвори за преместване носещите конструкции, които шаблона се притиска към вътрешния ръб на волана.

Остри макара фланец джанти - механична повреда, която се характеризира с образуването на издатината на кръглата периметъра на билото на кръстопътя на неговия износени странична повърхност на върха.

Острият макара се появява в резултат на пластичната деформация на повърхностните слоеве на метал билото към върха поради високото налягане контакт и триенето интензивно в мястото на взаимодействие с колелата на релсовата глава.

Причини за възникване на остър макара и подбиват билото са: ненормална работа на колоос, неправилен монтаж в каретата си, значителна разлика в диаметрите на колелата на една ос, дългосрочна работа на пътя със стръмни криви, завой ос отклонение талига рамка, неправилни колела за кацане на оста.

производство Ring - нееднороден по напречното профил кръгъл износване, в които на повърхността на колелата Подвижният формира местна задълбочаване в различни ширини. Този тип износване възниква, като правило, колооси, управлявани с калодки от композитни материали. производство Ring формира основно по ръбовете на контактната площ на работната повърхност с спирачни накладки. Възникване пръстеновидни изработки обяснени неравни топлинни условия на труд на повърхностните слоеве на метални и композитни колела подложки щипя ширина и въздействието на прахови частици с абразивно повърхността по краищата на клавиатурата за триене.


Фиг. 5.11. производство Ring при работната повърхност на колелата

Когато висока температура топлина от накладките на триене свързващо вещество полимерен състав се разлагат, а продуктите от разпадане и полепналите абразивни частици се пренасят от контактната зона. Поради ниската топлопроводимост на състава от тези процеси не са една и съща ширина на подложката и по-малко интензивен в краищата на това, където температурата е по-ниска. Следователно, за достатъчно дългосрочна работа на ръбовете на повърхността на композитния подложки с прилепени издатъци, оформени на тях абразивните частици, които създават при търкаляне поколение повърхност на пръстеновидния. Annular колело и нарушена продукция, освен това, са стрес концентратори.

По време на работа се случва износване вагон колело. В резултат на триене на релсите и дебелината на ръба се намалява чрез завъртане на повърхнината на търкаляне. джантата на колелото с тънък (дебелината на джантата поне допустимата) се оттегля от служба.

Дебелината на джантата се измерва с дебелина търкаляне габарит кръг (показано на фигура 5.12). 3 крака на двигателя е необходимо да се установят подвижен кръг, така че рискът от 4 съвпадна с разделителната линия 70 по скалата на 5, и затегнете винта 6. Стъпалото да донесе до спирката на ръба на джантата, натискане на линия за вътрешната част 2. Преместете курсора на реда, от 1 до осемфута 3 контакт с протектора на колело и затегнете винта 9. Срещу двигателя 7 рискове по линия 1 скала определя дебелината на джантата.

Фиг. 5.12. Измерване на дебелината на джантата

Дебелината на ръба може да се намери като се използва абсолютен модел, апарати и метър. Calipers измерват разстоянието от върха на билото към вътрешния край на ръба на джантата на колелото, то се изважда от измерената стойност на абсолютната височина и модел валцувани фланец на 28 мм.

Не използвайте колоос, ако дебелината на джантата на търкаляне кръга на по-малко от 22 мм за вагони, най-малко 30 мм за леки автомобили, по-малко от 35 мм във влаковете, идващи при скорост над 120 km / h, но не надвишават 140 км / час, и повече от 140 km / h - не по-малко от 40 мм.

Сред недостатъците и грешките на колооста, застрашаващи безопасността на движението включва: една смяна колела, разстоянието между вътрешните повърхности на колелата не съответства призная разликата в диаметъра на колелото по-голяма от допустимата.

Проверете разстоянието между вътрешните повърхности на колелата е необходима, за да се предотврати появата на изчезващ колоос дерайлира в (най-малко разстояние между колелата) крива. Когато разстоянието между колелата от максимума е заплашена щети на ключове и да излезете от колата извън релси на стрелките, както и ускорено износване на работната повърхност и формирането на подбиват билото kolesa.Izmerenie разстояние между вътрешните повърхности на колелата на колоос е направена shtangenom RVP (фиг. 5.13).

Фигура 5.13. Stange RVP за измерване на разстоянието между вътрешните повърхности на колелата

Преди извършване на измервания на shtangene разхлабете заключване винта, който придържа подвижната част на крака и поставете горната част на лентата между вътрешните повърхности на джантите, които са засадени върху оста. Измерване на повърхността на фиксирани и подвижни крака мряна, ориентирани по посока на радиусите на колело.

При измерване на фиксирана мряна крака плътно до вътрешния ръб на джантата на колелото, и подвижната част на крака, се подава към другото колело се притиска към вътрешната страна и винта за заключване е фиксирана на бара. Според поделенията на лентата за мащаб се определя от разстоянието между вътрешните краища на валцовани колела.

Измерванията се правят в четири точки, разположени в две взаимно перпендикулярни равнини, минаващи през осите на колооста.

Измерване на диаметъра на колелата nasazhannyh на една ос, е необходимо да се гарантира правилното позициониране на колоос в коловоз, защото различните диаметри на колелата увеличава вероятността от нарушаване на колоосите и приплъзването на колелата върху релсите по време на движение. Това води до нееднакво търкаляне на колелата на повърхността на търкаляне, подбиват билото, износването на други части на шасито.

За измерване на диаметъра на колелата при търкаляне кръг, овал и определяне на тяхната разлика в диаметъра на колелото върху същата категория на ос с помощта на DC (фиг. 5.14).

Преди измерването, разхлабете заключване винта, който придържа движимо седло и прокара скоба носещи повърхности санитарите до вътрешния ръб на джантата.

Върхът на фиксирана седло се поставя в контакт с протектора на колело и подвижната върха на седло се премества през скобата на тръбата, за да приведе в контакт с протектора на колело.

Фиг. 5.14. DC клещи за измерване на диаметъра на търкаляне кръга на колело

За да се получи колелата правилните диаметър движимо върха трябва да се сменят около точката на контакт между сферична повърхност на фиксирана седло с върха на протектора на колело. измервателна линия трябва да е перпендикулярна на изображението и да преминава през центъра на колелото.

Позицията на максималния диаметър на колелата, които се движат седло е фиксирано върху заключващия винт епруветка и се чете от четене на основната скала, отпечатан на скоби за тръби.

Измерване на диаметъра на колелото се извършва най-малко 3 пъти за всяко колело (в различна диаметрално сечение). Зад действителната стойност на диаметъра на колелото на средното аритметично от трите измервания.

Разликата между диаметрите на подвижния кръг се определя като разлика между средните стойности, получени диаметрите на колелата.

При определяне на закръгленост на търкаляне кръга на колело тези измервания са направени в две взаимно перпендикулярни равнини. Half-разлика от най-големите и най-малките диаметри на колелата определя неговата закръгленост.

<== Предишна лекция | На следващата лекция ==>
| Износване и дефекти колоосите

; Дата: 03.01.2014; ; Прегледи: 4959; Нарушаването на авторските права? ;


Ние ценим Вашето мнение! Беше ли полезна публикуван материал? Да | не



ТЪРСЕНЕ:


Вижте също:



ailback.ru - Edu Doc (2013 - 2017) на година. Тя не е автор на материали, и дава на студентите с безплатно образование и използва! Най-новото допълнение , Al IP: 66.249.93.80
Page генерирана за: 0.025 сек.