Авиационно инженерство Административно право Административно право Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог” Въведение в икономиката на културата Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидросистеми и хидравлични машини Културология Медицина Психология икономика дескриптивна геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура социалната психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерна производствена Физика Физични феномени Философски хладилни инсталации и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации ВКонтакте Однокласници Моят свят Facebook LiveJournal Instagram
border=0

Превоз на пътници с чартърни полети

За разлика от редовните и допълнителните полети, чиито полети са строго регламентирани от графика, чартърните авиокомпании са нередовни полети и имат редица характеристики:

■ чартърен полет се извършва с чужда поръчка, т.е. другата страна влиза в отношения с авиокомпанията, готова да заплати изцяло разходите за чартърен транспорт и да поеме изцяло риска от продажба на билети за себе си;

■ чартърни полети могат да бъдат насрочени за всяка дата и час на отпътуване по искане на полетния клиент, със съгласието на службите за трафик на посочените летища (заминаване и дестинация) и самата авиокомпания;

■ дестинацията на чартърния полет е посочена от клиента, но изисква допълнителна координация на възможностите на летището на дестинацията (особено при поръчка на чартърни полети на принципно нови дестинации);

■ обикновено е възможно да се закупят билети за чартърни полети само в двата края (в редица страни, съгласно националните правила за чартърни въздушни превози, продажбата на самолетни билети за еднопосочни чартърни полети е строго забранена!);

■ правото за разпространение на самолетни билети за чартърен полет има само негови клиенти или упълномощени представители и представители на клиента (включително, те могат да бъдат билетни услуги на летящата авиокомпания);

■ ценова политика, отстъпки и стимули за чартърни авиокомпании е отговорност на клиента на полета. Той определя размера на тарифата, основан на собствените им търговски интереси, както и размера на обезщетенията, отстъпки за различни категории граждани;

■ в редица страни по света, съгласно правилата на чартърния въздушен транспорт, е забранено да се продават билети за чартърен полет на чужди граждани и на лица без гражданство.

Икономическият смисъл на Хартата е пълното прехвърляне на риска от ненапълване на кабината и бездействане на местата на въздушния превозвач към полетния клиент в замяна на значителна отстъпка от средната цена на едно място от авиокомпанията. Отстъпките за средната цена на стола се обясняват с факта, че размерът на сумата на чартира (определен по отношение на целия борд) е много по-нисък от този на стойността на тарифите на еднакъв редовен маршрут и броя на местата в кораба. Например, ако тарифата на редовните авиокомпании от точка А до точка Б е $ 100, а броят на местата в кабината е 350, тогава чартърната сума на полета по същия маршрут (при поръчка на целия борд) ще бъде много по-малък, отколкото само продуктът от размера на ставката по броя на местата (350 х $ 100 = $ 35 000), например в размер на $ 25 000, което ще даде възможност на клиента на полета да търгува на много по-ниски цени от тези на редовните авиокомпании. Въпреки това, ниската цена на чартърните полети може да има редица негативни последици за пътника, като по-ниско качество на обслужване на борда и в наземните услуги на въздушните терминали, реалната възможност за отлагане на времето или датата, или отмяна като цяло (в случаите, когато клиентът не е предоставил необходимите за нула) рентабилност на натоварване на борда), ограничената възможност на пътника да замени или възстанови парите за неизползвани билети за чартърен полет (почти всички туроператори не обменят и не връщат закупени билети) самолетни билети). Поради тези причини харти са широко използвани в масовите и популярни дестинации сред населението, а транспортът на VIP и индивидуални клиенти е за предпочитане пред редовни авиокомпании.

Клиентите на чартърния транспорт могат да бъдат всяко физическо или юридическо лице, което разполага с необходимата сума за своевременно изплащане на чартърните пари и възможността за разпространение и продажба на самолетни билети. На практика най-често клиентите на харти са:

единични туроператори, организиращи обиколки на масови дестинации и разполагащи със собствени възможности да осигурят максимално натоварване от двете страни;

пулове на туроператори - техни временни сдружения, чиито усилия са насочени към съвместно обратно изкупуване на чартърната линия и активната продажба на места. Консолидиращите туроператори обикновено се идентифицират в пула, т.е. разполагат или с максимални блокове от страни, или с онези, които инициират тази чартърна програма. В тази форма на харта операторите разпределят блоковете на местата на борда помежду си и допълнително финансовата им отговорност (задължението за своевременно плащане и рискът от продажба на билети) е ограничена до размера на тези блокове;

въздушни брокери - организации, пряко ангажирани с чартиране на въздухоплавателни средства за последващата препродажба на чартър (или цялата програма, или седалки) на туроператорите са пряко свързани с туристическия или въздушния транспорт. Независимо от необходимостта да се плаща за услугите на брокерите, много оператори прибягват до техните услуги, тъй като последните нямат възможност да преговарят с авиокомпанията (географско разстояние, липса на опит, репутация на „затъмнения“ оператор) или навременни възможности за плащане за чартър (обикновено брокерите предлагат) благоприятни за оператора отсрочване на плащане за продадените места), или са готови да закупят блок от места, чийто размер е неприемлив за авиокомпанията (обикновено авиокомпаниите определят минималната блок столове за чартърни превози, за които малките туроператори не могат да платят). В нашата страна, авиационните брокери, в допълнение към връзките на туристическите и авиационните пазари, обикновено имат солидна подкрепа от финансовите институции, което им позволява да правят предсрочно плащане за чартърни програми (което е причина за изискването на допълнителни отстъпки от авиокомпанията), а след това в собствените си търговски интереси да провеждат политика на препродажба на блокове на туристическия пазар, Отчитайки техните възможности и нужди (например политиката за разделяне на блокове на по-малки, разделяне на чартърни програми, предоставяне на плащания на вноски) втората и т.н.);

■ Самата авиокомпания може също така да организира чартърни програми на своите самолети (особено ако товаренето на полети на лайнери позволява това), за да се развият нови дестинации, да се привлекат клиенти и да се получи допълнителна печалба.

Видове програми за чартър:

1. Еднократно със смучене. Харта, предназначена за еднократен износ и по-нататъшно завръщане на туристите. В този случай е по-евтино за клиента на полета да плати за утайката на борда на приемащото летище, докато туристите са на почивка, а не да плащат за целия „празен” полет от двата края (обратно до летището на заминаване и отново до летището на дестинацията, за да изнесат останалото). Този вид чартърна програма е най-скъпа, тъй като цената на утайките (особено на натоварените европейски летища може да бъде впечатляваща), а цената на нея може да направи чартърната програма по-малко печеливша от тази на редовните полети. Нека приложим такава харта при организиране на полети в дестинации, които нямат аналози в графика за максималните пикови дати (например, новогодишните празници), когато повишаването на цената в едно турне е по-малко забележимо за неговата конкурентоспособност.

2. Чартъри За разлика от еднократните чартърни програми, совалковите полети се използват за изграждане на чартърни вериги, т.е. периодични (обикновено кратни на седмица или 10 дни) полети в една и съща посока по време на сезона. В такива чартърни програми, бордът не стои празен на летището на дестинациите, а след това се връща обратно, натоварен с пристигнали преди това туристи. В този случай обаче клиентът на веригата е принуден да плати за два бездействащи полета на борда. От летището на дестинациите в първия полет на веригата и до летището на дестинациите в края на сезона. Шофьорските програми са най-полезни за масовите туроператори, въпреки че те изискват значителни финансови инвестиции (не се закупува нито един полет, а цялата верига) и значително увеличава риска от отговорност за продажбата на места. Като декларира участието си в чартърната верига, операторът може да разпределя печалбите си за по-дълго време (обикновено през целия сезон), когато загубите, причинени от празен ход в началото и в края на сезона, могат да бъдат компенсирани повече от активната продажба на места на най-пиковите дати. Ето защо по-голямата част от участниците в чартърни совалкови програми (независимо дали са клиенти или операторски пулове) провеждат подобна ценова политика, като постепенно увеличават тарифата, достигайки максималната си стойност на пиковите дати, а след това я намаляват до минимум (например „Ростов“). - Анталия - Ростов "варира от $ 180 през май - началото на юни, до $ 220 - през юли - август).

3. Сплит чартъри - има организация на трафика, в който пътниците летят редовни полети по един участък от маршрута и чартърни полети на останалите. Разделните чартъри обикновено се прилагат при напускане на летище, което не разполага с широка мрежа от редовни полети до по-голям въздушен център, откъдето е лесно и удобно за пътниците да летят до всяка дестинация с чартърни или редовни линии. Пример за програма за разделяне на чартъри е организирането на полети на туристи от Луганск до Тайланд чрез най-големия въздушен център на Централна Азия - Ташкент, от който се извършват голям брой полети както за Банкок, така и за тайландските острови (U-Tapao, Phuket). Доброто натоварване на хартиите на узбекските авиолинии в посока Тайланд, както и наличието на удобна транзитна зала в летище Ташкент, позволяват удобни връзки в Ташкент за туристи, пристигащи на редовни полети от Киев. Успехът сред европейските туристи и туроператорите се радва на транспорт до островите на Индийския океан (Se-shells, Mauritius, Maldives) през Дубай (ОАЕ). В Дубай пътниците са редовни полети на европейски авиокомпании, следвани от чартърни превозвачи на местни превозвачи. При разработването и продажбата на сплитни харти, операторът трябва да вземе предвид размера на географските отклонения на програмата от идеалния директен маршрут, продължителността на периода на свързване между полетите, т.е. времето, което пътникът е принуден да прекара в транзитната зала на летището (има случаи, когато географски неблагоприятен полет отнема по-малко време от пътника само заради по-удобния и по-малко дългосрочен докинг, отколкото географски полезен сплит-чартър). Освен това операторът трябва да информира туристите относно правилата за митнически и граничен контрол не само в страната на почивка, но и в транзитната страна, транзитен багаж, билети за пътуване (ако редовни и чартърни полети се извършват от един превозвач, достатъчно е един Р-билет; превозвачите са различни вече се нуждаят от два формуляра за самолетен билет А). Туроператорът, когато продава обиколки, базирани на разделени харти, трябва да има официални договорни отношения с авиокомпанията (организиране на редовни или чартърни полети), или с друг оператор (например, консолидатор на чартърната програма от летището, който се качва по-нататък по маршрута), за да получи от има комисионни или различни отстъпки и прилагането на по-оптимална ценова политика, която отговаря на изискванията на регионалния туристически пазар. Например, туристическият оператор А, който работи за изпращане на туристи в Прага през Кишинев, трябва да има договорни отношения с превозвача Moldavian Airlines, който извършва редовни полети от родния си град. И до Кишинев, както и с молдовския консолидатор или клиент на чартърни превози от Кишинев до Прага. От друга страна, за да изпрати своите туристи в Тунис, оператор А прибягва до услугите на турска авиокомпания, която извършва редовни полети по маршрута Истанбул-Сус, като организира доставката на своите туристи до Истанбул със собствен чартърен полет.

4. Поли-чартърни превози - неговото определение е сходно с разделени харти, но неговата особеност е, че двата свързани полета, използвани в транспорта, са чартърни полети. В тази връзка, организирането на поли-чартърни превози изисква координирани действия на два туроператора - клиенти на чартърни програми.

5. Транзит - чартъри - има чартърен транспорт, обикновено организиран от няколко туроператори, разположени в различни региони (или клонове на един туроператор), което предполага междинно кацане на трето летище с цел да вземе на борда туристи, пътуващи на почивка до полет. По подобен начин има и полет за връщане, който отвежда туристите последователно на две летища. Обикновено транзитните харти се разпространяват в съобщения между два малки града, операторите на които нямат пазарни възможности да организират собствен пряк полет и следователно прибягват до съвместна харта. За да може оперативната и географска логика на транзитната чартърна програма, операторите на градовете, разположени с минимално географско отклонение от авиокомпанията на пряка комуникация с летището на дестинацията на туристите, прибягват до нейната организация.





Вижте също:

задачи

структура

Основи на туроператорската дейност

Туристически дизайн

СХЕМИ НА ОТНОШЕНИЯ МЕЖДУ ТУРОПЕРАТОРА И ЖЕЛЕЗНИЦИТЕ

Връщане към Съдържание: Туроператор

2019 @ ailback.ru