Самолетни двигатели Административно право Административно право на Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог“ Въведение в културната икономика Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидравлични системи и хидромашини История на Украйна Културология Културология Логика Маркетинг Машинен инженеринг Медицинска психология Метали и метални инструменти Заваряване икономика дескриптивна геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура социалната психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерна производствена Физика Физични феномени Философски хладилни агрегати и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации VKontakte Odnoklassniki My World Facebook LiveJournal Instagram

Основни понятия за пътнически терминали




Основните понятия за пътническите терминали могат да бъдат класифицирани в следните категории

• кейове / галерии (централизирани);

• линейни (полуцентрализирани или децентрализирани);

• конвейер (централизиран);

• сателит (централизиран);

• терминалът е модулен с компактни технологични единици (полуцентрализирани или децентрализирани).

Възможно е да има различни възможности за летища за всяка от горните основни категории. Модулна система от летища може да бъде осигурена на летището като комбинация от горните концепции в различните им проекти (като сателит, с галерии, линейни и т.н.). Всеки модул функционира независимо.

Терминалната система, състояща се от отделни модули, също предполага известна гъвкавост при изграждането на следните допълнителни блокове или модули, които могат да имат напълно различна форма от съществуващите или предварително проектирани и могат да осигурят приемането на самолети с нови големи размери, използването на нова технология или други изисквания на авиокомпанията.

Концепцията на кейовете / галериите е централизиран терминал. Всички пътници и багаж се изпращат през една централизирана сграда както до паркинга на самолета, така и обратно, като паркингите на самолета са свързани с сградата на централния терминал от галерии. Заминаващите пътници преминават централизирана регистрация и следват подходящия изход, като при тях могат да бъдат предвидени движещи се тротоари, монтирани в галерии. Багажът на всички заминаващи пътници се събира в централния пункт за регистрация и се изпраща до помещението за сортиране на багаж, откъдето се транспортира до самолета с помощта на подвижна техника за престилка или стационарни конвейерни системи. Пристигащите пътници и багаж се обслужват в обратен ред. Основни предимства:

• централизиране на персонала на авиокомпанията и управлението на летището;

• възможността за централизиране на летищните съоръжения / помещения (ресторанти, безмитни магазини и др.);

• възможността за използване на сравнително прости информационни системи;

• при необходимост се осигурява контрол на пътниците. Основните недостатъци:

• голяма дължина на пешеходните пътеки;

• напрежение във входната зона през пиковите часове;

• възможността за разработване на съществуващ терминал въз основа на геометрията на сградата на комплекса е ограничена;

• намалява способността за циркулация и маневриране на самолети;

• ограничено приемане на бъдещи по-големи самолети;

• разделянето на потоците от пристигащи / заминаващи пътници трябва да се извършва на различни нива (галерии на три нива);


border=0


• начален час на регистрация и нейното приключване;

• висок капитал, експлоатационни и организационни разходи за придвижване на пътници и багаж в светлината на наличието на транспортни / сортировъчни системи;

• потенциал за неправилно боравене с багаж

Линейна концепция - полуцентрализирана терминална сграда Концепцията за линеен терминал на летището включва дълга хоризонтална сграда с възможност за разширяване от всяка страна чрез добавяне на шезлонги, които могат да имат правоъгълна или друга геометрична форма в план. Самолетите са пред сградата на терминала. Площта за монтаж може да бъде поставена успоредно на фасадата на сградата на терминала с достъп до нея и до местата за преминаване към самолета. При заминаване на пътници и багаж се обработва или в централната зона, или в полуцентрализирани зони на бюра за регистрация.

Пълната децентрализация позволява контрол на изхода към самолета и приемане на намаляващ багаж. В зависимост от вътрешното разположение пешеходното разстояние между паркиране на автомобил и въздухоплавателно средство може да бъде много по-кратко, ако се предлага децентрализирана услуга, но при централизирана сервизна система дължината на пешеходното разстояние може да не е приемлива.

Размерът на багажните транспортьори и системите за сортиране зависи от вътрешното оформление на сградата.

Подобна концепция се използва главно, когато има определени ограничения в разстоянията между подстъпителния път и престилката на въздухоплавателното средство.

Ползи за Aspen:



• минимални разходки с децентрализирана регистрация;

• по-лесна ориентация на пътниците;

• сравнително проста строителна част от главния летищен терминал; с децентрализация, доста лесни пътища за разширяване;

• ако е необходимо, разделянето на пристигащи и заминаващи пътници е сравнително лесно чрез използване на коридор по летището;

• адекватна дължина на зоната на входа;

• приемливо начално време за регистрация и нейното приключване;

• при работа по децентрализирана схема се намалява цената на системите за транспортиране / сортиране на багаж.

Основните недостатъци:

• ако системата е децентрализирана, се изисква дублиране на терминални структури / помещения, като ресторанти, безмитни магазини, както и персонал за поддръжка;

• по-дълги пешеходни маршрути за трансферни пътници;

• дълги пешеходни маршрути, ако пътникът се обслужва централно и галерийната система се разширява (коридор от летището);

• висок капитал и оперативни разходи при използване на децентрализирани съоръжения за обслужване на пътници и обработка на багаж;

• в зависимост от размера на сградата, могат да се изискват специални решения, свързани с боравенето с багаж на пътници за трансфер;

• намалява се съвместимостта на геометричните размери на сградата / престилката с размерите на перспективните самолети;

• В децентрализиран терминал е необходима по-обширна информационна система.

Концепция за транспорт - централизиран терминал

Пътят на пътниците и багажа им от входната зона до зоната на летището минава през сградата на централния терминал, откъдето те се насочват от мобилни пътнически шезлонги до (или далеч от) самолета, които се намират далеч от сградата на терминала. Отпътуващите пътници се обслужват в централната зона и следват през общата зала за излитане до близкото мобилно шофиране, което едновременно служи като стая на изхода и транспортира пътници между сградата и самолета в открита престилка. Багажът на всички заминаващи пътници се приема в централизираната зона за регистрация и се транспортира чрез транспортьори до централизираната зона за сортиране на багаж, откъдето се транспортира до самолета с мобилно оборудване за престилка. Пристигащите пътници се обслужват в обратен ред.

Основни предимства:

• постоянна съвместимост на геометричните характеристики на терминала / престилката с размерите на перспективните самолети;

• осигуряване на маневреност за всяко въздухоплавателно средство, т.е. грижи и подход към собствените си двигатели;

• намаляване на дължината на пешеходните пътеки;

• сравнително лесна способност за разширяване на паркирането на самолети;

• главният терминал има по-лесно устройство и по-малки размери;

• лесно се постига разделяне на потоците от пристигащи и заминаващи пътници. Основните недостатъци:

• времето за обслужване се увеличава по време на товарене / разтоварване;

• изисква се ранно настаняване;

• възможността за кацане в последните минути е много ограничена;

• висок капитал, оперативни организационни разходи за транспорт;

• необходимостта от ясен контрол върху движението на превозни средства върху престилката, за да се избегне сблъсък на самолети и превозни средства;

• плътност във входната зона през часовете в пик;

• допълнителни разходи за голям брой наземно транспортно оборудване за превоз на екипажи и багаж;

• увеличаване на минималното време за свързване между превозните средства;

• нужда от допълнителен персонал на авиокомпанията;

• има нужда от рязко увеличаване на определени периоди на контрол в областите на държавния контрол при пристигането им;





; Дата на добавяне: 2017-12-16 ; ; изгледи: 1309 ; Публикуваните материали нарушават ли авторските права? | | | | Защита на личните данни | ПОРЪЧАЙТЕ РАБОТА


Не намерихте това, което търсите? Използвайте търсенето:

Най-добри думи: Можете да купите нещо за стипендия, но не повече ... 8889 - | | | 7205 - или прочетете всичко ...

2019 @ ailback.ru

Генериране на страница през: 0.004 сек.