КАТЕГОРИЯ:


Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) Полиграфия- (1312) Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) Arhitektura- (3434) Astronomiya- (809) Biologiya- (7483) Biotehnologii- (1457) Военни бизнесмен (14632) Висока technologies- (1363) Geografiya- (913) Geologiya- (1438) на държавата (451) Demografiya- ( 1065) Къща- (47672) журналистика и смирен (912) Izobretatelstvo- (14524) външен >(4268) Informatika- (17799) Iskusstvo- (1338) историята е (13644) Компютри- (11,121) Kosmetika- (55) Kulinariya- (373) културата е (8427) Lingvistika- (374) Literatura- (1642) маркетинг-(23702) математиците на (16968) Механична инженерно (1700) медицина-(12668) Management- (24684) Mehanika- (15423) Naukovedenie- (506) образователна (11852) truda- сигурност (3308) Pedagogika- (5571) Poligrafiya- (1312) Politika- (7869) Лево- (5454) Priborostroenie- (1369) Programmirovanie- (2801) производствено (97 182 ) индустрия- (8706) Psihologiya- (18388) Religiya- (3217) Svyaz (10668) Agriculture- (299) Sotsiologiya- (6455) на (42831) спортист строително (4793) Torgovlya- (5050) транспорт ( 2929) Turizm- (1568) физик (3942) Filosofiya- (17015) Finansy- (26596) химия (22929) Ekologiya- (12095) Ekonomika- (9961) Electronics- (8441) Elektrotehnika- (4623) Мощност инженерно ( 12629) Yurisprudentsiya- (1492) ядрена technics- (1748)

мантинели




ограждения инсталирани за предотвратяване на неволни (неуправляван) превозни средства, Конгреси с склонове на насипи, падащи от мостове, надлези, виадукти, прелезите разделителна ивица, въздействия върху масивни препятствия, както и оптимизиране на движението на пешеходците.

В тази връзка, задаване на оградата:

на крайпътни на магистрали;

на тревата, ивицата между тротоара и кривата на земното платно, настилка на градски пътища или UDI;

от двете страни на пътя на структурата на мост;

на разделителната ивица на магистралата, градски улици или пътища, мостови конструкции.

Съвременната класификация разделя корпуса на класове, видове и групи:

Клас на приложение огради определят местоположението признаци на пътя: страничните релси имат линейна договореност по пътното платно и се характеризират със значително дължина по протежение на пътя в сравнение с малкия размер на напречното сечение; Предната огради се характеризират с центрирано положение преди щитове бариера. Затова всяка странична ограда представлява - бариера предна ограда - буфер. странични огради могат да бъдат деформируеми или недеформируем и или не могат да имат енергията на удара разсейване имот предната ограда може да бъде само деформируема и да разсейват енергията на удара.

Въведете странични огради за определяне на характеристиките на метод на предаване на товара от основния елемент на оградата - тя греди, върху повърхността на пътя.

В страна оградата на такава функция първи тип е наличието на колони, носещи прехвърлянето на товара. Напречен оградата от втори тип ( "парапет") се характеризира с прехвърлянето на товара се лъч.

Предно ограда се определя чрез взаимодействието му с колата проведе. Предна ограда от първия тип трябва да бъде свързан към предната част на автомобила, втория вид - кола обхваща отпред и отстрани.

Огради Група определя метода на връзката с трасето. огради безопасност Group се характеризира с включването на стелажи или греди в трасето. Фехтовка мост група - Rack Mount или греди, за да обхване структури мостови конструкции.

тип ограда се определя от признаците на неговото оформление и изпълнение. Например, на страничния предпазител може да се направи едностранна или двустранна, или могат да бъдат сглобяеми и монолитни и т.н.

Странични охрана трябва да отговарят на следните основни изисквания:

имат достатъчно спазване да се постигне изчислява СГХГ ограда в съответствие с ГОСТ R 52289-2004 и ограничения на инерционни претоварвания (като част от земното ускорение), измерена в центъра на масата на превозното средство (надлъжна претоварване - не повече от 12, напречната - 9, вертикална - 10);



гладко коригира траекторията на превозното средство, така че не, че ъгълът на удара на нейното отпътуване от корпуса е по-малко от гледна точка на сблъсък да доведе до загуба на стабилността на превозното средство срещу преобръщане при контакт с оградата. Въпреки това, тези изисквания не могат да бъдат изпълнени с висока скорост и ъгъла на сблъсък на превозното средство. Ето защо, ние трябва да се ограничи обхватът на строителна ограда, като се вземе предвид неговото изпълнение. Ефективността на ограждащите конструкции може да се установи чрез определяне на процента ограда съответствие функционални критерии, като се взема предвид действителната скорост на решение за уреждане на превозни средства, както и допустимите ъгли хайки превозни средства на оградата.

Ограждения от метални греди са най-подходящи за изискванията на безопасността на движението. За греди с W-образна напречно сечение, прикрепен трудно конзола, и конзолата - (. Фигура 20.14) на вертикалните (ф-номер 12). Разработено четири промени в дизайна еднопосочно пътно ограждение, бариерен тип с багажник стъпка съответно 1, 2, 3 и 4 м (в съответствие с ГОСТ 26804-86).

Фиг. 20.14. Корпусът на метална едностранна (ГОСТ 26804-86):
и - на фасадата; б - план; в - щанд работна зона; г - щанд за началните и крайните части; г - твърда конзола; д - връзка със зъбни ремъци;
L 1 - първата част; L 2 - на работното място; L 3 - крайната част;
1 - краен елемент; 2 - лента; 3 - светлоотразителна елемент; 4 - диагонална връзка; 5 - Front; 6 - твърда конзола; 7 - 8g'30,58 - M10'1,25 болт; 8 - болт M16'45,58

Принципа на работа на тези проекти е както следва. Когато сблъсък на автомобила на пост-голямата част от товара се гредата и багажник, който се прехвърля към товара, са деформирани. При ъгъл на наклон на скарата около 35 ° е отделен от твърдата си конзола и това дава възможност да се държи хоризонтално положение на лъча и го предотврати отпадането на земята, за да се предотврати избивайки превозно средство през оградата. За работа на гредата при удар на устройство "опъната с нажежаема жичка" е предвидено корпуса на началните и крайните части, в който две получил багажник терен м (дължината на всяка секция на 12 м).

За монтаж върху разделителната ивица ГОСТ 26804-86 осигурява двупосочна защита бариера (фиг. 20.15). Висока производителност на едностранни и двустранни защити постигнати чрез облекчаване на скованост стелажите, осигуряване на напрежение лъч, отделяне на конзолата с лъч от багажник на въздействието и да се увеличи разстоянието между ръба на багажника и на кривата на земното платно за проектиране на динамична деформация ограда.

Фиг. 20.15. Метална ограда двустранно (ГОСТ 26804-86):
и - на фасадата; б - план; в - щанд дизайн; г - конзолна опора; и т.н. - свързване на греди до рецепцията; L 1 - първата част; L 2 - на работното място; L 3 - раздел преход;
1 - отразяващ елемент; 2 - Front; 3 - лента; 4 - на конзолата-подпора; 5 - скоба; 6 - болт M16'45,58; 7 - болт M16'1,5-8g'30,58

През последните години все повече и по-широко стоманобетонна тип парапет ограда (монолитни и модулни). Плътни огради са направени директно на пътя, с помощта на специална бетонна смес и бетониране машина с ПК. Сглобяеми фехтовка е направена в блок с дължина 3 м, 6 метра или 9 метра. Нанесете няколко разновидности блокове напречни съединения, но се оказа по-добре тези, които имат висока твърдост и осигури минимални огради деформация. Бетонни бариери парапет тип превозни средства, предназначени да пазят резултат на наклона на нейната напречна ос, и принуди действие върху колелата и окачването.

Напречното сечение насипи са наклонени трапецовидна форма и са предназначени за едностранно (фиг. 20,16, а) или двустранно (фиг. 20,16, б) физическото въздействие на превозни средства. Сглобяеми блокове, захванати за бетонната плоча от различни игли, и монолитна ограда задълбочи в слоевете на тротоара или земята, за да 200-400 мм. За да избегне удара превозното средство в края на корпуса на началните и крайните блокове са направени с наклонена горен ръб. Арматура единици функционират, като се вземат предвид оперативните натоварвания.

Фиг. 20.16. Ограда стоманобетонна тип парапет:
и - едностранно (блокират BC-0) и б - двустранно извършва (блок D-Bs)

На мостове (надлези) могат да се прилагат различни дизайни на огради, различни от материалите, от които са направени, високи, начини за осигуряване на тротоарни блокове и педя. Освен водещ огради по пътищата стават все по-чести абсорбираща ударите устройство, предназначено за пълното разсейване на кинетичната енергия на автомобила при челен удар.

Сред пътно-транспортни произшествия с особено тежки последици включва челен сблъсък на превозни средства с огромни препятствия и конгреси превозни средства извън пътя в местата за разделяне на потока на трафика в посоките.

Когато приближите на предната страна на енергията на бариера въздействие на автомобил с тегло 1,5 тона, при скорост от 80 km / h е около 370 кДж.

защита Предна страна осигурява безопасно спиране на превозни средства пред бариера ограждащи челен сблъсък с охраната и коригиране на посоката на движение на превозното средство, когато се удари от външната страна на него.

За да се получи необходимата консумация на енергия в дизайна на предната страна на фехтовка използва принципа на усвояване на общата енергия на превозното средство по време на деформационни елементи на метална конструкция ограда и се движи еластични инерционни елементи - инерционни модули, групирани заедно страна на гредата на ограда. схема и работните защити са показани на фиг. 20.17.

Фиг. 20.17. Схемата и работа предната страна на оградата 211DO-H в челен и страничен сблъсък:
и - ограда схема на устройството; б - естеството на деформацията ограда при челен удар; А - в една и съща страна

В челен удар на превозното средство възниква деформация радиус на края на гредата в камерата за образуване на централната и две странични вериги. Central Loop схваща предната част на превозното средство и го поддържа за сметка на силите за съпротива на частите на метални конструкции огради и преместване инерционни модули.

Когато приближите на страната на оградата е необходимо да се запази възможността за ограда и корекция пътя на превозното средство е снабдено със съпротивата на проектирането на метални части и инерционни модули, разположени зад деформираната част.

За производство, монтаж и ремонт на огради в неговия дизайн на най-използваните стандартни елементи 11DO група на огради в съответствие с ГОСТ 26804-86 (вж. Фиг. 20.14, а, б, в).

Тези и подобни ограждащи препоръчително да инсталирате:

на разклоняване пътища в зоната на клиновидна образувани между двойна пътното платно;

при мостове (виадукти) (фигура 20.18, и Ь.);

високи насипи в водосток (Фигура 20.18 в.);

в сгради и масивни конструкции (Фигура 20.19 гр.); предна част на подпорните стени (Фигура 20.18, г.);

при масивни колони информационни знаци (виж фигура 20.18, д.) и поддържа галерии защита сняг seleprovodov с успоредни пътища на разположение за трафик през лятото (Фигура 20.18, F.);

срещу съседен път, разположен на стръмен склон преди подкрепата на надлез или други масивни препятствия (като високо напрежение електропроводи стълб), разположена от външната страна на кривата в равнината (Фигура 20.18, S, ф.);

Фиг. 20.18. Поставянето на първата група на пречките и бариерите в опасни пътни участъци:
1 - мост; 2 - тараба; 3 - спиране заграждения; 4 - надлез; 5 - водосток; 6 - изграждане; 7 - подпорна стена; 8 - рамка информационни подкрепа знаци; 9 - тунел или seleprovod Snow галерия; 10 - подкрепа на надлез; 11 - реката; 12 - за подкрепа на електропроводи високо напрежение; 13 - разделителната линия; 14 - авариен изход

огради имат крайни части пред челната повърхност на посоката на движение, в началото на групата за разделяне (Фиг 20.18 л.);

на места, премахването на бариери за преминаване на пешеходци, се обръщат и се обръщат превозни средства (Фигура 20.18 m.);

надлези в опорите в области, където размер островче сигурност достатъчно, за да зададете желаната дължина на оградата (фиг 20.18, п, о.);

на продължителни стръмни склонове в планинските и неравен терен, вместо спешна конгрес или в допълнение към тях с ограничена дължина на конгресите (фиг. 20.18, стр). Те имат минимално разстояние от 1 м от ръба на пътното платно.

Най-важните определения, които характеризират работата, следните защити.

Динамична деформация парапет - най-голямото хоризонтално преместване на надлъжната ос на гредата в обшивката напречно спрямо оста на непринуден бариери (Фигура 20.19, а.) В сблъсък на превозното средство върху парапета.

Фиг. 20.19. Динамична деформация на огради:
1 - пътното платно; 2 - ръб ленти; 3 - ненарушена ограда; 4 - обтегнати ограда; 5 - Превозни средства

Работна ширина - максималното динамично страничното движение на каросерията на превозното средство е в неговото натоварване или ограда фрагмент (в зависимост от оградите на монтаж на мястото) по отношение на предната повърхност на деформирана греди огради (Фигура 20.19, б.).

Работна ширина под внимание при инсталиране на оградата на разделителната ивица, при надлези подкрепя или конзолни информация естакада пътни знаци, стълбове и електропроводи, осветителни стълбове и надземни тръбопроводи комуникации и т.н., както и за градските пътища и улици имат бордюри на тротоара или тревата, която отделя платното за движение и на тротоара.

Обшивката трябва да отговаря на изискванията за нивото на капацитета за съхранение, динамична деформация, работна ширина и височина най-малко.

огради задържане нивата са разделени в десет показатели 130-600 кДж (таб. 20.7).

Таблица 20.7.

Нивото на функциониране огради задържане

Нивото на задържане U1 U2 U3 V4 U5 Г6 U7 U8 U9 U10
ниво на значимост кДж най-малко 130

Нива на задържане на огради способността да избират като се отчита сложността на пътните условия:

за магистрали раздели за маса 20,8; за мостовете по пътищата в таблицата 20.9; за градските пътища, улици и мостове към тях в таблицата 20.10. Според степента на трудност:

пътни участъци са разделени в две групи - А и В;

за мостовете по пътищата в три групи - B, D и E;

за градските пътища, улици и ги свързва в две групи - E и G.

Таблица 20.8.

Нива огради задържане по магистралите

Много магистрали Надлъжната наклона на пътя, ‰ Група пътни условия Категория на пътя и броя на лентите в двете посоки
аз II III IV V
Пътеки 6 и повече 4 платна 2-3 ленти 2 платна 1 страница
задържане нива
Shoulders прави пътни участъци и завои по отношение на повече от 600 m радиус До 40 A U5 V4 U3 U2
B V4 U3 U2 U1
Рамото от вътрешната страна на кривата по отношение на радиуса на по-малко от 600 m надолу и след това в областта на 100 m 40 или повече A Г6 U5 V4 U3 U2
B U5 V4 U3 U2 U1
Рамото на външната страна на кривата по отношение на радиуса на по-малко от 600 m надолу и след това в областта на 100 m До 40 A Г6 U5 V4 U3 U2
B U5 V4 U3 U2 U1
Раменете на вдлъбната крива в надлъжния профил, секциите за чифтосване на абсолютната стойност на алгебричната разлика между контра-склон 50 ‰ и повече - A Г6 U5 V4 U3 U2
B U5 V4 U3 U2 U1
Раменете на извън радиуса на кривата от гледна точка на по-малко от 600 м и спускане и след дължината на участък от 100 m 40 или повече A U7 Г6 U5 V4 U3
B Г6 U5 V4 U3 U2
делител - A Г6 U5
B U5 V4

Таблица 20.9.

Нива огради задържане в строежите на мостове на магистрали

Категория Road (номер на ленти) Bridge строителство на автомобилни пътища
с тротоари или комбинация услуги без тротоари или комбинация услуги
Група пътни условия
Най- T D Най- T D
задържане нива
I (6 или повече) U8 Г6 U5 U9 U7 Г6
I (4) - II (4) U7 U5 V4 U8 Г6 U5
II (2) U5 V4 U3 Г6 U5 V4
III (2) V4 U3 U2 U5 V4 U3
IV (2), V (1) ултразвук U2 U1 V4 ултразвук U2

Забележка. Ако движението на превозни средства с разрешено максимално тегло от 30 тона или повече, не е по-малко от 1000 автори. / Ден, вместо на нивото U7-U9 съответно вземе нива U8-U10.

Таблица 20.10.

Нива огради задържане на градските пътища, улици и мостови конструкции върху тях

Категории на градските пътища и улици Група пътни условия Пътища и улици мостовото строителство
с тротоари или комбинация услуги без тротоари или комбинация услуги
задържане нива
Trunk пътнотранспортни скорост главните улици общоградска значимост на непрекъснато движение E V4 (V5) V6 (V5) U7 (U5)
F V3 (V4) V4 (V4) U5 (V4)
Магистрали контролирано движение главните улици общоградска значимост контролира трафика E U3 V4 U5
F U2 U3 V4
Главните улици на регионално значение E U2 U3 V4
F U1 U2 U3
Улици и пътища от местно значение E U1 U2 U3
F U1 U2

Забележка. Стойностите в скоби се отнасят до загражденията, намиращи се на разделителната ивица.

Условията на група A пътни включват участъци от пътя: на могилата по-висока от 5 метра; разположен на склона на стръмен терен от 1: 4; посочено по железопътни релси, влажни зони, водни течения или вода дълбочината на повече от 1 м, дерета и клисури на, на разстояние по-малко от 15 метра от ръба на пътното платно; разделителна ивица с ширина 6 м или по-малко с едностранен напречен наклон по-стръмни 1:10 масивни препятствията, които се намират в средната лента или страна на пътното платно на разстояние 4 м или по-малко от този край.

Условията на група B пътни включват пътни участъци: ширина разделителна ивица от 6 м или по-малко, без масивни препятствия; посочено по железопътни релси, влажни зони, водни течения или вода дълбочината на повече от 1 м, дерета и клисури на, на разстояние 15-25 метра от ръба на пътното платно; Подходи за мостови конструкции в разгара на насип по-малко, отколкото е показано в Таблица 20.11, за магистрали IV-V, II-III, и аз категориите по дължина 12, 18 и 24 m, съответно, с изключение на началните и крайните части; на склонове стръмен насип с 1: 4 при условията, посочени в таблица 20.11.

Таблица 20.11.

Мандат на пътни участъци в група B на насипи

Много магистрали Надлъжната наклона на пътя, ‰ Минималната височина на могилата, M, докато обещава 1) интензивността на движението, старата крушка. / Ден, най-малко
100 2)
Прави и криви по отношение на радиус 600 м. От вътрешната страна на кривата по отношение на радиуса на по-малко от 600 м надолу и в края на раздела с дължина 100 м. До 40 4.0 3.0
Прави и криви по отношение на радиус 600 м. От вътрешната страна на кривата по отношение на радиуса на по-малко от 600 м надолу и в края на раздела с дължина 100 м. 40 или повече 3.5 2.5
От извън радиуса на кривата от гледна точка на по-малко от 600 метра на слизането и след дължината на участък от 100 m До 40
На вдлъбната крива в надлъжния профил, секциите чифтосване на абсолютната стойност на разликата между алгебрични контра-наклон 50 ‰ или повече. -
От външната страна на кривата по отношение на радиуса на по-малко от 600 метра на спускането и в края на раздела от 100 m 40 или повече 3.0 2.0

Забележки:

1. В периода от пет години.

2. Организацията на пътя е редовен движение автобус заграждение на същите условия, съответния обем трафик през 2000 г. старата крушка. / Ден или повече.

Група пътни условия B, D и E на строежите на мостове на пътища, взети от таблица 20.12.

Таблица 20.12.

Група на пътни условия за мостове магистрали

Категория Road (номер на ленти) Група пътни условия
Най- T D
R, M-малко I. ‰ повече R, т Аз, ‰ R, по-М Аз, ‰ по-малко
I (6 или повече) 1500-3000 20-30
I (4) - II (4) 1000-2500
II (2) 800-2000 30-40
III (2) 600-1500 40-50
IV (2), V (1) 500-1000 50-60

Забележки:

1. На структури моста и съседните области подходи дължината на 100 m избере най-малката стойност на радиуса на кривата по отношение на R, и най-високата стойност на надлъжната наклон I.

2. Ако стойността на радиуса и наклонът ще бъде в различни групи, да вземе една група с по-сложни условия на движение.

В групата на пътните условия E включва участъци от градските пътища и улици: надлъжен наклон от 50 ‰ или повече;

с огромни препятствия по ширината на централната разделителна ивица на 4 м или по-малко; 5 м висок насип, и повече, когато разстоянието между бордюрите и кривата на трасето от 10 метра или по-малко;

в потоци или пулове по-дълбоко от 1 м, разположен на разстояние от 10 метра или по-малко от бордюрите;

на първа линия;

подпорна стена на разстояние от 4 М или по-малко от границата на пътното платно.

В групата на пътните условия F включват участъци от градските пътища и улици: няма масивни препятствия в средната ширина 4 м или по-малко;

от височината на могила от 2 до 5 м, с разстоянието между бордюрите и кривата на трасето от 10 метра или по-малко;

със странично разделяне ленти ширина 4 м и по-малко от една двупосочно движение на страничния път.

В групата на пътните условия E на мостови съоръжения в града включват:

изграждане на мост над река железниците, трафик по основните пътища на повече от 100 влака / ден, отворени линии на метрото или трамвай .;

на мостове, разположени на главен път или улица трамвайни линии са пуснати на обособена листа;

пътното платно на моста, разположени в едно и също ниво с железниците или метро маршрути; пътното платно на мостове магистрални пътища или улици общоградска значимост или пред него върху парцел от 100 м дължина има надлъжна наклон от 40 ‰ 50 ‰ с дължина повече от 100 сгради и над 50 m ‰ с дължина 100 м и строителството по-малко; пътното платно мостови конструкции, разположени на разстояние повече от 5 м от повърхността на речно корито или орган на вода по-дълбоко от 1 м;

дължина на мостови съоръжения над 250 м; стълби трети и високи нива на пресичане на различни нива.

За всички останали случаи, условията на пътя на конструкциите на мостове в градовете принадлежат към групата F.

Нивата на заграждения на капацитета за съхранение, разположени в конгресите на кръстовища и пътни възли в различни нива на пътища, градски пътища и улици, да се равни:

U3 - за заграждения, разположени на десен завой изходите от една лента на движение;

V4 - за заграждения, разположени на десен завой конгреси с две платна и ляв завой в конгресите;

U5 - за заграждения, разположени на една конвенция мостови съоръжения.

Динамична деформация на оградата на бариера, монтиран на страната на пътя, не трябва да надвишава разстоянието от надлъжната ос на лъча оградата на деформирана до ръба на земното платно, се увеличава с 0,25 м (фиг. 20.20, а).

Фиг. 20.20. Работа бариера ограда откъм страната на пътя:
1 - пътното платно; 2 - ръб ленти; 3 - ненарушена ограда; 4 - обтегнати ограда; 5 - диги; 6 - база заграждение; 7 - твърда подкрепа; 8 - строителство плоча мост

Работна ширина не трябва да надвишава разстоянието от лицето на ограда лъч до масивна препятствие (фиг. 20.20, г, д), разположен отстрани на пътя или извън него, на разстояние по-малко от 4 м от ръба на пътното платно.

От страна на оградата на пътна бариера инсталирани на разстояние 0,50-0,85 м от ръба на трасето за багажник на бариерните огради, парапети - на разстояние 0,50 м от ръба на трасето до край ръба на дигите и най-малко 1 m от ръба път повърхност на предните греди или парапети към проксималния край насипи (фиг. 20.20, а, е).

В присъствието или на крайпътна насип склон на масивните препятствия на насипи определя на разстояние 0,30-0,50 м от него (фиг. 20.20, т).

Работна ширина на оградата на бариера, инсталиран на разделителните платна магистрали, градски пътища и улици и мостове не трябва да надвишават:

разстояние от лицето на оградата до ръба на гредите на пътното платно при инсталиране на огради в средата на групата на сепарираща, по-малка от 3 м в отсъствието на масивни й препятствия (Фигура 20.20 б.);

разстояние от предната повърхност на ограда лъч до масивна пречка при инсталиране на защитата на бариера по страните на медианата (фиг. 20.20, С) в присъствието на по тях огромни препятствия.

На средната лента на пътното бариера или насипи определя минимално разстояние от 1 м от ръба на пътното платно (виж фиг. 20.20, б, в, з).

На стените на градските пътища и улици огради, инсталирани на тревата между тротоара и пътното платно. Ако не можете да инсталирате на оградата на тревата, или ако не е - между кривата на трасето и външния ръб на тротоара. Ако това не е възможно - на тротоара, съседен на пътното платно.

Динамична деформация на оградата на бариера монтира между кривата на трасето и външния ръб на бордюра не трябва да надвишава разстоянието между надлъжната ос на деформирана охрана лъч релсите и кривата на трасето, се увеличава с 0.25 m.

инсталирани ограда на разстояние не по-малко от 0,5 м от края на трасето на оградата и се оставя най-малко 0,1 m от надлъжната ос на лъча на оградата на тротоара (фиг. 20,21, С, D, Е, F), ако разстоянието от външния ръб тротоар до ръба е не по-малко от 1.0 m.

Фиг. 20.21. Работа бариера фехтовка инсталиран на тротоара:
1 - пътното платно; 2 - страничен камък; 3 - ненарушена ограда; 4 - обтегнати ограда; 5 - подземни комунални услуги; 6 - настилка; 7 - твърда подкрепа; 8 - чело земно платно или на ръба на подпорна стена; 9 - тревата; 10 - ивица между тротоара и кривата на земното платно

Работна ширина на оградата на бариера, инсталиран на тревата, не трябва да надвишава разстоянието от лицето на ограда лъч до масивните препятствия по тревата, при липса на такива - на близо ръба на тротоара, но не повече от 3 м (Фигура 20.21, и б.).

На поляната на оградата на бариера инсталирани на разстояние от 0.05-0.10 м от бордюрите на лицевата страна на оградата лъч.

Работна ширина на оградата на бариера, инсталиран на тротоара, не трябва да надвишава 1,5 м при ширина на превозното 3,0 м или повече. На по-малко от нужно да бъде разширен с 3.0 m широчината на тротоара. В случай на невъзможност за разширяване на работната ширина на тротоара, не трябва да надвишава разстоянието от лицето на оста на ограда лъч до тротоара.

На оградата на тротоара бариера инсталирани на разстояние от 0.05-0.10 м от бордюрите на лицевата страна на оградата лъч (фиг. 20.21, т).

Огъването на оградите бариера на мостове без тротоари, или комбинация на услуги не трябва да надвишава 1.0 m.

Barrier фехтовка инсталиран на разстояние не по-малко от 0,4 метра от ръба на плочата нагоре към камерата за багажник (фиг. 20.20, и).

Динамични деформация огради по мостове с тротоари или официални пасажи вземат на маса 20.13.

Таблица 20.13.

Огъването на оградата на строежа на моста

Местоположението на изграждането на моста пасаж Call Ширината на пътната настилка, M
1.0 1.5 2.25 или по-
Деформация на огради, м
пътят 0.75 0.75 1.25 1.5
Urban път или улица - 1.00 1.25

Бариерен огради инсталиран на външния ръб на безопасност лента. Височината на оградата трябва да бъде не по-малко от посоченото в таблица 20.14.

Таблица 20.14.

Минимална височина на заграждението

Поставяне на огради Наличието и ширината на тротоари, т задържане нива
U1 U2 U3 V4 U5 Г6 U7 U8-U10
Височината на ограда, M
Магистрали, градски пътища и улици, изграждане Divider мост - 0.75 1.10 -
Bridge строителство на магистрали, градски пътища и улици Без тротоари и въздушни пътеки 1.10 1.30 1.50
Service пътеките 0,75 м широки 0.60 0.75 0.75 0.90 0.90 1.10 1.10 1.30
ширина Тротоари на повече от 1 м 0.60 0.75 0.90 1.10

началните и крайните части на инсталираните на страната на пътя, бариерни и парапет Парапетите на най-, доволни от източване 01:20 тъчлинията на земно платно. Когато тази бариера ограда лъч и оградни парапетни горния край самолет участъци от първокласната и намалиха до повърхността на пътя.

Началото и крайните части едностранно бариера ограда позволено да извърши огъване лъч под формата на една линия не е по-малко от 5,0 м, а разстоянието от ръба до най-близкия земно платно багажник трябва да бъде най-малко 0.25 m.

В началните и крайните части на единната лъч и двустранен бариерата на огради и горната равнина на парапетни затворените разположени на разделителната ивица, се спуска към земята с наклон 1:15. Едностранно ограда, за да стегне ос разделителна ивица.

В областта на технологичните пропуски разделителна линия, на свой ред, кръстовища и пътни възли на нивото на задържане на постовете на пътна полиция и т.н. позволено да притежават горните плъзгачите или равнини парапетни парапети до земята с наклон 1:10.

Преходни области на фехтовка костюм за свързване на мостове и мантинели, както и за връзка на бариерата и парапетни парапети.

Нивото на преход задържане област огради не трябва да бъде по-малко от най-ниската от двете допустимите нива на задържане, определени да се присъедини огради, и повече от най-високата от тях.

Над адаптер плочи в интерфейса на структурата на мост с могили подходите, една и съща кутия, както и по мостове.

Оградата на бариера настроена така, че при налагане на запор върху гредите по лъч предишното движение се наслагва върху последващото и от ос отклонение на лъча от своя дизайн позиция по отношение на не по-голямо от 1: 1000 на дължина от свързани греди.

В блокове насипи включват съединения, които пречат на блоковете за преместване или наклон една спрямо друга. При инсталиране на блоковете на относителното им преместване в хоризонтална и вертикална не трябва да надвишава 5 мм.

Насипи не трябва да пречат на оттичането на водата от повърхността на пътното платно, бордюри (ивици за безопасност) на пътища и мостове.

Строителство раздел фехтовка за едно и също ниво на провеждане на капацитет трябва да бъде същият.

Рефлекторите, произведени в съответствие с ГОСТ 50971-96, място:

в бариерни огради с гредата (и) на гофрирания - във вдлъбнатина в средната част на профила на трегер (ако има няколко реда греди - задълбочаване на средната част на напречния профил на долната част на лъча);

при бариера огради с не велпапе лъч - над горния ръб на горната греда или подкрепата на него;

върху насипи - в горната равнина на оградата.

Рефлекторите монтирани по цялата дължина на оградата на интервали от 4 М (включително в областта на източване и падане).

За фиксиране на пешеходците фехтовка (парапет) (фиг. 20.22) се прилага при външния край на тротоара по мостове или от височината на могила на повече от 1 м. За запазване на перилата е не по-малко от 1,27 кН.

Фиг. 20.22. За фиксиране на пешеходците фехтовка (парапет)

Ограничаване на пешеходна фехтовка, ползване:

тип парапет или решетка върху разделянето на ленти с минимална ширина 1 м между главния пътното платно и местно пътуване в предната част на транспортни връзки с подземни и надземни пешеходни пътеки в рамките на спиране дължината на платформа за най-малко 20 метра във всяка посока извън при липсата на разделяне лента задържане огради за превозни средства;

тип парапет -. наземни пешеходни пътеки с светофар контрол от двете страни на пътя в продължение на най-малко 50 m от всяка страна на пешеходната пътека, както и в райони, където интензивността на ходене повече от 1000 души / час на лента настилка, когато е разрешено спиране или паркирани превозни средства и 750 души. / ч със стоене или паркинг забранени.

За фиксиране на пешеходците фехтовка (парапети), инсталиран на външния ръб на тротоара на дигите на разстояние не по-малко от 0,3 м от ръба на трасето.

Ограничаване инсталиран крак ограда:

тип парапет - по външния ръб на тротоара в приземния пешеходни преходи с контрол светофар на разстояние не по-малко от 0,3 м от предната повърхност на бордюри;

тип парапет или решетка - на разделителната ивица между главния пътното платно и местен транспорт на минимално разстояние от 0,3 м от ръба на пътното платно.

Височината на оградата за обезопасяване на пешеходците (парапет) трябва да бъде най-малко 1.1 m.

височина ограничаване огради тип парапет трябва да бъде 0.8-1.0 м, мрежи -. 1.2-1.5 м тип фехтовка парапет 1,0 м височина трябва да са две напречни греди, разположени на различни височини.