КАТЕГОРИИ:


Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) П Архитектура- (3434) Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Война- (14632) Високи технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) 1065) House- (47672) Журналистика и масови медии- (912) Изобретения- (14524) Чужди езици- (4268) Компютри- (17799) Изкуство- (1338) История- (13644) Компютри- (11121 ) Художествена литература (373) Култура- (8427) Лингвистика- (374 ) Медицина- (12668 ) Naukovedenie- (506) Образование- (11852) Защита на труда- ( 3308) Педагогика- (5571) P Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) Олимпиада- (1312) Политика- (7869) Право- (5454) Инструменти- ( 1369) Програмиране- (2801) Производство- (97182) Промишленост- (8706) Психология- (18388) Земеделие- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строителство- (4793) Търговия- (5050) Транспорт- (2929) Туризъм- (1568) Физика- (3942) ) Химия- (22929 ) Екология- (12095) Икономика- (9961) Електроника- (8441) Електротехника- (4623) Енергетика- (12629 )

TROLLEYBUS DRIVER 6 страница




Вижте също:
  1. A) + Краткосрочно понижаване на кръвното налягане под въздействието на негативните емоции 1 страница
  2. А) + Краткосрочно понижаване на кръвното налягане под въздействието на негативните емоции 2 страници
  3. A) 100 мм 1 страница
  4. A) 100 mm 2 страница
  5. A) 100 mm 3 страница
  6. А) Краткосрочно понижаване на кръвното налягане под въздействието на негативните емоции 1 страница
  7. А) Краткосрочно понижаване на кръвното налягане под въздействието на негативните емоции 2 стр
  8. А) Краткосрочно намаляване на кръвното налягане под въздействието на отрицателните емоции 3 стр
  9. А. Меридиански тори. 1 страница
  10. А. Меридиански тори. Страница 2
  11. А. Меридиански тори. 3 страница
  12. А. Меридиански тори. 4 страница

Конвенционално се счита, че е верига с напрежение 550V и устройства, включени в тези схеми - високоволтови и вериги и устройства за напрежение 24V - ниско напрежение.

Изисквания за електрическо оборудване

За електрическите съоръжения на подвижния състав в сравнение с електрическите съоръжения, работещи в стационарни условия, те налагат повишени изисквания, свързани със спецификата на условията на работа. Когато подвижният състав се движи, има разтърсване, може да доведе до отслабване на крепежите на частите, счупване и счупване на проводниците, което води до спиране на устройствата. Последният е особено важен за командните устройства на автоматичните устройства, тъй като силите, приложени върху движещите се части за задействане, обикновено са малки в абсолютна стойност. Следователно всички болтове, винтове и гайки на електрическите съединения и закрепването на частите трябва да бъдат раздробени, да имат пружинни шайби или друг дизайн, който да предотвратява тяхното развиване.

Проводниците, гумите и кабелите не трябва да се движат при разклащане и тяхната инсталация трябва да бъде такава, че да не носят механичното натоварване.

За разположението на електрическото оборудване на трамваи и тролейбуси разпределени ограничено пространство. Това се дължи на необходимостта да се настанят голям брой сложни единици, главно под тялото и частично вътре в него. Размерът на тялото е ограничен от условията на работа - определен размер, определен брой места за пътници. Следователно, тяговата електрическа уредба е направена с най-малки размери.

Устройствата, предназначени да затварят и отварят електрическите вериги, са източник на йонизация на околния въздух. Йонизираният въздух става проводник. Това води до опасност от припокриване (превключване на електрическата дъга) между частите, носещи ток, или от токоприемащата част към корпуса. Частите на електрическото оборудване работят в условия на висока влажност и замърсяване на техните повърхности. Това предполага изискванията за висококачествени изолационни материали, използвани в електрическото оборудване. Тъй като тялото на тролейбуса не може да бъде заземен, за да се осигури безопасността на пътниците и персонала по поддръжката, оборудването за високо напрежение на тролейбусите трябва да има надеждна изолация от тялото, обикновено състояща се от три етапа.

Електрическото оборудване се загрява по време на работа. В края на работата, особено в студено време, той се охлажда с освобождаване на влага или замръзване върху него. В някои случаи електрическото оборудване е пряко засегнато от валежите. Следователно не трябва да се допуска използването на хигроскопични състави от изолация и метални части, чиято повърхност лесно се окислява, ако не е защитена от нищо.



За да се избегне неприемливо загряване на различни части от електрическото оборудване, е необходимо да се осигури подходяща вентилация. Всяко оборудване трябва да работи на интервали от + 40 ° C до -40 ° C, а за някои автомобили дори и по-голям диапазон.

Докато шофирате, оборудването, разположено под тялото, е по-податливо на замърсяване с пясък, прах и мокра мръсотия. Натрупването на мръсотия увеличава износването на движещи се части, влошава изолацията, което може да доведе до повреда на устройството (например, за "заглушаване" на котвите) и припокриване на повърхността на изолационните части, което е причина за къси съединения. Затова, за да запазите оборудването в чиста форма, е необходимо да го издухате с сгъстен въздух, да го избършете с кърпа, да почистите местата за натрупване на мръсотия. Местоположението на оборудването трябва да осигурява свободен достъп за тази работа. Самите устройства трябва да имат колкото се може по-малко вдлъбнатини и хоризонтални повърхности върху техните части, върху които може да се задържи мръсотията. Цялото оборудване трябва да бъде внимателно затворено с надежден печат.

По време на работата на тяговите апарати техният режим на работа се променя непрекъснато. Това се дължи на големи колебания в тока, напрежение, голям брой на включване и изключване (за GET поради чести стартирания, спиране и спиране). При такъв товар движещите се части на апарата износват много и тъй като това оборудване е подложено на разклащане, всички резбови връзки и фиксирани, но механично заредени части също се разхлабват. Следователно е необходимо да се осигури на железопътния подвижен състав голяма сигурност в сравнение със стационарните.

Условията на работа на теглещите автомобили налагат изисквания за надеждност и простота на тяхното проектиране, тъй като всякакви прекъсвания на линията причиняват нарушение на графика (и на трамвая и закъснението на цялото движение). Техният дизайн трябва да позволява бърза смяна на дефектните части, ремонт или бърза подмяна на устройството като цяло. Трябва да се има предвид, че такава замяна често трябва да се прави на значително разстояние от депото.

Кабина на тролейбус ZiU-682B, ZiU-682V на всички модификации
1 - контролен панел в кокпита, 2 - реле-регулатор, 3 - управляващо устройство за батерия и усилвател на кормилното управление,
4 - гнездо за устройство на ASU, 5 - високоволтови превключватели на изложбения център All-Russia, 6 -
7 - гнездо за включване на вентилатора на кабината на водача, 8 - волан, 9 - арматурното табло,
10 - разпределителна кутия с нисковолтов предпазител и зумер, 11 - кабина с регулатор на въздушния поток,
12 - педал за движение, 13 - спирачен педал, 14 - крачен прекъсвач за дълги светлини, 15 - лост на ръчна спирачка.

Табло за управление на тролейбусите ZiU-682B, ZiU-682V
1, 2 - панели, 3 - манометри, 4 - прекъсвач на чистачките, 5 - предупредителна лампа за аварийно налягане,
6 - лампа за завой, 8 бутона за часовник, 9 часовник (не е инсталирана на тролейбуси ZiU-682V),
10 - предупредителна лампа за отваряне на задните врати, 11, 16 - информационни табели, 12 -
13 е сигнална лампа за отваряне на предната врата, 14 е неонова лампа за наличие на напрежение в електрическата верига,
15 - реостатен контролер на извеждащата лампа за предупредителни лампи в неподвижни позиции,
17 - волтметър на ниско напрежение вериги, 18 - амперметрите на власт и ниско напрежение вериги

Разпределителна охрана ZiU-682V на всички модификации
в ZIU-682V0V тролейбус, осветяването на стъпалата се включва с един превключвател

Инструментални и разпределителни панели в кабината на тролейбуса ZIU-682G00

Превключете уреда в кабината на тролейбуса ZIU-682G00

I. Разположение на електрическото оборудване и възли на тролейбуса

(прикрепен към рамката на шасито)

Генераторът G-732 се използва като електрическо задвижване на помпата на сервоуправлението. Той се намира под тролейбуса под кабината вляво, пред предното колело.

Групов реостатен контролер GRK тип ECG20. Той е посредник между водача и тяговия двигател (TED). Той се намира под тролейбуса от лявата страна зад предното колело.

Преобразувателите на напрежение PNR-100 са източник на ниско напрежение (24-28V) за захранване на нисковолтови вериги и презареждане на батерията. Разположен от лявата страна на количката под тялото, има вентилатор за ниско напрежение за охлаждане.

DK 408 е електрическо задвижване за компресор EK4. Намира се пред задния мост под тялото от лявата страна.

PS1 фурна за отопление на кабината. Намира се в отделението за пътници отдясно под седалката на проводника.

YAS-42 шунт реостат (регулиране). Регулира количеството на текущите бобини TED. Намира се до кабината на фурната (под тялото).

9HK-70 кутия с батерии (никел-кадмий 9 кутии, капацитет 70 ампера-часа). Той е автономен източник на ниско напрежение. Намира се от дясната страна под тялото пред задното колело.

TED DK-210 (тягов двигател). Това е електрическа задна ос и задвижва задните колела. Намира се в средната част пред задния мост.

Регулиране на реостата KF 62. С този реостат полето на серийните бобини е отслабено. Чрез регулиране на скоростта на TED. Намира се пред TED.

Резистори за начална спирачка KF51, предназначени да ограничат тока при пускането на TED и да охладят енергията на TED в спирачния режим. Намира се под количката в кутия след предния мост и е прикрепена към тялото на изолаторите.

(в кабината на водача)

TP94 е панел с високо напрежение, на който са разположени електромагнитни контактори и релета.

AV прекъсвач. Извършва функциите на защитната апаратура и автоматично се изключва, ако в TED възникне токово претоварване (предпазва TED). Намира се на отделението за кабината зад водача.

PP предпазители. Защитете различни схеми от токово претоварване. Намира се на отделението за кабината зад водача.

Измервателни инструменти

(таблото за управление в пилотската кабина)

1. 2 манометри

Наляво - показва налягането в спирачната система и задържането на въздуха от спирачните цилиндри на задната ос.

Надясно - показва налягането в спирачната система и спирачните цилиндри за задържане на въздуха на предната ос.

2. 2 ампера

Ляво - показва началните и спирачните токове TED (500A).

Вдясно - показва зарядния ток на батерията (100 A).

3. Волтметър

Показва напрежението на батерията.

4. Предпазители за ниско напрежение

Намира се в панела с ниско напрежение и се използва за защита на оборудването с ниско напрежение от токове на претоварване.

Апаратура за управление

1. Таймер RV

Създава закъснение при включване на LK3 и изключване на LK1 и LK2. Намира се на отделението за кабината зад водача.

2. Времето на релето първо PB1

Намира се

Намира се на TP94 първия леви горния ред.

Цел:

PB1 отваря веригата на серпентината на контактора T със закъснение, така че контакторът Т да изгаря по-малко.

3. KVP 22B драйвер за управление

Проектиран за управление на количката. Намира се зад седалката на водача и изпълнява 4 функции.

4. AK 11B регулатор на налягането I (автоматичен компресор 11 без подтискане на дъгата)

Автоматично включва и изключва двигателя на компресора.

Покривна екипировка

1. Два типа колела тип ток

За осъществяване на предаването на електрически ток от контактния проводник към количката за електрическо оборудване.

2. Две рулеви бобини

За амортизиране на електромагнитни вълни, излъчвани от електрическо оборудване на тролейбуси.

II. DC машини

TED (Тракционен мотор)

уговорена среща

Той е електрически за задния мост.

параметри

U = 550V P = 110kW Iyan = 185А

Броят на колекторите е 175 бр.

Методът на възбуждане на съединението (смесен).

Тегло (тегло) 725 кг.

n (брой обороти, скорост на въртене).

n = 1500 rpm

Монтиран на рамката на шасито с 4 скоби и 4 болта.

В монтажните точки се поставят гумени втулки върху болтовете, за да се намалят вибрациите, както и да се изолират от тялото на тролейбуса.

Състои се от две основни части

1. Статор (фиксиран случай).

2. Ротор (подвижна сърцевина).

статор

1. Статорът се състои от следните части:

1) цилиндрично тяло;

2) носещи шапки;

3) щитове (отзад и отпред); външен

4) монтажни скоби към рамата на шасито; гледката

5) вентилационна тръба;

6) гледане на прозорци (осигуряват се капаци,

здраво за тялото) за проверка и ремонт.

7) вентилационни прозорци (отвори, покрити с мрежа).

1. Ядро на основния стълб

2. Core на допълнителния полюс

3. Шунтова бобина. вътрешен изглед

4. Серийна намотка.

5. Намотка на допълнителния стълб.

Начини за свързване на намотките

Шунт - успоредно.

Сериен - последователен.

Ядро на основния стълб

уговорена среща

За да създадете основното магнитно поле.

Вътре в статора има 8 електромагнита, които се наричат ​​полюси (4 главни, 4 допълнителни).

Основните полюси създават основното магнитно поле. Допълнителните полюси намаляват реакцията на котвата (виж раздел "Електротехника").

Основният полюс е

От ядрото, събрани от отделни плочи от електрическа стомана и 2 намотки.

Серумните бобини са изработени от гума от мед.

Шунт - от кръгла медна жица.

Всички серийни бобини са свързани помежду си последователно и са свързани последователно с намотката на котвата (серийна възбудителна намотка).

В диаграмата:


В диаграмата цялата група от намотки се обозначава с една


C1 C2 Серия C1 - началото, Серия C2 - краят

(Серийна възбуждаща бобина)

Шунтовите бобини са свързани последователно един с друг и заедно с намотката на амортисьорите са свързани паралелно.


В диаграмата цялата група от намотки се обозначава с една.

Ш1 Ш2

Shunt Sh1 - началото, Shunt Sh2 - краят.

Допълнителен полюс

Метална сърцевина и гума от мед.

Бобините са свързани помежду си последователно и са свързани последователно с намотката на арматурата.

Диаграмата означава

D - навийте допълнителен стълб.

Аз съм амортисьорът.

D d

Общо бобини 12:

4 допълнителни стълба.

8 основни полюса.

Ротор (котва)

приспособление

Състои се от 5 основни части.

1. Val.

2. Core.

3. Котва за навиване.

4. Колектор.

5. Вентилатор.

1. Вал

Изработена от стомана St45, има променливо напречно сечение (с различен диаметър по дължина). Завърта се в две лагери, които се намират в лагерите.

Единият край на вала се разширява, излиза навън от страната на задния щит на лагера (от страната на вентилатора) за закрепване на вала на витлото.

2. Core

Тя е изработена от отделни плочи от техническа стомана, носени на вала с ключ. Има 35 слотове или жлебове за полагане на въздуховоди за намотаване и вентилация за охлаждане.

3. Котва за навиване

Проектиран да създава анкерни полета за електромагнитни полета.

Бобините на намотката се подреждат в жлебовете на сърцевината.

35 слота - 35 бобини, всяка се състои от 5 проводника от медна шина.

4. Колектор

Краищата на проводниците са залепени към колекторните пластини на намотката на котвата, закрепени в жлебове от текстолитни клинове и превръзки от стъклени влакна.

Токът към намотката на арматурата се захранва чрез колекторни пластини, които са монтирани върху метална кутия и са изолирани от нея с два миканитни шиша, а между тях плочите са изолирани с уплътнения на миникат.

На диаграмата, намотката на котвата се обозначава с:

I1 стартиране на котвата,

Я2 - край на намотката за закрепване.

Я1 Я2

5. Вентилатор

Вентилаторът се използва за охлаждане на TED, монтиран здраво върху вала. Изработен от силиуми (траен и лек сплав от силициев диоксид).

Когато двигателят работи, атмосферният въздух се отвежда от страната на колектора през вентилационната тръба, преминава през каналите на сърцевината и пролуките между полюсите и ротора, охлаждат TED, докато се нагрява, изтласква се през вентилационните прозорци навън.

Поставка за четка

уговорена среща

Дръжката на четката е предназначена да фиксира четките и текущия проводник към колектора.

Състои се от:

две основни части

1. Конзола с изолатор.

2. Клипс с пружини (сила = 2,5 кг).

В четката се монтират 2 четки, които се притискат към колектора с пластинкови пружини, налягането на четката е 2,5 кг.

Държачът на четката е прикрепен към предния щит на лагера.

Четки тип EG-2A, размер 16 × 32 × 50 mm.

Носете минимум 50% височина.

Границата е 25 мм (24 мм - не се допуска използването).

двигатели

параметри TED DK210 DK408 G732 PL072
UB напрежение
Мощност P (W, kW) 3.5 1.2 0150
В A (номинално)
Метод на възбуждане Смесени (съединения) Сериен (сериен) Сериен (сериен) Паралелно (шунт)
Брой на полюсите 4g 4db 4g 0dob 4g 0dob
Брой статорни бобини
Брой държачи на четки
Броят на четките в един държач на четки (Общо 8) (Общо 2) (Общо 8) (Общо 2)
Метод на вентилация Samoventeliruemy Samoventeliruemy Samoventeliruemy Samoventeliruemy
уговорена среща E. задвижване на задния мост. E. компресорно задвижване E. задвижване на помпата на серво управление E. контролер за реостат на управляващата група.

Сервомотор (СД) тип ПЛ-0.72

1. корпус на двигателя;

2. предния капак;

3. задната корица;

4. носещ щит;

5. скоба за монтиране на двигателя;

6. защитни покривни проводници;

7. ядро;

8. полюсен полюс;

9. ротор;

10. вал;

11. колектор;

12. държач на четки;

13. водещи краища на намотката за намотката и статорната бобина;

14. вентилатор;

15. предавка.

уговорена среща

Това е електрическо задвижване на вала (GRK) на групов реостатен контролер.

параметри

Необратим двигател (работи само в една посока).

Dc машина

Мощност P = 150W

Напрежение U = 24V

Котвен ток Iya = 10A

Скорост на въртене n = 1350 оборота в минута

Резистори (резистори, съпротивления)

Към местоназначението се прави разграничение

1. Стартери

2. Спирачка

3. Настройване

4. Освобождаване от отговорност

5. Амортизация

6. Допълнително

Стартиране - ограничаване на текущия ток на двигателя при стартиране.

Спирачка - изгасва енергията на TED в спирачния режим.

Регулиране - промяна на магнитния поток на шунт и серийни бобини на TED, в резултат на което се променят оборотите на двигателя (скоростта на тролейбуса се движи).

Освобождаване - намалете пренапрежението при отваряне на схемите на шунт TED.

Амортизация - ограничаване на тока на двигателите на помощните вериги.

Допълнително - ограничаване на тока в електрическите вериги на серво мотора (изпълнител на сервомеханизъм), сигнални светлини и. т. г.

Стартов спирачен реостат (PTR)

Въведете KF-51

уговорена среща

Същите реостати се използват за стартиране и спиране.

Проектиран да ограничава тока в началото на TED и разсейването на енергията на TED в спирачния режим.

Намира се под количката в кутия след предния мост и е прикрепена към тялото на изолаторите.

Започвам = 11000А - начален ток

550 V е напрежението в контактната мрежа, съответно, и арматурата.

0.05 ома съпротивление на котвата.

Допустим ток 185 A.

За да се намали стартовия ток, е необходимо да се включат допълнителни съпротивления във веригата (R-резистори).

I = = = 90.9 А

На релсата на тролейбус спирачката за спиране се състои от два блока, разположени на два етажа:

В един блок има 8 елемента (4-1 ред, 4 - 2 реда).

Във втория блок има 7 елемента (4 - 1 ред, 3 - 2 реда).

Реостатът за начална спирачка се състои от отделни елементи от типа KF-51.

Състои се от

Метален щампован държач.

Керамичен изолатор с канали.

Fekhralevaya лента ребрата рана на изолатор.

Съвети.

Fehral - сплав

Желязо.

Chrome.

Алуминий.

Той има висока съпротивление

Елементите са прикрепени към носачите с държачи. Щангите са прикрепени към стелажите и стелажите са прикрепени към рамката през изолатор. Елементите са изолирани с порцеланови изолатори. Между тях са свързани паралелно (смесени, комбинирани).

Целият реостат е разделен на 9 секции.

Над реостата е поставен слой от азбест и покрит с листова стомана. Работното време е не повече от 5 минути. За да предотвратите прегряване, трябва да следите режима на работа (не премествайте в положение М повече от 5 минути).

В диаграмата

R1 ... R10; R12, R13, R21 - спирачка.

Регулиране на реостата

Тип KF-62

На външен вид е много подобен на елемента от тип KF-51, само по-дълго.

уговорена среща

За да смекчите магнитния поток на серийните бобини TED и да увеличите (промените) скоростта на двигателя.

Той се намира под тролейбуса пред TED и е прикрепен към рамката на изолаторите.

Общото съпротивление Rob = 0.157 Ohm.

Тегло 9 кг.

Той е включен във веригата серийни бобини, разделени на 4 секции.

Регулиране на реостата

Въведете YAS-42

уговорена среща

Променя магнитния поток на бобините на TED, които влияят върху скоростта на двигателя.

Намира се

Отдясно зад предния мост.

Това е кутия на съпротивление, е шунт резистор, тъй като той е включен в схемата на шунт бобини TED.

Състои се от 8 елемента от тип СР-200.

Елементът е

1. Два притежателя.

2. Порцеланова тръба с канали (куха вътре).

3. Fekhralevaya жица.

4. Стъпка за закрепване на изолатора към държачите.

5. Марки или клипове (заключения).

Елементите на шунт реостата се монтират във вертикално положение върху плочата от азбесто-циментова плоча (панел).

6 елемента играят ролята на шунтови резистори.

2 елемента - бит.

Диаграмата е представена с иконата


Представени са резистори с шунт

R13R14R15R16

Предназначени са цифрови резистори

R14-R15

Амортизиращи резистори

уговорена среща

Ограничавайте тока на двигателите на помощните вериги.

Елемент от типа СР-200 се използва като амортизиращ резистор в веригата на двигателя на вентилатора.

Същият елемент се използва в схемата на двигателя на компресора.

Допълнителни реостати

Като допълнителни съпротивления се използват съпротивителни елементи от тип PE75.

Състои се от

1. Два притежателя

2. Керамична тръба без канали, куха вътре.

3. Нихромат.

4. Покрива се с топлоустойчив емайл

5. Стъпка за закрепване.

6. Порцеланови изолатори (изолиращи болтове от държачи).

Диаграмата е представена с иконата


нерегулиран


регулируем

IV. Токови колектори

параметри

Масата на един токовен колектор е 80 кг (и двете са 160 кг).