КАТЕГОРИЯ:


Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) Полиграфия- (1312) Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) Arhitektura- (3434) Astronomiya- (809) Biologiya- (7483) Biotehnologii- (1457) Военни бизнесмен (14632) Висока technologies- (1363) Geografiya- (913) Geologiya- (1438) на държавата (451) Demografiya- ( 1065) Къща- (47672) журналистика и смирен (912) Izobretatelstvo- (14524) външен >(4268) Informatika- (17799) Iskusstvo- (1338) историята е (13644) Компютри- (11,121) Kosmetika- (55) Kulinariya- (373) културата е (8427) Lingvistika- (374) Literatura- (1642) маркетинг-(23702) математиците на (16968) Механична инженерно (1700) медицина-(12668) Management- (24684) Mehanika- (15423) Naukovedenie- (506) образователна (11852) truda- сигурност (3308) Pedagogika- (5571) Poligrafiya- (1312) Politika- (7869) Лево- (5454) Priborostroenie- (1369) Programmirovanie- (2801) производствено (97 182 ) индустрия- (8706) Psihologiya- (18388) Religiya- (3217) Svyaz (10668) Agriculture- (299) Sotsiologiya- (6455) на (42831) спортист строително (4793) Torgovlya- (5050) транспорт ( 2929) Turizm- (1568) физик (3942) Filosofiya- (17015) Finansy- (26596) химия (22929) Ekologiya- (12095) Ekonomika- (9961) Electronics- (8441) Elektrotehnika- (4623) Мощност инженерно ( 12629) Yurisprudentsiya- (1492) ядрена technics- (1748)

CARB K65: CONTROL




Yandeks.DirektVse реклама Регулиране на карбуратор 2106. Всички части на двигателя Auto на Aukro. Разгледайте внимателно нашата база данни! auto.aukro.ua Китайски мотори? Истината! Всички последни новини и тенденции Мото техника! Уникални факти и тестове .. motorpage.ru

С течение на годините, на вътрешните мотоциклети и скутери, както и моторни шейни "Буран" са завършени карбуратори K62 семейството или видовете, Операция разкриха редица структурни дефекти. Те поискаха отстраняването на основен ъпгрейд на карбуратори и доведе до появата на достойнствата на новото устройство, което е награден с обозначение K65. Неговото изпълнение започна в края на миналата година и ще бъде завършен през тази година.

От карбуратора дълъг живот, ние поискахме инженерите на карбуратора фабриката на Ленинград, за да говорим за това по-подробно.

На пръв поглед, K65 на карбуратора не е много по-различно от обичайното K62. Но това е на пръв поглед, защото модернизация не се е отразило на формата и съдържанието. И вие ще видите за себе си, когато ние считаме, заедно с устройството, принципите и разпоредбите на новото устройство, показано на фиг експлоатация. 1.


Първо, нека да говорим за дизайна и функциите.

Всичко започва с подхода на системата и поддържане на постоянно ниво на горивото. През дюзата 20 отива на гориво клапан 15, който е снабден с еластичен заключване шайба клапан 18 лежи върху езика, свързани с пластмаса ками поплавъка 17, които са свързани помежду си и свободно се върти върху ос 16.

Ако по някаква причина нивото на горивото се издига, излишък изцедени IE плаваш камера през отвора за източване 32. За да натиска по време на отопление в изпитвателната камера, не се увеличава, той е свързан с атмосферата razbalansirovochnym канал 31.

Начало измервателната система се състои от инхалатор 5, основната гориво струята 6, иглата на газта 7 и канал за приток на въздух 8. горивото от камерата на поплавъка през главния самолетно гориво 6 попада в дозатора 5, нараства под влияние на разреждане върху разликата между дюзата и иглата на газта 7. В на изхода на пулверизатора е смесен с въздух въведен през канала 8 през отвора в иглата на жилища пулверизатор осигурява дросела на двигателя и на вторичния режим може да се настрои на едно от пет позиции. На най-високо ниво на мощност и разхода на гориво се определя главно трафик основната самолетно гориво.

Закрепете монтажната пръскачката е осигурено заключване шайба 14, монтирана под тръбата за гориво 9.

на празен ход системата се състои, от своя страна, от тръбата за гориво 9, канала за въздух 10, качеството на винтовете 11 и размера на смес от сместа 27, на празен отвор 12 и ВИАС 13.



При работа на двигателя на празен ход под влиянието на вакуума в смесителната камера на газта горивото се издига през тръбата 9 и се смесва с въздуха, преминаващ през канала 10. Получената емулсия с леко отваряне на дроселната клапа (при ниски скорости) отива само през отвора 12. По-нататъшно покачване дросели и увеличаване на скоростта увеличава вакуум в областта на отвора 13 и през нея и започва да влиза емулсията. По този начин, се увеличава доставките на гориво с висока скорост.

Основната система и стартиране на двигателя загрее. На карбуратори различни модификации се прилагат различни системи за обогатяване на устройства: На K65S и K65V - като се започне устройство с независим диск; на K65G и K65ZH - с кабелна задвижвани; на K65I и K65D - коректор-дресинг. В този ред и да ги погледнем.

Като се започне с независим диск устройство се състои от бутало 37, водач 35, връщащата пружина 36, иглата 39 на изходния устройството, уплътнителните ластиците 38, защитната капачка 29, контролния лост 40 и канали 33 и 34, на гориво А и кладенецът е родила 41.

Нормалната позиция на устройството - затворен. Когато иглата 39 с уплътняваща еластична 38 обхваща преминаването на гориво и страничната повърхност на буталото 37 - канали 33 и 34. За да се даде възможност на задействащото устройство трябва прът 40 и завъртане на около 90 °. В същото подложки за прът ще излезе на направляващите жлебове 35 и са заключени в горния си край. Буталото ще се повиши, отваряне на канали 33 и 34 и преминаването на горивото 48. Под влияние на вакуум масло от кладенци Спад в кухината под буталото, смесена с въздух под формата на емулсия ще се подава в камерата за смесване. Обемът на гориво в кладенеца е достатъчно да предостави едно високо в началото. След стартиране на двигателя нивото на горивото в ямата попада и сместа става по-бедна.

За включване на стартера, че е необходимо, разбира се, буталния прът да се върне от около 90 °, при което под действието на бутало възвратна пружина 36 заема първоначалната позиция.

От прах и мръсотия задействане на устройството е защитено с гумена капачка, пуснати на водача на пролетта 35.

стартер кабела експлоатирани Описаното по подобен начин - но тя няма стволови 40 и бутало позиция 37 се регулира кабелна получен към скобата.

Corrector дресинг се характеризира с това, че получава гориво от камерата на поплавъка директно (без гориво яма A). Разходът на гориво е ограничен до 43 струя.

Когато горно бутало постига най-голямото обогатяване на сместа, необходимо за стартиране на двигателя. При спускане смес на буталото по-бедна, защото намалява разликата между иглата 42 и стената на канала. Когато буталото е натиснато докрай, иглата с уплътняващата 38 затваря прохода за гориво 48.

Допълнителна задейства устройство (utopitel поплавъци) се използва при температура на въздуха тури от + 5 ° С и по-долу. Използването им не се нуждае от обяснения.

След като разгледа устройството и функционирането на отделните системи, ние вече могат да се обърнат към операцията и корекции.

Преди монтажа на карбуратора трябва да се премахне капака 2 с монтажа на газта. На корицата е доста сложен възел, на която повдигане винт газта 27, ръководството 28, уплътнението 26, запушалката вдигане на педала на газта 30, газта 21 и пружина 24, капачка 29, винт 27 е свързана с пръчката на газта. газта пролетта 24 едновременно държи иглата 22 през ключалката 7.

Brass газта U-образна профилна секция има две кръгли отвори и една. Последният, който се намира в центъра, се използва за инсталиране и монтаж на иглата, страна прерязана от разреза - за фиксиране на жицата на газта, в Т-образна - за свързване на винта на тягата 27. радиален прорез върху стената на газта с лице на въздушния филтър, осигурява необходимия вакуум в зоната пръскачка.

Във вътрешността на капака има спирка 30 - препоръчително е да се отстрани след взлом.

С установяването на карбуратора на двигателя, трябва да се прикрепи към кабела на газта, и осигуряване на капака на карбуратора. След това, дросел копчето газ лифт и проверете дали тя се отваря напълно дифузьор. Направете това няколко пъти, за да се увери, че педала на газта не е заседнал във всяко положение и че дифузьора е напълно затворен и отворен. Винт вдигне педала на газта 27 в положение, в което между долния ръб и формиране на дифузьора ще бъде разликата от 2-3 мм.

Ако карбуратора има спусък или коректор, което трябва да развийте част 35, за да се отстрани коректор монтаж и свържете кабела към буталото 27, след което ustanovituzel място.

Регулирайте позицията на спирките 28 черупки дроселовата изпълнителните устройства и коректор (ако последният е на разположение), така че те могат да имат безплатен курс около 2-3 мм (това се прави, за да се гарантира, че не се променя, когато на волана или позицията на газта коректор).

11 Замяна на винта, докато спре, след това обратно към началото на 0.5-1.5. Свържете маркуча за гориво за монтаж 20, Уверете се, че горивото не изтича в точката на присъединяване, и отвори спусъка, или коректор. Ако метеорологичните условия или индивидуалните характеристики на двигателя, трябва да се използват utopitelem плувка, по-добре да го направя, докато напълно отваряне на дроселната клапа, докато изпълнението на рецепция се подобрява.

Леко натискане Kick, колянови валове 2-3 оказва, включете запалването и направи силен старт. След стартиране и загряване на двигателя започва устройство или коректор трябва да бъде изключен.

И накрая, нека да поговорим малко за регулиране на карбуратора - те трябва да се справят с от време на време на всеки ездач.

Започнете целесъобразно да инсталирате нивото на горивото. За да направите това, за обръщане на карбуратора, премахване на дъното на поплавъка камера и измерете разстоянието от равнината на съединителя до разделянето на линия в половината на поплавъка (следата на мухъл конектор). Това разстояние трябва да е 13 ± 1,5 мм. Ако вашият размер карбуратора не е включена в тези граници, трябва внимателно да се огъват в една посока или друг раздел 18 на поплавъка.

По пътя, по една забележка. Ако по време на работа на карбуратора изведнъж ще "излее", трябва да се провери дали поплавъка е износена. За тази цел трябва да се потапя поне една минута в гореща водна баня. Няма да има мехурчета - тънък плувка, не - че всичко е наред.

Преди започване на корекция, които ще бъдат обсъдени по-нататък, двигателят трябва да се затопля. След това, отпадане на винта на газта 27, определен минимален стабилна скоростта на празен ход, след това бавно се върти винта 11 в една или друга посока, да се постигне увеличаване на скоростта до максимално възможното. Отново завийте 27, се опитват да ги намали, а след това повдигнете винт 11, като ще бъде възможно. Тези операции понякога трябва да се повтори 2-3 пъти.

Сега провери как двигателят реагира на педала на газта. Ако внезапно отваряне на дроселовата клапа, той сергии, затегнете винта на качеството смес от 11 1 / 4-1 / 2 оборота (тази смес се обогатява); ако двигателят, от друга страна, сергии в остър затваряне на газта винт 11 е необходимо да отвърне толкова, (смес от естествено става по-лошо).

Регулиране на качеството на смесица от условията на работа произвеждат движение на измервателната иглата 7 по отношение на заключване 22. Човек трябва да започне от средата на неговите разпоредби. Когато се движите смес за заключване нагоре е изчерпан (разбираемо, защото иглата е спусната и остава най-малка разлика между него и стената на конуса на пулверизатор!) В изместване заключите определени - обогатява. Критерият за придвижване на иглата може да бъде цвета на изолатора на централния електрод на свещта. Ако дължината път на около 30-40 км в нормален режим на работа, тя е с белезникав цвят, смес от bednovato и игла трябва поне да се повиши с една степен; ако изолаторът е тъмно кафяв, със следи от сажди, сместа трябва да се направи лошо чрез намаляване на иглата.

И накрая, ако мотора не достига максимална скорост, на мястото на основната струя настройка, различна от големия диаметър на калибрирани отвори.

Характеристики на ново семейство на карбуратори са показани в таблицата.

S. Нюрнберг.
Б. двойно,
инженери LenKARZa


Източник: (Moto 2/94)

Jawa 350-638

Jawa 350-638 карбуратор плувка механизъм се състои от двойна пластмасова плувка, пружинен иглен клапан и камерата на поплавъка. Запечатването машина, като в нашите карбуратори K-62, не тук. Нивото на горивото трябва да бъде на разстояние 11 мм от раздяла равнина между корпуса и карбуратор плувка камера. Проверете нивото е правилно, когато отстранява плувка камера. Самият карбуратор първо трябва да бъде изключен от двигателя. Жилища с поплавъци, определени в края на обичайните половин литър стъклени буркани и да се свързват с маркуч към резервоара за гориво. Ние се отвори кранчето и да чакаме се установи нивото на горивото. Като се има предвид, че височината на две милиметра по-долу жилища джанта, то трябва да е в 9 мм от горния ръб на буркана. Ако не се постигне нивото такъв месинг деформира езикът между плувки. На практика, това често се случва клапан запушване. За да извадиш съчицата от клапана не е необходимо да се разглоби карбуратора. Необходимо е да се затвори кранчето и, продължавайки движението, да се работи през цялото гориво от камерата на поплавъка. Когато поради липса на гориво на двигателя ще започне да се даде прекъсвания, ние отваряме крана и потока на горивото почиства иглата. Разбира се, че е по-добре да се сложи кран между карбуратора и допълнителен филтър за финно пречистване на горивото, предназначено за автомобили. Задействане на системата. В "Java-634" е с карбуратор плувка гасител, се използва за стартиране на студен двигател. В карбуратора, "Java-638" не е гасител. За тази цел, специално звено създаден -fakticheski спомагателни започвайки карбуратор, вградена в ядрото. То обогатява сместа при стартиране на студен двигател. За да се даде възможност тя служи специален лост, който се пренася нагоре. Когато двигателят е топъл, лостът се понижава. Трябва да се има в предвид, че устройството работи ефективно само когато макарата се понижава. Jet задвижка устройство е натиснат в изпитвателната камера. Чрез него, горивото попадне в специална яма, от която е съставена чрез тръба месинг в смесителната тръба. След това, емулсия (смес от бензин и въздух) се инжектира в кухината на дифузьора директно зад макарата на газта. Тъй като дюзата е поставен близо до дъното на камерата на поплавъка, че е възможно запушване. В този случай, е необходимо да се отстрани камерата на поплавъка, измийте го и взриви струя. В карбуратори "Yaw-638-5" Release 1984-1985 стартер струя е с размерите на 72, което означава, че диаметърът на отворите на 0,72 мм. Новият размер на карбуратора струя спусъка увеличи до 85 мм. Сега проблемите със стартирането на "Yave-638-0", произведен през 1987 г., при температури до -10 ° C, на практика няма. Ако температурата е по-ниска, тогава ние трябва да започне на време дори и повече, за да по-ниска макара или напълно се превърне винта на качество, което значително обогатява сместа. Друг начин да се обогати сместа в началото: за покриване на дренажен отвор с пръст в близост до спусъка устройство с лост. Ефектът е още по-изразено, ако капака и втори източване дупка, която е от другата страна на карбуратора (около спирката на газта). Някои собственици на "Yav" фундаментално реши проблема на зимата стартиране, монтиран в карбуратора поплавъка гасител или допълнителен кран, през които горивото се доставя чрез поплавък. Тези, които пътуват редовно през зимата, това подобрение няма да бъде излишно. Работата на празен ход. След стартиране на двигателя се задейства система на работа на празен ход. Тя, като се започне с карбуратор работи само при много малък отвор (около 0.5 mm) на дроселната клапа. Тази система се състои от измерване на празен ход отвор 40, винт за настройка на емулсионни тръби качество и сместа от въздушни канали и емулсии. качество винт регулира въздушния проход напречно сечение, защото въздухът е много по-лесно да се дозира от гориво. Когато обвивката сумата винт на въздушни намалява и сместа се обогатява. Когато otvertyvany - I подава въздушните увеличава МСП става по-лошо. Регулиране на празен ход обикновено. Първо спрете изреждането определя минимална устойчива скорост (да пробие в двигателя е около 600-1000. / Мин.). После, като се обърна винта на качество, търси позиция, където максималната скорост ще бъде. Това се извършва бавно. Всеки път, когато това е необходимо, за да се превърне винта не е повече от 1/4 от своя страна и изчакайте известно време, докато скоростта се стабилизира. Разбира се, оборотът се определя от оборотомера на персонал. Имайте предвид, че качеството на винта отвръщане повече от две завъртания неефективна в по-нататъшното обедняване на разхлабване няма да растат. След като намери позицията на най-големите революции макарата леко пропуснати, докато спад на оборота на установената преди това. След това можете да се опитате да се повиши качеството на завоите на винтовете, че е, за да се изясни позицията на винта на качеството. Ще бъде оценено, че се извършва тази корекция само в топъл двигател. Преходно поведение. С празен ход система е пряко свързано с допълнителна преходна система. Без него, леко покачване на вентила ще бъде забележим "натопи", тъй като системата не осигурява желаното качество на сместа е твърде крехко, и основната система за измерване не е включена в работата. За да се избегне този "провал" в 2928SE на карбуратора, допълнителна система. Той разполага с гориво (размер 72) и въздух (размер 120) струи. Air за допълнителни системи и на празен ход система е взета направо от общ канал. След това се разделя потока на част отива в системата на празен ход, а останалата част - чрез въздушна струя миксер за допълнителна система. Неговата продукция не е зад се прави макарата, и в съответствие с него, малко зад иглата. Начало измервателната система. Когато макарата се повишава с повече от 6 мм, започва основната система измерване. По-ниска откриване е проверен с една чиния (за миене), разположен под макарата. В първия случай плочата е над горния ръб на основната пръскачката. Движението на въздуха създава над спрей и атомизация на горивото. Горивото преминава през основната струя, влиза в пръстеновидния канал между дюзата и коничната иглата. Има също идва през отвора малко количество въздух, който, заедно с горивото образува емулсия. Едва след тази емулсия се изхвърля в кухината на дифузьора, който се смесва с първичен въздушен поток. Този двуетапен процес осигурява добра атомизация. В състава на сместа при пълна среда и качват макара може да бъде повлияно по два начина - промяна на размера на основната струя или игла позиция. Освен това, размерът на отвора е по-голямо въздействие върху състава на сместа с пълното отваряне на дифузора (качват макара) и положението на иглата засяга предимно в средата. Тъй като не е необходимо частично премахване на макарата от максималната мощност на двигателя, и ефективност е важно, е необходимо сместа е чиста. Но прекомерно изчерпване ще предизвика "провал" на двигателя при частични режими на отваряне на газта. Поради това е необходимо да се избере такова положение на иглата, сместа беше хранене, и работата на двигателя остава стабилен при всички видове, без "повреди" на иглата Понижаването (замяна на неговото капаче-нагоре) води до изчерпване и повдигане - обогатяване. Обикновено след пускането на иглата е спусната, преместване на резе една степен нагоре. Въпреки това, той ще бъде по-лесно, ако се движи иглата, ти обърне внимание на работата на двигателя, преди и след пренареждане, опитайте различни позиции на иглите. желателно да се направи избора, защото това се отразява на работата на двигателя, и общото потребление на гориво. При пълно отваряне на дифузьора се нуждае от максимална мощност, така че сместа трябва да се обогатява. Мотористите, настоявайки мощност, могат да се насладят на избора на основната струя. Тя обикновено се прави на персонала, увеличаване на напречното сечение с помощта на домашно триъгълна почистване от обикновената игла за шиене, лекувани шкурка. В карбуратора, "Java-638-5" е основната струя размер 90. И на "Java-638-0" той увеличава до размер 92, което е, неговата площ на напречното сечение повече от 5%. Ekonostat. В състава на сместа при големия отвор на разпръсквателя засяга друга система, наречена ekonostatom. В карбуратора, "Java-634" е налице такава система. Ekonostat служи за по-нататъшно обогатяване на сместа с голяма подемна макара (над 14 мм). Ekonostat подредени просто. Гориво е изтеглен месинг тръба от камерата на поплавъка и преминава през струя ekonostata (в инструкциите към "Java-638 той погрешно нарича струя економайзер). Този размер отвор 50 може да се види само след отстраняване от тръбата за тяло месинг, над която се намира. Освен това, през каналите в случай на карбуратора гориво издига над дифузор и разпръсква чрез пулверизатор преди макарата. спрей ekonostata, за разлика от други спрейове, в горната част на дифузьора. чрез този си местоположение движение на въздух покрай него с малък отвор на вентила малко. Само чрез повишаване на плъзгача с повече от половината (над 14 мм) на въздушния поток в края на пистолета е достатъчно интензивно и започва подаване на гориво чрез ekonostat. главната прекъсване на захранването. олекотен смес. Flash ( "кихане") в карбуратора, когато двигателят и преди ареста му посочи влизане в цилиндрите бедни смес. в постно изгаряне двигателят работи усилено, лошо расте под товар. В допълнение, работата на двигателя при икономични причини прегряване, което може да доведе до засядане на буталото в цилиндъра, особено в не тече в двигателя. Lean смес може да е в резултат на понижаване на нивото на горивото в карбуратора плувка камера, която се дължи на силното задръстен филтър в кранчето за гориво в резервоара, запушване отвора за преминаване в чешмата или източване щепсел дупка в резервоара за гориво. Това са причините, може да доведе до пълно спиране на подаването на гориво. Преди пълното преустановяване на подаването на гориво, обикновено показват признаци постно, след спиране на двигателя. Недостатъчна прием, както и прекратяване на подаването на гориво към карбуратора плувка камера се определя въз основа на които сигналите на двигателя при стройна и след изключване на маркуча за гориво от кранчето (или карбуратора). да се намери, че малко гориво тече или не тече от чешмата, трябва да отворите капачката на резервоара и се уверете, че има гориво и почистване на дупки в тръбата. Ако след капачката развинтване горивото потоци от контакта по-интензивно, след което блокира отворите в тръбата и трябва да се почиства или продухва. Ако достатъчно гориво в резервоара и след отстраняването на капачката, както произтича от изхода слабо (или не поток), е необходимо да се очисти крана за гориво. Rust открит в резервоара за гориво трябва да бъдат отстранени, в противен случай винаги ще запушват електроенергийната система оборудване, карайки ги да ненормална работа. За да премахнете ръжда от вътрешната страна на резервоара е необходимо да се отстрани от мотоциклета, и се оттича от него горивната смес. Развийте крана за гориво, винт, вместо M14 х 1,5 болт. (Това е необходимо за защита на нишката от повреди по време на по-нататъшната работа). Изсипва се в резервоара, около чаша речен пясък и се излива около един литър вода, е необходимо да се здраво затворени кърпа на врата пълнител. След това, като се разклаща и завъртане на резервоара, почистване на вътрешните стени на съществуващата корозия. Край почистване се определя визуално. Третираната повърхност трябва да свети. Не се опитвайте да премахнете дълбоко (по отношение на дебелината на резервоара стена) на черупката, ако има такива. Направи го с пясък, няма да бъде в състояние, в допълнение, в черупки разплод може значително да се намали силата на резервоара. Когато приключите с почистването, резервоарът трябва да се почистят с вода и след това се изсушава. Препоръчително е да покрива вътрешността на защитния слой резервоар обелени, който ще спре процеса на корозия се стартира и ще бъдат защитени от неговото развитие. Преди нанасяне на резервоара трябва да бъде напълно обезмаслено първия чист бензин, а след това с ацетон. За защитно покритие може да се използва епоксидна смола втвърдяване студена ED-5 или EH-6. Болт завинтен на мястото на крана за гориво, 1-2 часа. Развийте. При липса на резервоара епоксидна смола покритие може да се използва един от BF лепила, разреден алкохол. Можете да използвате един офорт-защитно решение "Antikor". В нормална получаване на гориво от резервоара до карбуратора плувка камера и при нормално ниво през постно смес изпитвателната камера може да предизвика следните причини. 1. На целия диапазон на оборотите на коляновия вал на двигателя, ако са разхлабени карбуратора към картера или повредени уплътнения, както и ако са разхлабени гумени съединения, свързващи тялото с vozduhofiltra карбуратора на шията, съединител или скочи от тръбите или счупени и въздуха засмуква свободно през пукнатината , Грешки, които са изброени в първата алинея, се определят от външен преглед на карбуратора след премахване на предпазния капак на карбуратора. 2. При ниски обороти коляновия вал на двигателя, ако запушена струя на празен ход система. Когато запушена струя празен ход двигателят не работи при ниска скорост, и няма да започне лоста на спусъка. В този случай, двигателят спря с "удар", спрете чрез завъртане на дръжката на газ, за ​​да се заключи (с газ отпадане). За почистване на дюзата трябва да се отвива, чистка и изплакнете в бензин. дюзи за гориво се почистват само със сгъстен въздух или с въдицата. Използвайте тел или игла не е позволено, тъй като това може да повреди на струята. 3. На средната и максималната скорост на коляновия вал на двигателя, ако запушена основната струя игла или пусна в спрей бутилка. Ако иглата за мерене падна в инхалатор, двигателят не реагира или реагира покачване на газта, но слабо. Това може да е флаш в карбуратора (постно смес) на. За да разрешите този проблем, трябва да развийте газта добре и след това извадете иглата от педала на газта и карбуратора, изключете кабела на газта от газа. Ремонт или подмяна на измервателната игла лостчето на, повишаване на карбуратора. Когато запушена основната реактивен двигател не се развива скорост (губи мощност). За изчистване на основната струя, че е необходимо да се премахне карбуратора от двигателя и развийте пробката в долната част на карбуратора. След това е необходимо да се очисти дюзата и отстраняване на утайките, което е в резбована тапа. Обикновено основната струя запушването сигнализира за необходимостта да се измие и почисти цялата карбуратора. Обогатяване на работната смес. Външни признаци, незабавно сигнали на двигателя при богата смес е дебел дим, идващ от издаването на ауспуха шум, и светкавицата ( "кадри") в корпуса на ауспуха. В този случай, огнищата в карбуратора не се случи, но цилиндъра чувал thuds. Когато се работи на богата смес на двигателя е твърде лошо набира скорост. Както, когато работи на един беден, и когато работи на богата смес (да не се бърка с обогатена смес) значително намалява мощността на двигателя. Обогатяване на работната смес обикновено е по целия обороти на коляновия вал на двигателя може да предизвика следните причини: 1. препълване на изпитвателната камера (а оттам и на системите за карбуратор измерване) горивната смес се дължи на неизправност на плувка клапан. Това може да се дължи на: а) падащи отломки (кърпа и т.н.) между иглата и седалището на поплавъка в капака на плувка камера; .. б) затънал долния край на иглата в смолисти отлагания плувка, образувани след месеци на съхранение на мотоциклета; а) носят на поплавъка и слота за игла в покритието на изпитвателната камера; г) нарушаване на херметичността на поплавъка. Overflow карбуратор купа гориво се определя от външен преглед на карбуратора. Гориво бягство от под капака на камерата на поплавъка, и се намира във вдлъбнатината под корпуса на карбуратора, сигнализира преливане плувка камера. За изясняване и отстраняване на проблема, която е предизвикала преливане, което трябва да махнете капака на камерата на поплавъка. Замърсеният карбуратор плувка камера трябва да бъде отстранен и измит. Износените части трябва да бъдат заменени. Нарушаване на теч плувка може да се появи в местата на запояване. Тя се определя (чрез разклащане) в присъствието на гориво в поплавъка. За да премахнете гориво от поплавъка той трябва да бъде поставен в кипяща вода и поддържането на дупка, за да завършите изпаряване на горивото. Тогава, една дупка трябва да бъде внимателно, без да се увеличава теглото на плувка, спойката. 2. Повишена устойчивост vozduhofiltra. Vozduhofiltr лошо дишаща ако е задръстен с прах и други частици в резултат на продължителна употреба без почистване или в резултат на шофиране по прашните пътища. И при шофиране по прашните пътища и по време на цъфтежа топола vozduhofiltr могат да бъдат опаковани в рамките на няколко часа, така че двигателят ще rabotatna pereobogaschenie смес. Замърсена окото контакт-vozduhofiltr масло трябва да се измият и импрегнирана с вискозно масло. В известен смисъл това може да стане чрез използване на смес от гориво от резервоара и мотоциклет маслото, което се поставя в скоростната кутия. Масла за смазване на филтъра трябва да са не повече от 30-40 см 3. Смазка коробки передач в этом случае не нарушится. Бумажный микрофильтр при засорении следует вытряхнуть. Перечисленные признаки нарушения смесеобразования появляются при резком обеднении или обогащении рабочей смеси. Небольшие отклонения от нормы в составе рабочей смеси обнаруживаются при проверке состояния электродов и изолятора свечи. Подтекание топлива, В процессе эксплуатации мотоцикла иногда обнаруживается подтекание топлива: 1) в месте соединения топливного краника с баком; 2) в местах соединения топливопровода с краником и карбюратором; 3) между пробкой и горловиной топливного бака. Последнее происходит, если .нарушена плоскость горловины, к которой прижимается прокладка пробки-(например, из-за того, что в некоторых местах нарушен слой краски). Попадание воды. Вода, попавшая в бак или карбюратор, вызывает перебои в работе двигателя. Перебои выражаются в резком падении мощности двигателя и сопровождаются вспышками ("чиханием") в карбюраторе, после которых двигатель обычно останавливается. Если вода находится только в карбюраторе, то для ее удаления достаточно его снять с мотоцикла, разобрать, продуть и промыть бензином. При наличии воды в топливном баке, из которого она попадает в карбюратор, дело усложняется. В этом случае надо кроме промывания карбюратора слить топливо из бака в какую-либо чистую емкость, затем просушить бак, что требует времени, либо протереть его внутри (левую и правую половины) чистой тряпкой, не оставляющей ворса и хорошо впитывающей воду. Перед тем, как вытирать бак тряпкой, следует вывинтить топливный краник и продуть его в основном положении и в положении резерва. В случае просушивания бака, например, на солнце, краник можно не вывинчивать, надо только продуть его в обоих положениях. Можно для просушки бака использовать электрический рефлектор, которым бак следует нагревать с обеих сторон. При использовании электрического рефлектора надо нагревать бак до температуры, не превышающей 100° С, иначе можно испортить лакокрасочное покрытие. Отстоявшееся топливо можно вновь залить в бак. Удобнее всего это сделать при помощи шланга. При этом надо следить за тем, чтобы снова не налить в бак воды, находящейся на дне емкости. Износ дроссельного золотника и дроссельного колодца карбюратора. Износ вызывает стук дроссельного золотника в дроссельном колодце, слышимый на малых оборотах коленчатого вала двигателя и при движении мотоцикла на прямой передаче с небольшой скоростью. Обычно после длительной эксплуатации с появлением значительного износа дроссельного золотника и дроссельного колодца, о чем сигнализирует стук, появляется износ и других деталей карбюратора: запорной иглы поплавка, гнезда приемного штуцера поплавковой камеры, дозирующей иглы и ее фиксирующей защелки и распылителя. Поэтому, как правило, изношенный карбюратор заменяют. Здесь следует отметить, что износ дроссельного золотника и повышенный зазор между ними дроссельным колодцем при исправной работе других деталей карбюратора не оказывает значительного влияния на работу дозирующих систем карбюратора. Сказанное в полной мере относится к работе карбюратора на режимах средних и максимальных нагрузок. И только на режиме малых оборотов холостого хода по мере износа дросселя и дроссельного колодца надо опускать дроссель, вывинчивая регулировочный винт упор дросселя, чтобы не происходило чрезмерного увеличения малых оборотов холостого хода.

Технические данные и регулировка карбюратора Явы ( Jawa ) 638

Мотоцикл " Jawa ( Ява) 350 см3 - 638" оснащен карбюратором "Йиков 2928 СЕ" с центральной поплавковой камерой и пусковым устройством для легкого пуска двигателя. Карбюратор в разрезе показывается на рисунке ниже, где отдельные позиции обозначают:

1 - цилиндрический золотник;
2 - игольчатый клапан;
3 - жиклер холостого хода;
4 - жиклер дополнительной системы;
5 - главный жиклер;
6 - игла золотника;
7 - предохранитель иглы.


Настройка карбюратора определяется согласно результатам длительных испытаний, а именно таким образом, чтобы при требуемой мощности двигателя и минимальном расходе топлива содержание СО в выхлопных газах не превышало 4,5%. Из этого следует, что нежелательно, чтобы владелец мотоцикла менял в ходе эксплуатации после обкатки основную настройку карбюратора, установленную изготовителем.

ОСНОВНАЯ НАСТ РОЙКА КАРБЮРАТОРА И ОСНАЩЕНИЕ ЖИКЛЕРАМИ


Главный жиклер........................................ 92
Жиклер дополнительной системы ........................ 72
Воздушный жиклер дополнительной
системы .............................................. 120
Жиклер пускового устройства .......................... 85
Жиклер эконостата..................................... 50
Жиклер холостого хода ................................ 40
Жиклер холостого хода ................................ 80
Положение иглы золотника.............................. на первом пазе сверху

Игольчатый клапан Jawa .................................... d = 2 мм
Винт холостого хода .................................. вывернут на 1,5 оборота
Высота уровня топлива в поплавковой камере (измерено

от плоскости разъема корпуса поплавковой камеры при

давлении 1,837 кПа - 250 мм столба топлива) .......... 11 + 1 мм.

На новом мотоцикле игла золотника карбюратора фиксируется жестяным упругим предохранителем, который вставлен во второй паз иглы. Игла проходит сквозь бобышку в днище золотника и входит в точно калиброванное отверстие в эмульсионной трубке. Ее предохранитель фиксируется как формой бобышки, так и возвратной витой пружиной золотника, которая прижимает предохранитель иглы к бобышке золотника. В середине предохранителя проходит трос газа, наконечник которого крепится снизу золотника в фиксирующую выемку.
Положение иглы меняет соотношение смешивания топлива и воздуха при частичной нагрузке силового агрегата. Из вышеприведенного и значений наладки карбюратора следует тот факт, что после обкатки нового мотоцикла (примерно после пробега 1 500 - 2 000 километров) необходимо вставить предохранитель иглы в первый паз сверху. Для этой цели взять обеими руками весь корпус карбюратора и осторожно его повернуть примерно на 20° вокруг горизонтальной оси. Потом, вывернув отверткой два болта Мб, крепящих крышку золотниковой камеры, выдвинуть золотник вместе с пружиной и иглой. Вдавить руками золотник против крышки камеры, в результате чего освобождается цилиндрический наконечник троса газа из выемки в нижней части золотника. Одной рукой взять отдельный золотник с иглой, а второй отодвинуть в сторону свободную пружину. Затем осторожно выдвинуть иглу с предохранителем из золотника, двумя пальцами снять предохранитель и вставить его в заданный первый паз сверху. Очистить иглу чистой тряпкой и задвинуть ее в золотник таким образом, чтобы жестяной предохранитель упирался в бобышку золотника. Потом рекомендуется очистить поверхность золотника кистью, смоченной в техническом бензине. Ни в коем случае нельзя очищать золотник наждачной бумагой!
Затем сквозь золотник снова продеть трос подачи топлива с прижимной пружиной и его наконечник закрепить в фиксирующую выемку. Комплект осторожно вставить в золотниковую камеру, обращая внимание на то, чтобы продольный паз на золотнике направлялся против нижней части опорного направляющего винта, который ввернут в отверстие на наружной стороне корпуса карбюратора. При введении золотника в камеру игла в большинстве случаев зацентрируется в правильном положении в эмульсионной трубке, и поэтому не нужно применять грубую силу при этой операции, так как это почти всегда влечет за собой деформацию иглы. Деформированную иглу нельзя больше выравнивать, а следует заменить ее новой. Затем снова посадить крышку золотниковой камеры, затянуть ее крепежные винты и повернуть карбюратор в первоначальное вертикальное положение.
Лишь немногие неисправности, которые могут появиться в карбюраторе и которые устраняются, можно назвать ремонтом. В большинстве случаев это неисправности, причиненные загрязнениями, которые попали в жиклеры. Чаще всего засоряются главный жиклер или жиклер холостого хода. Их можно отверткой вывернуть из карбюратора, опрокинув его в сторону (операцию выполнять также вдумя руками, поворачивая карбюратор почти на 45°) и вывернув четыре винта М4, крепящих нижнюю крышку карбюратора, в которой находится поплавковая камера. Для этого нужно отсоединить от карбюратора шланг подачи топлива и совершить описанный выше демонтаж золотника с пружиной и крышкой.
Ни в коем случае нельзя очищать жиклеры проволокой или аналогичным инструментом , который мог бы повредить, оцарапать или деформировать точно калиброванное отверстие в жиклере.
Жиклер достаточно продувать воздухом или промывать в техническом бензине. Во время монтажа жиклеров следить за точностью посадки уплотнения под нижней крышкой карбюратора. Повернув карбюратор в первоначальное положение, проверить, правильно ли посажена резиновая муфта м жду карбюратором и пластмассовым глушителем шума всасывания. Неправильная посадка муфты вызывает всасывание побочного воздуха в двигатель, который не очищен и обедняет топливную смесь во всем диапазоне работы карбюратора. В ходе работы двигателя эта неисправность может вызвать даже заклинивание двигателя!

Руководство по эксплуатации, ремонт и регулировка мотоциклов Ява (Jawa) 350/638. >> Технические данные и регулировка карбюратора.

Мотоцикл «Ява-350 см3 — 638» оснащен карбюратором «Йиков 2928 СЕ» с центральной поплавковой камерой и пусковым устройством для легкого пуска двигателя. Карбюратор в разрезе показывается на рисунке ниже, где отдельные позиции обозначают:

1 цилиндрический золотник;
2 игольчатый клапан;
3 жиклер холостого хода;
4 жиклер дополнительной системы;
5 главный жиклер;
6 игла золотника;
7 предохранитель иглы.

Настройка карбюратора определяется согласно результатам длительных испытаний, а именно таким образом, чтобы при требуемой мощности двигателя и минимальном расходе топлива содержание СО в выхлопных газах не превышало 4,5%. Из этого следует, что нежелательно, чтобы владелец мотоцикла менял в ходе эксплуатации после обкатки основную настройку карбюратора, установленную изготовителем.