КАТЕГОРИЯ:


Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) Полиграфия- (1312) Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) Arhitektura- (3434) Astronomiya- (809) Biologiya- (7483) Biotehnologii- (1457) Военни бизнесмен (14632) Висока technologies- (1363) Geografiya- (913) Geologiya- (1438) на държавата (451) Demografiya- ( 1065) Къща- (47672) журналистика и смирен (912) Izobretatelstvo- (14524) външен >(4268) Informatika- (17799) Iskusstvo- (1338) историята е (13644) Компютри- (11,121) Kosmetika- (55) Kulinariya- (373) културата е (8427) Lingvistika- (374) Literatura- (1642) маркетинг-(23702) математиците на (16968) Механична инженерно (1700) медицина-(12668) Management- (24684) Mehanika- (15423) Naukovedenie- (506) образователна (11852) truda- сигурност (3308) Pedagogika- (5571) Poligrafiya- (1312) Politika- (7869) Лево- (5454) Priborostroenie- (1369) Programmirovanie- (2801) производствено (97 182 ) индустрия- (8706) Psihologiya- (18388) Religiya- (3217) Svyaz (10668) Agriculture- (299) Sotsiologiya- (6455) на (42831) спортист строително (4793) Torgovlya- (5050) транспорт ( 2929) Turizm- (1568) физик (3942) Filosofiya- (17015) Finansy- (26596) химия (22929) Ekologiya- (12095) Ekonomika- (9961) Electronics- (8441) Elektrotehnika- (4623) Мощност инженерно ( 12629) Yurisprudentsiya- (1492) ядрена technics- (1748)

Корабни двигатели с вътрешно горене




Основните документи, регламентиращи въпросите на функционирането на вътрешния двигател с вътрешно горене, парни котли и спомагателни машини.

1. Основните документи, регламентиращи въпросите на двигател с вътрешно горене кораб, котли и спомагателни устройства инструкции растения строители, DVS правила техническа експлоатация, котли и спомагателни машини, както и разработена на кораба, инструкции за работа на кораба. инструкции за доставка трябва да бъдат поставени на всяка механизъм в машинното отделение.

2. Когато се използват всички механизми следва да се ръководи на първо място инструкция, строител на завода за всеки механизъм. Инструкции за употреба, строител на завода са длъжни да изпълняват и в случаите, когато те не са съгласни с някои разпоредби на Правилника за техническа експлоатация (PTE).

3. двигател PTE горене, котли, спомагателните механизми регулират основните изисквания за техническа експлоатация и поддръжка на дизелови двигатели за всички цели, парни котли и спомагателни машини.

4. При използване на дизелови двигатели, котли и спомагателно оборудване, заедно с инструкциите за употреба трябва да се ръководи от следните документи:

- Правила за безопасност за безопасност и противопожарна на кораби.

- PTE оборудване за автоматизация на корабите.

- Електрическо оборудване PTE кораб.

7.2.1 .. Подгответе двигател за работа и стартиране

1. Изготвяне на дизелови двигатели за действие трябва да бъде в съответствие с изискванията на инструкцията за експлоатация и правилата за поддръжка.

2. Подготовка на главния двигател (ME) на действието трябва да се извършва по нареждане на вахтената служба инженер старши механика.

3. Преди изготвянето на Държавната Дума на механик на часовника трябва да се съгласи с моста на кораба часовник и указания двигател телеграф, както и работата на всички средства за комуникация с моста.

4. В рамките на подготовката за генералната дирекция за действие след кратко паркиране (не повече от 48 часа, без производство на ремонти) трябва да бъде:

- Извършване на външен преглед на ГД, като се обръща внимание на наличието и изправността на КРС, без видими външни повреди на дизеловия двигател, липсата на протичане на вода, гориво; липсата на чужди тела в двигателя.

- Подгответе се да предприеме действия и да се провери годността на механизми и системи, обслужващи дизел.

- Upgrade и топла вода и масло HD.

- Проверете системата за предупреждение в спешни случаи (APS).

5. нива Проверка на петрола в резервоарите за обращение или картера на дизелов двигател, съоръжението, резервоар, CPP, в турбокомпресора, в съответствие смазка цилиндър система за смазване на тягата и плъзгащи лагери на вала и контролер на скоростта (ако дизайна на контролера го позволява).



6. Изготвяне на система за смазване дизелов двигател (помпи, филтри, клапани).

7. Run Oil DG помпи, съоръжения, CPP, турбокомпресор.

8. Загрейте олиото в дизелов двигател.

9. При достигане на контролираните работни параметри, за да се гарантира, ценности в изчезването на осветлението на аварийни предупредителни.

10. Подготовка за система за охлаждане с вода (помпи, филтри, vodoohlditeli, клапани).

11. Уверете се, че нивото на водата в разширителния съд и за охлаждане на двигателя дюзи.

12. Започнете охлаждащата помпа прясна вода и го оставете в експлоатация.

13. Старт охлаждане помпа морската вода и да се спре това, след като се провери, присъстваща налягане в охладителната система.

14. Проверка за гориво в резервоарите за декантиране и услуги, да ги дръпнете от грунта.

15. Привеждане в операцията на HD системата за гориво клапан, тестване на резервната Primer помпата.

16. Старт дюзи охлаждащата течност помпа.

17. продухва въздуха изходни бутилки, пълни бутилки.

18. Open, за да се започне контролната зала на въздуха HD.

19. Премахване на чистката натрупани в приемника в пространството подбуталното и вода и масло.

20. Проверка маслени бани турбокомпресора лагери; работещи маслена помпа турбокомпресор.

21. Проверка на вала линия, скоростна кутия, съединител, STERNTUBE устройството.

22. Проверка на маслото на всички лагери, подкрепящи линия вал, липсата на масло в емулсията, дистрибутор масло годността на носещи устройства на.

23. Open клапана доставяне на морската вода изпомпване и охлаждане мъртва дървесина лагери на вала на петрола линии.

24. Проверете нивото на маслото в резервоара headwater система кърмата тръба смазване на лагерите на изискващи смазване масло, и уплътненията в присъствието на мъртвата дървесина тип "Симплекс". Проверете за вода в маслото, което се намира в кърмата тръба.

25. Ако има система за управление на DAE EMS трябва да бъдат тествани и да се прехвърлят към моста.

Операциите, извършени по време на въвеждане в експлоатация на системата DAU DG и CPP.

При пускане в експлоатация на системата DAU DG CPP и механиката на часовника заедно с отговорника по часовник и електротехник трябва да изпълнява следните задачи:

1. Проверете възможността за прехвърляне на контрола на Държавната Дума и НПК от процесора към контролната станция в щурвала и от едновременното проверка на алармата.

2. Проверете преминаването на команди за промяна на курса от всеки един от пунктовете за управление, както и спазването на разпоредбите на управлението на системата и да се справят DAE двигател телеграф в щурвала и в процесора.

3. Проверка на синхронна комуникация между разширение Dau постове на крилете на моста на десния и левия хълбок и контролна станция в щурвала.

4. Проверете часовника регистратори маневри с времето на кораба.

5. Преди започване на ГД да се провери възможността за промяна на терена на остриетата с контрол CPP станция в щурвала и в процесора.

6. Направете пробен пуск с помощта на ГД DAM система, като се обръща внимание на стабилността на скоростта, съответстваща на най-малкия ход.

7. Извършване на проверки и се заключва в дневника за двигателя.

Случаи, в които е забранено на стартиране и работа на дизеловите двигатели.

1. Наличието на пукнатини в основните възли и детайли на дизел.

2. Raskepy колянов вал в рамките на установените граници.

3. повреден започне-заден устройство, вентили и доставка на гориво, с променлива скорост и гранични проверки, водещи валове, изсъхналите дървета жлези.

4. налягане масло на охлаждащата вода и гориво под нормата.

5. submelting или разтопи и волфрам, манивела лагери и главата.

6. Дефектна аварийна аларма и защита.

7. Амортизация на части надвишава нормата.

8. Наличието на странични удари и шум в дизелов двигател.

9. Повреда или липса на редовен апаратура за мониторинг (апаратура).

10. Повредените изпускателни колектори.

11. грешки в обслужването на дизелови двигатели.

12. Неспазване на гориво и масло, посочено в инструкциите за експлоатация на дизел.

Студено запалване и процес започва.

1. След приключване на подготовката на Държавната Дума на механичен часовник е длъжен да докладва на главния инженер и с негово разрешение, офицер часовник.

2. Стартирайте и тестване на ГД да се инсталира без да трябва да се направи razobschitelnyh съединители за решаване на капитана на часовника механик или половинка на часовника. Старт GD като razobschitelnye съединителя се допуска без разрешение на помощник на часовника.

3. Преди да завъртите необходимостта от дизелов двигател с ръчно превърне система за смазване на цилиндрите смазки на всеки цилиндър при 20-30 оборота в минута.

4. Включете дизел блокиране съоръжение в продължение на 3-5 минути, но не по-малко от 3 -4oborota колянов вал с отворени индикаторни клапани. SPM моторни натоварване не трябва да превишава нормалната стойност и двигателят трябва да се върти плавно, без тласъци и забавяния.

5. Обърнете дизел във въздуха на отворените индикаторни клапаните, като се обръща внимание на чистотата на тест изпускателните клапани на всички цилиндри (вода, гориво, масло в отработените газове трябва да отсъства) на.

6. Извършване на пробно започва DG напред и назад по гориво.

7. фабрикуват Test работи и дизелови генератори са направени със знанието на електротехниката.

8. ГД с DAM система, тест трябва да се проведе на всички пунктове за управление (местно, CPU, щурвал).

Започнете дизеловия двигател.

1. Започнете дизеловия двигател се извършва след получаването му по реда на ал. 1-25 (раздел 7.2.1), и превръщането започва съдебен процес.

2. Веднага след започване на дизелово механик на часовника трябва да се провери показанията на всички измервателни уреди. Първо, той проверява налягането на маслото в смазочната система и налягането на горивото след горивната помпа-емисия.

3. Проверете за необичайни шумове и удари.

4. Уверете се, че предупредителната аларма.

5. Уверете се, че всички цилиндри работят. Тя проверява температурата на изгорелите газове в цилиндрите, които следва да бъдат увеличени и подравнени.

Топло и HD вход в режим на оперативното натоварване.

1. Warm-нагоре и HD вход в оперативен режим на натоварване е важен и решаващ период, е налице увеличение на части от цилиндър-бутало група, повишаване на температурата и намаляване на вискозитета на смазочните масла по време на този период, повишаване на температурата на охлаждащата вода и промяната в пролуките между контактни повърхности. Принуждават този период е просто опасно, защото може да доведе до повреда в двигателя.

2. Времето, необходимо за загряване на дизелов двигател с включването му под товар след времето за стартиране, се регулира от ръководството с инструкции и правилата за техническа експлоатация на ICE. Тези документи забраняват намали загрявката и въвеждане в експлоатация на дизелов двигател в условията на оперативните натоварване, освен в случаите, причинени от изискванията на безопасността на кораба и свързани със заплахата от един човешки живот.

3. DG, директно свързан с вала на витлото, е необходимо да се зареди, така че първоначалната скорост не се превишава скоростта RPM пълзене, и само след температурата на маслото и охлаждащата вода се повиши до 35--40 ° С, на товара може да се увеличи след започване от студен , При ниски температури, продължителност масло HD изход при пълно натоварване трябва да се инсталира на времето за стабилизиране температура на маслото. PTE ICE вярва двигателя затопля и готов за включването му под товара, когато при постоянна температура масло стабилно състояние на входа на дизела остава постоянна, а изходът от нея.

4. За плавателни съдове с CPP при затопляне DG управление трябва да се извършва от машинното отделение (CPU). След затопляне на ГД контрол е прехвърлен към моста, какво трябва да се записва в дневника на двигателя.

5. GC Initial режим оперативното натоварване, както и преминаването от един режим към друг трябва да се извършва постепенно, увеличаване на предлагането на гориво с малко количество .. На всеки етап от ГД товара, трябва да са работили в продължение на известно време. Продължителност на работа на отделните етапи на натоварване зависи от вида на двигателя, неговия размер, висока скорост и тласък. Ние не можем да позволим резки промени на натоварване.

6. В мулти-моторни инсталации, работещи на винта чрез съединителя и скоростната кутия, че е необходимо да се уверите, че натоварването между дизела се разпределя равномерно.

7. Ако имате система DAM, която осигурява топла охлаждане програмата дизелов двигател, то се прилага в работата на оперативната натоварване трябва да се извършва на определен включване DAM програма системата.

Контрол на работните параметри на Държавната Дума в равновесните стойности на държавните измервателни уреди.

1. Честота контрол на параметрите на двигателя дизелови набор инструкции за употреба.

2. Периодично (за корабни услуги не по-малко от 4 часа, и ако без надзор, съгласно инструкциите за експлоатация) проверява инструментални четения в щурвала и CPU индикацията от стандартните (местни) устройствата за контрол.

3. По време на работа, ГД следните параметри трябва да бъдат наблюдавани:

· Броят на GD и на скорост турбо.

· Работна температура на масло на входа и изхода на дизелов двигател, както и масло, охлаждане на буталата.

· Налягането в системата за смазване циркулационни на дизелов двигател, скоростна кутия, стъпка на витлото, охлаждането на буталата, налягането на маслото преди и след филтъра.

· Нивото на маслото в резервоара за циркулация или дизел картера, маслени бани в турбокомпресора, смазка, регулатора на скорост на двигателя, на опорния лагер в скоростната кутия и CPP резервоарите.

· Налягането на водата за охлаждане за охлаждане на цилиндрите, бутала, турбокомпресор, маслени охладители, водата и въздуха.

· Температурата на водата на входа и изхода на цилиндъра, буталото, турбокомпресора, маслени охладители, водата и въздуха.

· Охлаждаща среда налягане и температура на входа на дюзата и надолу от тях.

· Нивото на водата в разширителния съд на охладителната система.

· Налягането на горивото след помпата за трансфер, температурата и вискозитета на горивото преди горивната помпа (работещи на тежки DG гориво).

· Нивото на горивото в уреждането и услуги танкове, тежка температурата на горивото в резервоара.

· Стартиране на налягането на въздуха, преди да започне главния клапан и въздушни цилиндри.

· Налягане Charge въздух и температура преди и след въздушен охладител, приемник и пространство чистка подбуталното.

· Атмосферното налягане в телескопичен бутало охладителната система на въздушни капачки.

· Air или налягането на маслото, електрически напрежение в upravleniGD система.

· Температура на отработилите газове в цилиндрите в изпускателния колектор, преди и след турбината.

· Температурата на блоковете на триене (дизелов двигател лагер, редуктори, аксиален лагер, и т.н.).

· Концентрацията на маслена мъгла в картера.

· Параметрите, характеризиращи състоянието на смазване на турбокомпресора лагери.

Контрол на дизелово гориво на базата на ненормална работа.

Чрез контролиране на работата на дизеловия двигател на часовника или периодични кръга, когато без надзор, механикът трябва да забележите всички аномалии, които могат да възникнат, когато двигателят работи. В този случай най-важното за механиката, е способността им да се установи не само на необичайно явление, но също така и на каузата. Приети по-нататъшни мерки и начини за премахване на необичайно явление е напълно различен от причините. Обикновено това е типично, добре познати методи на механиката, свързани с ремонт, корекцията, както и за работата на дизеловите двигатели и обслужващи инструменти и системи. Основното нещо е своевременно предупреждение и да предприемат необходимите мерки за тази аномалия е не, разработени в сериозна авария или инцидент. По-долу ще разгледаме някои аномалии, които се случват по време на работа на дизелов двигател. Знаейки, ако само техните машини ще се чувствате по-уверени и спокойни.

1. дизелов Оборотът започна да пада, или те се колебаят. Това може да доведе до блокиране на двигателя. Причините за това могат да бъдат:

· Спад на налягането на горивото след помпата за трансфер или неуспеха помпа или дюза.

· A голямо количество вода в резервоара за доставка.

· Появата на мехурчетата на горивната система на двигателя, въздушни газове.

Ако пада на налягането на горивото трябва бързо да извърши следното: а) проверява наличието на гориво в резервоара за доставка, бързо-позиционни вентили и други клапани в горивната система; б) да преминат към друга горивен филтър; в) да се провери отпуснатост в горивната система; г) да се включи помпата на резервно гориво.

Голямо количество на вода в резервоара за доставка е грешка и пропуски механика, която в този случай обикновено се спират от ГД, управлявани резервна горивна помпа и горивната система на двигателя obezvozdushivayut.

2. нарушение на аларма детектор маслена мъгла, за да се повиши концентрацията на маслена мъгла в картера. Когато се активира тази сигнал механик трябва да направите следното:

· Изключване на аларма.

· Натиснете бутона "Проверка", за да провери правилното функциониране на сигнала.

· Ако тестът отново определен сигнал, двигателят трябва да се спре незабавно, за да се избегне експлозия на масло в изпарения от картера. След спиране на ГД тя трябва да се охлади в продължение на 15-20 минути, и едва след това ще бъде възможно да се отвори капака на картера и да започнат да търсят причините за увеличаване на концентрацията на масло в изпарения от картера.

3. колебания налягане Охлаждане прясна вода. Причините могат да бъдат:

· Изпускане на въздух в системата чрез течове в системата или в помпата.

· Изтича вода от системата.

· Въздушни мехурчета в системата.

В този случай е необходимо да се търси теча на теч на вода и въздух, кървят системата, проверете и долейте разширителния съд, ако е необходимо.

4. Температурата на охлаждащата вода се издига. Причината за това може да бъде:

* Повишена натоварване DG.

* Замърсена вода-вода хладилник. При охлаждане чист температурна разлика вода охладител на входа и изхода на хладилника е обикновено 7--10 ° С, за намаляване на тази разлика показва замърсяване на хладилника.

* Не работи термостата и топла вода отива покрай хладилника.

* Твърде отвори байпасния клапан, които заобикалят морската вода в близост до хладилника.

* Poor циркулация на охладителната прясна вода в системата за охлаждане поради повреда на помпата.

5. повишаване на температурата на картера на дизелов двигател обхваща всички цилиндри или всяка една.

Причините за това могат да бъдат:

· Повишена температура или манивела лагери и волфрам. Това може да доведе до топене на сплавта на вложките на търкалящи. Необходимо е да се намали натоварването на дизеловия двигател или да го спре.

· Повишена температура масло на входа на дизел. В този случай, има повишена топлинна всички картера на покрива. Това могат да бъдат заразени с охладител на маслото, липса на охлаждане с морска вода, дефектен термостат или прекалено отворен байпасен клапан.

· Налягането на маслото в смазочната система е твърде ниска. Това може да бъде причинено от висока температура на маслото, замърсяването на маслен филтър, а понякога и на налягане на маслената помпа. налягане Diesel маслото е под нормалната работа не трябва, следователно, трябва да се търси спешно за причината за това и да го поправи, или спиране на двигателя.

6. остър метален звук на картера на. Причината за това може да бъде:

· Прекомерно износване или podplavka манивела лагер. Когато podplavke лагери в същото време с появата на чукат намалява броя на оборотите на дизеловия двигател.

· Облекчаване на затягане свързващи болтове прът.

7. звучен метални удари, когато позицията на буталото в ГМТ.

Такива атаки са подслушвани в главата лагер с "твърд" изгаряне на гориво в началния период и топло на двигателя. Те обикновено изчезват след като двигателят е загрял и натоварването се увеличи.

8. почука на двигателя с четири цилиндъра се повтаря след 2 оборота, а двутактов дизелов двигател, чрез една революция. Причината за това може да бъде почука следното:

· Цилиндърът е претоварен (почукване се чува в позицията на буталото в горната и долната мъртви точки).

· Ъгълът на подаване на гориво напредне по-голям от нормалния (почукване се чува в горната мъртва точка.

· Неизправна дюза.

· Неподходящо качеството на горивата (точка на запалване).

9. чукат клапаните.

Причината за чукат клапани могат да бъдат разбити на пролетта, голяма разлика между задвижващия балансьор и стеблото на вентила или стеблото на вентила е заседнала в водещата втулка.

10. Stookey в влака на предавка.

Звучен метални удари се появяват в механизма за превключване в случай на счупване или чакъла на зъбните част.

11. Шум, изскача, вибрации турбокомпресор.

Като правило, това са признаци на скока турбокомпресора на компресора това да спре е достатъчно, за да се намали натоварването на дизелов двигател.

В общи линии, с появата на ненормално вкара шум и двигателят трябва да се спре незабавно и да се определи причината. Отново, двигателят може да се стартира само след определянето на причините за ненормално нейното функциониране и при условие, че тя не застрашава аварията мотор, както и в е необходима при работата на двигателя, за да спаси екипажа, кораба и товара.

Характеристики на двигателя при ниска скорост и товарните условия.

С продължителната употреба на малки двигатели на режима на скорост и натоварване е интензивен цилиндри замърсяване и изпускателна тракт особено продукти на непълното изгаряне на гориво и масло. цилиндрови глави на изхода на канала, ауспуси и изпускателни тръби са покрити с плътен слой асфалт-катран и кокс. Тези депозити чрез увеличаване на натоварването на двигателя може да се запалят, причинявайки пожар в изпускателната система. За да се избегне това, трябва, ако е възможно, да избягват да работят при ниски натоварвания на двигателя. Когато двигателят работи при ниска операция натоварване или на празен ход, е необходимо да:

· Монитор липсата на разрешителни мига в цилиндъра.

· Намаляване на размера на масло доставя до смазване на цилиндрите.

· Поддържане на масло (вода) температурата на охлаждащата бутало и цилиндър в горната граница, разрешен от ръководството за експлоатация, при възможно най-ниската температурна разлика на входа и изхода.

· Намаляване или изключване на захранването вода за охлаждане на въздуха Охладители за зареждане.

· Периодично, тъй като опитът е отстранен от изпускателния колектор на смазочно масло и гориво.

· Продължителността на дизеловия двигател на празен ход заводски настроените инструкциите. Като общо правило, непрекъсната работа на дизеловия двигател на празен ход не повече от 30 минути, а най-ниската скорост, по-малко от един час.

DG Работа с намалени цилиндри.

1. Когато двигателят може да бъде случаи на спонтанно прекъсване на цилиндрите на изхода на горивни помпи с високо налягане, инжектори, дизелово гориво проветряване система. В нормални условия за грешка, свързани с изключването на бутилката трябва да бъдат отстранени чрез спиране на ГД. Но има ситуации, когато това не е възможно, и след това е необходимо да се работи на ГД на режими и условия, които се различават от нормалните. Препоръчителна употреба HD с цилиндър с увреждания дава ръководство за магазин.

2. Определяне на спонтанна цилиндър механик може да изключите чрез понижаване на температурата на изгорелите газове в цилиндъра, през есента на броя на оборотите на Държавната Дума и на турбокомпресора, от появата на вибрации на Държавната Дума и скока на турбокомпресора компресор.

3. С цел да се избегне претоварване на Държавната Дума с цилиндър с увреждания, е необходимо да се намали доставката на гориво и в инсталации с намалени CPP-CPP остриета се обръщат. За да се намали както е необходимо до точката, където температурата на изгорелите газове в цилиндрите не трябва да надвишава номиналните стойности и няма вибрации на дизелов двигател и корпуса.

4. Доставката на гориво към цилиндъра изключване на цилиндъра трябва да бъде намалена, и периодично се отвори индикатор петел за отстраняване на цилиндър масло натрупване там.

5. Когато изключване на двигателя, за да прекъснете доставките за тяхното започване на въздуха HD няма да бъде стартиран от всяка една позиция на коляновия вал. Ето защо, ако на коляновия вал в началото не се помръдна, ние трябва да sreversirovat дизел, и след това ще бъде възможно да се работи с дизел в правилната посока.

DG Операционна претоварване.

1. Работа с претоварване на дизела се допуска в изключителни случаи, включващи заплаха за човешкия живот или безопасността на кораба, и само по нареждане на капитана.

2. Когато се работи с ГД претоварване трябва да се спазват всички изисквания на инструкции за експлоатация на производителя, отнасящи се до превишението на допустимите стойности на мощност и скорост, както и продължителността на дизеловия двигател в режим на претоварване.

3. При липса на инструкции за работа uazany на дизеловия двигател с претоварване трябва да се ръководи от следните разпоредби на производителя:

· Силата на дизелов двигател, не трябва да превишава номиналната с повече от 10%. За HD пряко предаване към фиксирана стъпка на витлото, това ограничение съответства на 3% от скоростта на номиналната стойност.

· Непрекъсната работа на дизеловия двигател е не повече от 1 час в режим на претоварване, от начина, определен от повтаряне на най-малко 5 часа.

4. Когато обслужвате дизелов двигател работи с претоварване, трябва да много внимателно следи неговите основни параметри, които не трябва да надвишава определени в оригиналната инструкция за експлоатация на режим на претоварване. Необходимо е да се подобри контрола на действието на всеки цилиндър, и системата за дизелов двигател, като цяло.

Service DG при заден ход.

1. За да се промени на дизеловия двигател е директно свързан с вала на витлото, докато корабът, изпълнява следните действия в управлението на местно пост:

· Изключете подаването на гориво към цилиндрите на дизеловия двигател чрез създаване на лоста за управление в положение "стоп".

· Чрез намаляване на скоростта на дизелов двигател на нула или да "обратен ниво", препоръчани от инструкциите за работа, за да произведе обратен.

· При инсталации, маслената помпа се задвижва от дизелов двигател, трябва да включите резервна маслена помпа преди заден ход.

2. В изключителни случаи, включващи заплаха за човешкия живот или на безопасността на кораба, според екипа капитан или часовник служител по е позволено да се обърне на дизела след понижаване на скоростта до 50-60% от номинала.

3. Обръщане на дизелов двигател, куплиран към витлото чрез обръщане на съединителя или на заден ход се извършва при намалена скорост на двигателя до 50-70% от номиналната. Включване и изключване на обратния съединител и задна предавка трябва да се извършва плавно, без тласъци.

4. За плавателни съдове с обръщане на CPP дизел е забранено, освен в случаите на неизпълнение на CPP. В този случай, се премести в EDS от поста си, за определяне перките на витлото на "Напред" и промяна на посоката на движение на плавателния съд чрез обръщане на ГД.

5. Допустимо натоварване на дизел в обратен режим е предвидено в оригиналната инструкция за експлоатация. Ако тези данни не са на разположение, тогава обратната мощност за дизелов двигател с директно задвижване на фиксирана стъпка на витлото трябва да бъде най-малко 85% от лицето; за единици с директен въртене диск CPP-не по-малко от 100% от номинала.

Функциониране на системата за охлаждане на двигателя.

1. Препоръчително е да се запази охлаждане температурата на по-високо ниво и константата на всички на работа на двигателя условия. Тази постоянна температура се поддържа от термостат или с помощта на байпасен клапан. В последния случай, основната задача на часовника за изход в режим HD операция или намаляване на натоварването на ГД за да се предотврати по-рязка промяна на температурата на охлаждане на двигателя.

2. Когато внезапно падане на товара, и двигателят е спрял, е необходимо да се продължи движението на вода за охлаждане и смазочни масла. Това трябва да стане по време на нормална спирка ГД в рамките на срока, определен от ръководството на завода, но най-малко 2 часа.

3. Ако двигателят прегрява, то трябва да се охлажда постепенно намали натоварването на двигателя, а понякога и напълно да го спре, DG помпа вода и масло, превръщайки го с Valo устройството за обръщане на.

Операция на газ турбо-компресор.

1. Когато единицата за дюза двигател и лопатките на ротора на турбината са обхванати от депозитите на неизгоряло гориво и масло, което води до постепенно влошаване на работа на турбокомпресора.

2. Постът е необходимо да се следи за чистотата на изравняване канал. Ако въздухът излиза от изравняване канал с малка добавка на газ, след това, че е добре. Ако каналът е скока на само на газ, това е знак на коксуващи лабиринтни уплътнения или повреди или значително влошаване.

3. Поради силните коксуващи лабиринтни уплътнения, ако те са блокирани ротор лабиринтни уплътнения. Това е по време на завъртането на коляновия вал на двигателя се открива във въздуха, когато турбокомпресор тахометър неочаквано показва, че роторът се върти. За това не се случи изведнъж, когато подготовката на двигател за работа, се препоръчва завъртане на двигателя във въздуха, за да контролира хронометър свободно движение по инерция на ротора. Намаляването на брега на времето на ротора може да показва, че е време да се направи един турбокомпресор.

4. експлоатацията на турбокомпресора често се усеща увеличаване на шума, пляскане, силни удари. Когато това турбокомпресор корпус вибрира, и по този начин се вибрира и ротора. Това е опасно, защото може да доведе до vodotechnyh пукнатини в корпуса на турбината, до ръба на лопатките, увреждане на управлението на компресора и турбината, лабиринтни уплътнения и лагери. Всичко това се дължи на явление, наречено скока на турбокомпресора компресор. Първото действие на механиката в случай на признаци на скока е да се намали натоварването на двигателя, и след прекратяване на вълната е необходимо да се търси причината за външния си вид и да го отстрани. Възможно е да има по следните причини за компресора на скока на турбокомпресора:

· Рязка промяна в горивото при плаване в бурно време.

· Изключване на цилиндъра от работата по редица причини.

· Замърсяване чистка или изпускателни отвори.

· Замърсяване на част от потока на турбината.

· Замърсяване на компресора на филтър-заглушител.

· Увреждане част на потока на турбината.

· Damage подбуталното кухини клапан табела.

· Повреда на лагерите на турбокомпресора.

· Замърсяването на корпуса.

· Кривина лопатки за витла.

· Плуване кораб в лед.