КАТЕГОРИЯ:


Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) Полиграфия- (1312) Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) Arhitektura- (3434) Astronomiya- (809) Biologiya- (7483) Biotehnologii- (1457) Военни бизнесмен (14632) Висока technologies- (1363) Geografiya- (913) Geologiya- (1438) на държавата (451) Demografiya- ( 1065) Къща- (47672) журналистика и смирен (912) Izobretatelstvo- (14524) външен >(4268) Informatika- (17799) Iskusstvo- (1338) историята е (13644) Компютри- (11,121) Kosmetika- (55) Kulinariya- (373) културата е (8427) Lingvistika- (374) Literatura- (1642) маркетинг-(23702) математиците на (16968) Механична инженерно (1700) медицина-(12668) Management- (24684) Mehanika- (15423) Naukovedenie- (506) образователна (11852) truda- сигурност (3308) Pedagogika- (5571) Poligrafiya- (1312) Politika- (7869) Лево- (5454) Priborostroenie- (1369) Programmirovanie- (2801) производствено (97 182 ) индустрия- (8706) Psihologiya- (18388) Religiya- (3217) Svyaz (10668) Agriculture- (299) Sotsiologiya- (6455) на (42831) спортист строително (4793) Torgovlya- (5050) транспорт ( 2929) Turizm- (1568) физик (3942) Filosofiya- (17015) Finansy- (26596) химия (22929) Ekologiya- (12095) Ekonomika- (9961) Electronics- (8441) Elektrotehnika- (4623) Мощност инженерно ( 12629) Yurisprudentsiya- (1492) ядрена technics- (1748)

Пневматичен верига спирачно оборудване. страница 2




Всички копчета локомотив кранове да бъдат запечатани в горните разпоредби.

Схема на пневматичната спирачка оборудване на локомотива CHME3T. Шунтиране дизелов локомотив CHME3T съоръжен с автоматична, с непосредствено действие (не-автоматична), ръчни и електрически (реостат) спиране.

На локомотив (фиг. 2.13), монтирани три цилиндъра двустепенна компресор К-2, в резултат на коляновия вал на двигателя чрез течен съединител, валът на колелото турбина чрез предавка с вътрешно зацепване предава въртенето на компресора вал. Компресорът (A) през възвратен клапан (KO1) инжектира сгъстен въздух в четири серийно свързан главния резервоар (GR) обем от 250 л всеки. На линия за освобождаване от отговорност преди KO1 предпазен клапан CP1 (Type M), коригирана до налягане от 9,5 кгс / см 2, и свързващата линия между втората и третата GH предпазен клапан KP2 (Type м), коригирана до налягане от 9,2 кг / ст2. Между третия и четвъртия сет GR razobschitelny клапан 1. Всички GR оборудван с изпускателен клапан за отстраняване на кондензат.

работа на компресора се контролира от регулатор на налягането (RGD), който е при налягане в GH 8.5 КРФ / см 2 започва да премине сгъстен въздух към изпускателните устройства компресорни смукателните клапани, както и шибър кутия хидравлични съоръжения, така че да има изпразване на течности задвижващ съединител на компресора и компресора спира. Чрез намаляване на налягането в GH-малко от 7,5 кг / см 2 регулатор на налягането е за разтоварване компресор и кухината на шибър, включващ свързване на течности с атмосферата, така че на коляновия вал на компресора започва да се върти отново. Както RGD може да се използва 3RD или специален регулатор устройство ротор налягане, устройството и действието на който е описан в []

От изпускателната тръба се простира багажника заключване компресори (IBC). От GR сгъстен въздух през масления сепаратор (MO1) навлиза в хранителната гръбнака (PM), в който отработен въздух преминава към устройствата за контрол на спирачката и други пневматични устройства. От чрез razobschitelny кран 2 (двойна дир чешмяна тяга. Номер 377) премиерът въздух се предава на кранисти (КМ) Дир влак. Номер 395, през която зарежда скока резервоара (SD) от 20 литра, както и помощни кранове локомотив спирачките (KVT1, kW2) дир. Номер 254, чрез razobschitelnye клапани 3 и 4, съответно. Чрез razobschitelny клапан 5, и филтър (F), сгъстения въздух от премиера е към своя електро-пневматичен клапан автостоп (EPA) номер 150, и razobschitelny клапан 6, редуктор (RED1) дир. Номер 348 и възвратен клапан KO3 влиза управлението на резервоар (EDM) на 100 литра. Редуктор намалява PM RED1 налягане от 8,5 кгс / см 2 до 5,0 кгс / см 2. Чрез razobschitelny клапан 7, сгъстен въздух от премиера дума за скоростни кутии и RED2 RED3 и пресостат (RD) DAKO-TR.



Редуктор RED2 PM понижава налягането от 8,5 кгс / см 2 до 4,0 кгс / см 2 и преминава въздух към електро-пневматични клапани (EPV2, EPV4) като EV-51, които са предназначени за дистанционно управление съответно пневматични спирачни вентили (FCT) и почивка (FFP). Редуктор RED3 PM понижава налягането от 8,5 кгс / см 2 до 2,0 кгс / см 2 и преминава въздух към електро-пневматичен клапан (EPV3) като EV-51, който служи за контрол на пресостат (RD) DAKO-TR.

A KM и комбиниран вентил 8 секунда. Номер 114, сгъстен въздух от премиера, проведена в спирачната тръба (TM), за които изхода за въздух, подходящ за локомотивен скоростомера (SL) и чрез razobschitelny клапан 9 до ЗООС. От TM през дифузьор (BP) дир. Брой 483 за зареждане на резервен резервоар (RR) от 78 литра. На спирачка линия е инсталирана кондензат картер (NO2), и в неговите разклонения - ключ въздушното налягане (РДВ) тип TSV 4Е и изпускателен клапан DAKO-N с електро клапан EPV1. РДВ елиминира възможността за започване на локомотив при налягане по-малко от 4.5 TM KGF / cm 2, и при налягане в TM 3,5 кгс / см 2 или по-малко осигурява натоварване проливането. EPV1 се захранва чрез натискане на бутона "Стоп" на преносима конзола. Когато клапанът DAKO-N освобождава въздуха от атмосферата TM спешна скоростта на който задейства автоматична спирачка. PM и TM са свързани с газопровода, които са определени razobschitelny клапан 10 (клапан студен готовност) и възвратен клапан КО2. При нормална работа, за локомотив razobschitelny вентил 10 е затворен.

Импулсивно магистрали KVT1 и kW2 инсталиран танкове и компенсатори съответно RKR1 RKR2 обем от 5 литра, които са предназначени за увеличаване на импулс линия и да се гарантира безпроблемното спиране. (В редица локомотиви инсталиран резервоар-компенсатор импулс KVT1 магистрала минава през дифузьора).

При спиране KVT1 сгъстен въздух от премиера минава през превключващ клапан № 3PK2 и навлиза в средното спирачка линия (MW), от които razobschitelnye чрез клапани 11 и 12 в спирачните цилиндри (МК) на първия и втория вагони. При спиране kW2 въздух от премиера минава през смяна на клапа брой 3PK1 един, вентил за включване брой 3PK2 а продължи в MW и в търговски център на двата товарни автомобили. Всяка количка се намира в четирите търговски центрове с диаметър 8². Оставете монтаж спирачка продукции KVT1 на (kW2) дръжки Onboard позиция. Това води до освобождаване на въздух от търговския център на двата товарни автомобили във въздуха директно през ITC. При спиране на МС настъпва освобождаване на спирачката, предизвиквайки пожари спирачни дифузьор BP, която свързва резерв резервоара да KVT1 пулса RR линия. Сгъстен въздух от RR идва в импулс тръбата и след това в KVT1, която работи като ретранслатор и превключващ клапан чрез редица 3PK2 преминава въздух от премиера в MW и в търговски център на двата товарни автомобили. Оставете спирачката се случва, когато копчето за настройка KM в позиция I или II. Това увеличава налягането в ТМ, и BP оперира под наем, отдаване под наем чрез собствени канали в атмосферата на сгъстен въздух импулс линия и KVT1 на кран спомагателна спирачка. От своя страна задейства KVT1 ваканция и търговски центрове съобщиха двете колички в атмосферата.

На отнемане на IMT Задайте ключа въздушното налягане (RTD) Вид TSV 4Е, което прави разбор на електрическия спирачен кръг, когато налягането в търговския център на повече от 2,0 кгс / см 2, независимо от вида на въздух спирачка. В преследване на локомотива в режим на електродинамични спиране при скорост под 8 km / h еквивалентна схема се включва автоматично rheostatic спирачни пневматика. Това става EPV3 храна, която започва да преминава въздух от премиера през RED3, коригирана до налягане от 2,0 кгс / см 2, в контролна камера RD DAKO-TR. Превключвателят за налягане е активиран на спиране и на свой ред предава на сгъстения въздух от премиера през razobschitelny клапан 7 и комутационни клапани брой 3PK1, 3PK2 в мола две талиги. Налягането на въздуха в TC съответства на налягането на въздуха в RD контролния състав.

Дистанционно управление на спирачките на локомотива може да се извършва от специална чаша с преносим контролен панел. Превключвателят има три позиции. Ако превключите ключа за превключване от неутрално положение до "спиране" се захранва клапан EPV2 и започва да преминава въздух от премиера през RED2, коригирана до налягане 4,0 кгс / см 2, за да пневматичен клапан спиране FCT, която е открита и, от своя страна, позволява на въздуха да преминава от RED2 KO4 чрез възвратен клапан в импулсните тръби кранови помощни спирачките на локомотива kW2. Crane работи като ретранслатор, и чрез превключване на клапана брой 3PK1, 3PK2 минава сгъстен въздух от премиера на МВТ и спирачните цилиндри на двете товарни автомобили. Налягането в търговски център зависи от продължителността EPV2 доставка клапан.

За освобождаване на спирачката ключа на преносима конзола е настроен на "Holiday". Този клапан се захранва EPV4 и започва да преминава въздух от захранващата линия през RED2 да пневматичен клапан FFP празник, който отваря клапана и изпуска въздух от импулсни линия kW2 в атмосферата. Crane спомагателни локомотив спирачка kW2 задейства почивка и позволява на въздуха в атмосферата от търговския център на двата товарни автомобили. Размерът на етап отпуск (размер на намаляване на налягането в търговски център) е в зависимост от продължителността на превключване експозиция в "Почивка". За да следвате локомотива в студено състояние трябва да бъде затворена razobschitelny клапан 1 между третото и четвъртото GH razobschitelnye кранове 5 и 9 от ЗООС, както и razobschitelny клапан за 2 ч газопровод за кранисти и кран razobschitelny 16:00 на газопровода kW2. Комбиниран вентил 8 инсталирана в TM позицията на двойната тяга, се справят KM е настроен на позицията на аварийно спиране, и дръжка kW2 позиция VI в. KVT1 дръжка трябва да бъде в позицията на влака. Трябва да се отвори razobschitelny клапан 10 (клапан студен готовност), и задаване на дифузьора на средния спирачен режим. Скорости, ускоряване и пневматична верига спомагателни устройства трябва да бъде изключен от сгъстен въздух източник съответните razobschitelnymi кранове, кранове ограничават хранителни магистрали затворени и свързващи маркучи отстранени PM.

След изготвяне на локомотива на придържането към не-изправно състояние, всички дръжки razobschitelnyh кранове трябва да бъдат запечатани.


Отличителна черта на пневматични схеми на локомотиви 2M62, произведени през 1985 г., е самоблокираща система на оборудването в samorastsepe секции (фиг. 2.5). Пневматичната веригата на локомотива включва: заключване спирачка устройство (BT) брой 367M, блокиращ клапан (BC), номер на вентил за включване 3PK, пресостат (RD) номер 304 и захранващия резервоар (PR) на 120 литра. Размерът на WP на резервния резервоар е 20 литра. Вместо компресор CT-6 локомотив настроите CT-7 компресор.

Сгъстен въздух от премиера влиза резервоара за доставки чрез ол възвратен клапан КО2 № E-155. Подхранващ razobschitelny резервоар чрез клапан 8 също е в комуникация с пресостат (ретранслатор) RD на. Заключващи клапани BC, монтиран на предизвикателството на TM чрез razobschitelny клапан 9 е свързан с един импулс линия до ITC и броя на превключване клапан 3PK.

При спиране на ITC през въздуха от заключване спирачка устройство PM BT влиза магистрала спирачните цилиндри ITC, където чрез превключване клапан брой 3PK в RD контролната камера. Ключът налягане се активира, спирането и изпълва търговския център две талиги с въздух от хранителен резервоар AVE. При определяне на копчето ITC Onboard положение го освобождава въздуха в атмосферата от RD контролната камера, която на свой ред се влива в атмосферата на търговския център две талиги.

При спиране KM дифузьор BP работи спирането и информира артерия инфаркта на RR импулс, в които въздухът преминава към ITC. Когато е активиран като ретранслатор, в зависимост от хранителния гръбнакът ITC да контролира пресостати рулиране камера през BT спирачка блокировка. Реле за налягане на свой ред изпълва търговския център две колички от хранителен резервоар AVE. При прехвърляне на дръжките, за да позиционирате CM I или II TM повишаване на налягането и наем на BP задейства, което показва импулс ITC линия RD и контрол камера с атмосферата, което води до натиск превключвател пресата въздух в атмосферата от двете TC колички.

В случай на намаляване на налягането в спирачната линия ТМ до 2,7 - 2,9 кг / см 2 (например, когато samorastsepe секции) работи заключващата клапа BC, което ще отвори въздушното течение от дистрибутора на въздуха на BP чрез превключване клапан за контрол на номер 3PK налягане превключвател камера RD на. Реле за налягане, тя работи относно спирачните системи, мола изпълва двете въздушни превози от хранителен резервоар AVE. От резервоара за доставка е свързана с премиера през КО2 възвратен клапан, въздухът от PR в атмосферата не си отиде, когато е изключен междусекторни ръкави. Размерът на PR в търговския център позволява налягането на около 2,0 кгс / см 2. Нормална операция се възстановява при блокирането клапан в спирачната линия на повече от 3,0 кгс / см 2.

2M62U локомотив пневматичната верига се характеризира с това, че всяка секция има четири основни резервоари от 250 литра, с две налягането минава 404 и RD № два OL хранителен обем резервоар 120 л. Всяка количка локомотив серия от номер шест в спирачния цилиндър 553 8 "диаметър. Отличителна черта на пневматичната верига по време на спиране е попълването на търговски център за съответната талига на съответния резервоар на хранителни вещества чрез своите пресостати. Останалата част от действието на пневматичната верига на локомотив локомотив 2M62U аналогична схема 2M62 освобождаване след 1985 ,

Схема на пневматичната спирачка оборудване на локомотива 2TE10M. Локомотивът е автоматична 2TE10M, спомагателно (неавтоматично) и ръчна спирачка. Отличителна черта на пневматична спирачна система локомотивите TE10M е да предостави автоматични спирачни секции в тяхната samorastsepe.

Всяка секция е инсталиран локомотив 2TE10M компресор (K) CT-7 тип, който духа въздух под налягане в серийно свързан основния резервоар четири, с обем от 250 л всеки (фиг. 2.12). Основните резервоарите (GR) са оборудвани с изпускателен вентил за отвеждане на кондензат. Между 3-ти и 4-ти на GH включени адсорбция единица - система за сгъстен въздух сушене (IDS). Когато използвате SOC razobschitelny клапан 1 е отворен, и razobschitelny клапан 2 е затворен. Неспазването на razobschitelny клапан сушене система 1 е затворен и razobschitelny клапан 2 отворена.

На отвеждащата тръба на две безопасността клапани номер E-216 (KP1, KP2) са монтирани между компресора и GR, коригираната налягането на 9,5 кгс / см 2. Пристигайки от GH хранителна линия (TM) за сгъстен въздух за почистване на маслен сепаратор (MO) броят на E-120. работата на компресора се контролира от регулатор на налягането (RGD) № 3RD монтиран на оттеглянето на премиера. RGD се компресора на празен ход при налягане в GH 7,5 кгс / см 2 и произвежда обратен превод на компресора в експлоатация при налягане от 9.0 GH кгс / см 2 .Pnevmaticheskaya локомотив верига осигурява синхронизация на компресори, за която е снабдена с ключалка багажника компресори (IBC). От хранителна гръбнак чрез редица възвратен клапан E-155 (KO1), сгъстен въздух се влива в резервоара за захранване (PR) на 250 литра, от която чрез razobschitelnye кранове 3 и 4 и налягане редуктори RED1 и RED2 номер 348 идва в два пресостати (брой ретранслатор 404), съответно РП1 и RD2. Редуктори RED1 и RED2 спаднало налягане от 9.0 KGF / cm 2 до 5,0 KGF / ст2. Въздухът от премиера през филтъра (F) № Е-114 идва с електро-пневматичен клапан автостоп (EPA) № 150, както и чрез устройство за заключване на спирачките (BT) № 367 м, за да се обучават кранисти (КМ) № 395 и към крана на спомагателните локомотив спирачките ( ITC) номер 254. крановете помощни спирачките на локомотива е включен от независима верига.

След зареждане RMB изравнителен резервоар (SD) от 20 литра и спирачната тръба (TM), локомотив, в която сгъстен въздух кранове подходящ за скоростомера (SL) и във въздуха (BP1) брой 483, част от режима на почивка на планина. Дифузьор за зареждане на резервен резервоар (RR) от 20 литра на спирачната линия. На ключа инсталиран налягане на спирачната линия (РДВ) RD-1 OM5-02, който следи налягането в ТМ. Когато налягането спадне под TM TM 2.7-3.2 кг / см 2 контакти РДВ се отваря и има товар на дизелово нулиране.

Brake линия може да комуникира с хранителни вещества чрез броя на възвратен клапан (КО2) E-175 и 5 razobschitelny крана (Crane студена готовност). При движение на локомотива със състава или от следния резерв razobschitelny клапан 5 е затворен.

При спиране на ITC въздух от премиера чрез устройство BT заключване спирачка влиза гръбнакът на спомагателната спирачка (MW) и след това чрез DR1 на реактора и номер на вентил за включване 3PK да контролира пресостат камера WP1 и RD2, които са работили на спирането, попълнете спирачни цилиндри TTS1, TTS2 две колички от хранителен резервоар AVE. Всяка количка локомотив има шест спирачния цилиндър с диаметър номер 553 8². При определяне на позицията на ITC в контрола Onboard WP1 RD2 камера и да общуват с атмосферата посредством спомагателен локомотив спирачка клапан, а въздухът от търговски център две колички място в атмосферата чрез превключвателя за налягане. Там е празник спирачки.

Чрез намаляване на налягането в TM клапан от машиниста оперира спиране BP1, която предава на сгъстен въздух от вентил за включване към RR брой 3PK и допълнително да контролира прекъсвачи налягане и камера WP1 RD2. Ретранслатори WP1 и RD2, като е работил относно спирачните системи, спирачни цилиндри, пълни TTS1, TTS2 две колички от AVE на резервоар на хранителни вещества. Оставете спирачка дръжки изработени формулиране на CM в почивка или Onboard позиция. Това увеличава налягането в ТМ и дифузьора работи на почивка, каза управление РП1 камера и RD2 с атмосферата. Air от двете TC колички навън в атмосферата чрез превключвателя за налягане.

На магистралите на търговски център, разположен на двата товарни сензори, ключове налягане (сигнализация спирачка освобождаване - и SOT1 SOT2) тип D250B, че при налягане над 0,4 кгс / cm2 в търговския център затваря своите контакти и предупреждение светлина осветява на контролния панел. Ако е необходимо, ваканция авто спирачка може да бъде произведен бутон на дистанционното управление, с помощта на специален празник единица, свързана с BP1. Это устройство включает воздухораспределитель ВР2, соединенный через дроссель Др2 с рабочей камерой воздухораспределителя № 483 (ВР1) и электропневматический вентиль (ЭПВ) типа ВВ-32. При нажатии кнопки отпуска электропневматический вентиль начинает пропускать сжатый воздух из пневматической цепи управления к ВР2, который в свою очередь открывает клапан для выпуска в атмосферу (на ряде локомотивов – в тормозную магистраль) воздуха из рабочей камеры ВР1. Вследствие этого воздухораспределитель № 483 срабатывает на отпуск и выпускает в атмосферу сжатый воздух из управляющих камер РД1 и РД2. Далее процесс отпуска протекает аналогично описанному выше.

Торможение секций при их саморасцепе или при разъединении соединительных рукавов между секциями обеспечивается срабатыванием на торможение ВР1 при падении давления в ТМ и дальнейшим наполнением ТЦ из питательного резервуара ПР через реле давления РД1, РД2. Воздух из питательного резервуара при этом не может выйти в атмосферу, благодаря наличию обратного клапана КО1.

Для вождения соединенных поездов тепловоз оборудован устройством пневматической синхронизации работы кранов машиниста. Это устройство включает в себя разобщительные краны 6 и 7 и отвод от ПМ с установленным на нем стоп-краном 8, который соединен с УР штуцером.

При управлении тормозами соединенного поезда по системе синхронизации на локомотиве в середине состава концевой рукав 10 питательной магистрали соединяют с тормозной магистралью хвостового вагона и открывают концевые краны. Разобщительный кран 6 перекрывают, кран 7 открывают, ручку крана машиниста КМ переводят в IV положение и закрепляют специальной скобой для исключения перемещения ее в положения I, II и III. Ручку крана 8 устанавливают в положение синхронизации. Таким образом, уравнительный резервуар УР сообщается с атмосферой, а полость над уравнительным поршнем крана машиниста КМ с тормозной магистралью хвостового вагона первого поезда.

Для следования тепловоза в холодном состоянии необходимо в обеих кабинах установить ручки КМ в положение экстренного торможения, а ручки КВТ в крайнее тормозное (VI) положение, выключить устройство блокировки тормозов БТ, установить комбинированный кран 9 в положение двойной тяги и перекрыть разобщительные краны на ЭПК. На каждой секции установить ВР1 на средний режим торможения и равнинный режим отпуска и открыть кран холодного резерва 5. Скоростемеры и пневматические цепи вспомогательных аппаратов должны быть отключены от источников сжатого воздуха соответствующими разобщительными кранами, концевые краны питательной магистрали закрыты, а соединительные рукава ПМ сняты. После подготовки тепловоза к следованию в недействующем состоянии все ручки разобщительных кранов должны быть опломбированы.

Если тепловоз ТЭ10М выполнен в трехсекционном исполнении (тепловоз 3ТЭ10М), то тормозное оборудование средней секции несколько отличается от оборудования крайних секций. На средней секции отсутствуют кран машиниста с уравнительным резервуаром, устройство блокировки тормозов, устройство синхронизации работы кранов машиниста, электропневматический клапан автостопа.