КАТЕГОРИЯ:


Астрономия- (809) Биология- (7483) Биотехнологии- (1457) Военное дело- (14632) Высокие технологии- (1363) География- (913) Геология- (1438) Государство- (451) Демография- (1065) Дом- (47672) Журналистика и СМИ- (912) Изобретательство- (14524) Иностранные языки- (4268) Информатика- (17799) Искусство- (1338) История- (13644) Компьютеры- (11121) Косметика- (55) Кулинария- (373) Культура- (8427) Лингвистика- (374) Литература- (1642) Маркетинг- (23702) Математика- (16968) Машиностроение- (1700) Медицина- (12668) Менеджмент- (24684) Механика- (15423) Науковедение- (506) Образование- (11852) Охрана труда- (3308) Педагогика- (5571) Полиграфия- (1312) Политика- (7869) Право- (5454) Приборостроение- (1369) Программирование- (2801) Производство- (97182) Промышленность- (8706) Психология- (18388) Религия- (3217) Связь- (10668) Сельское хозяйство- (299) Социология- (6455) Спорт- (42831) Строительство- (4793) Торговля- (5050) Транспорт- (2929) Туризм- (1568) Физика- (3942) Философия- (17015) Финансы- (26596) Химия- (22929) Экология- (12095) Экономика- (9961) Электроника- (8441) Электротехника- (4623) Энергетика- (12629) Юриспруденция- (1492) Ядерная техника- (1748) Arhitektura- (3434) Astronomiya- (809) Biologiya- (7483) Biotehnologii- (1457) Военни бизнесмен (14632) Висока technologies- (1363) Geografiya- (913) Geologiya- (1438) на държавата (451) Demografiya- ( 1065) Къща- (47672) журналистика и смирен (912) Izobretatelstvo- (14524) външен >(4268) Informatika- (17799) Iskusstvo- (1338) историята е (13644) Компютри- (11,121) Kosmetika- (55) Kulinariya- (373) културата е (8427) Lingvistika- (374) Literatura- (1642) маркетинг-(23702) математиците на (16968) Механична инженерно (1700) медицина-(12668) Management- (24684) Mehanika- (15423) Naukovedenie- (506) образователна (11852) truda- сигурност (3308) Pedagogika- (5571) Poligrafiya- (1312) Politika- (7869) Лево- (5454) Priborostroenie- (1369) Programmirovanie- (2801) производствено (97 182 ) индустрия- (8706) Psihologiya- (18388) Religiya- (3217) Svyaz (10668) Agriculture- (299) Sotsiologiya- (6455) на (42831) спортист строително (4793) Torgovlya- (5050) транспорт ( 2929) Turizm- (1568) физик (3942) Filosofiya- (17015) Finansy- (26596) химия (22929) Ekologiya- (12095) Ekonomika- (9961) Electronics- (8441) Elektrotehnika- (4623) Мощност инженерно ( 12629) Yurisprudentsiya- (1492) ядрена technics- (1748)

Въпрос. Трансмитери (апаратура)

измерване на налягането и вакуума (манометри) за използване в налягането на маслото превозно средство в двигателя, въздух в системата за въздушен спирачка, маслото в хидравлични предаването в централизирана система и изпомпване на въздух Ал.

Работна превозно средство с устройства дефектен налягане на маслото за контрол и въздуха е забранено, тъй като това може да доведе до авариен режим. За да привлече вниманието на водача на извънредно положение в много дублира сигнализация габарит на системи за аварийно налягане.

През последните години, широко използван инструмент, който контролира вакуум в смукателния колектор - ekonometr. Водени четения това устройство, водачът има възможност да vyborarezhima движение към по-нисък разход на гориво.

Като метод за измерване на габарити са разделени на преки действия, и електрически уреди. Устройства имат сензор пряк ефект и показалеца, монтирана на таблото. Налягането се прилага за контролирана среда на чувствителен елемент през тръбопровода.

уредите за измерване на електрически налягане се основават на превръщането на не-електрически параметри в електрическото и съдържат сензор и показалеца, свързани преносна линия.

Чрез преки действия устройства включват Манометър с тръбна пружина, както и от електрически - пулс termobimetallicheskie и измерване на съотношение сензор с резистентност.

Основният компонент на Bourdon манометър тръба налягане (фиг. 2.1) е еластичен плосък или овално сечение тръба 4 spoperechnym симетрична спрямо основните оси X и Y. Тръбата е извита по кръгова дъга и се състои от една непълна линия. Единият край на тръбата е спойка гнездото 7 през отвора, в който течността или въздуха от наблюдаваната система попада в тръбна пружина и другия край, свързан към буталото 6, който чрез предавка, монтирана в корпуса 1, задвижва стрелка 2 на устройството.

Под влияние на налягането вътре в тръбата се разширява (размер на малката ос на неговото напречно сечение / се увеличава с голяма ос X намалява). Дължина на дъгата А 2 и А 1 външните и вътрешните стени на тръбата в същото време практически непроменен. Следователно, кривината на дъгата на която извита тръбна пружина е намалена, и тръбата е изправено. С наставка свободен край се придвижва чрез преместване на свързано устройство стрелката. Се регулира от подвижната дъска 8 и винт 9.

Bourdon Датчици Tube налягане трансфер до стрелката 2 е тръбна сектор 5 и тръбата 10. пролет-коса стрелките на 3-осни компенсира ефекта върху четенето на документа за враждебни реакции в механизма на предавка.




Фиг. 2.1. Устройства за измерване на налягане и вакуум: една - габарит на пряко действие; б - ekonometr

Същият принцип на работа като основа на работата, иконометрия (фиг. 2.1,6). Манометричен тръбна пружина в този случай реагира на натиск, и вакуум. Позицията на стрелката в една от двете области на иконометрията мащаба на водача може да се оцени ефективността на избрания режим на шофиране, както и да получават информация за броя на повредите двигателя. Ако намерите една стрела в лявата зона на двигателят работи при високо натоварване или високо ускорение. Налице е прекомерна консумация на гориво, което може да бъде избегнато чрез преминаване към друга предавка или промяна на режима на движение. Намирането на стрелката показва консумацията на режим за икономия на гориво в дясната зона на скалата. Колебанията на стрелката в лявата зона показва наличието на неизправност в работата на клапаните или неправилна инсталация на запалване. Ако площта на показалеца се променя по зоната на лявото и дясното дръжки, това означава загуба на компресия в двигателя.

Недостатъци манометрични тръбни извори, използвани в автомобилната апаратура, са ниската си вибрация и нисък капацитет от претоварване.

Termobimetallichesky пулс сензор и включва указател манометър. Gauge сензор (фиг. 2.2) има мембрана 10, централната част на която е разположено издатък 11 skontaktom еластична пластина 1, свързан към "маса". Сензорът се поставя termobimetallicheskaya U-образна плоча е електрически изолиран от "масите". На работната ръка на плоча 2 се навива намотка 3, единият край на която е заварена към termobimetallicheskoy плоча 9 и втория извод е свързан към изхода на доставка 6 през еластичната 5. В края на termobimetallicheskoy на рамо, монтиран втори контакт плоча 4. При липса на налягане под мембраната се свързва с пин 4 с контакт върху еластична плоча 1. втора ръка termobimetallicheskoy плоча фиксирана върху еластичен държач 7, чието положение в пространството с termobimetallicheskoy плоча може да се променя чрез завъртане на копчето 7.

Index termobimetallicheskogo импулсен датчик за налягане (фиг. 2.3) се състои от U-образна плоча termobimetallicheskoy 3 а.

Плочката се фиксира с единия край на регулиращия сектор венец 8, adrugim свързан със стрелка 7.


Фиг. 2.2. габарит Termobimetallicheskogo пулс сензор


Фиг. 2.3. Механизмът на импулсна termobimetallicheskogo показалка

На работното рамо termobimetallicheskoy плоча 3 намотка 1 в серията с датчика за бобина. Двата края на изхода на бобината на два терминала на устройството. Второто рамо на плоча 3, както и сензор изпълнява ролята на промените компенсатора на стайна температура. Показалецът на работа край termobimetallicheskoy плоча има кука 6, ангажирани със стрелката. Куката на пролетта плоча 5 сектора за регулиране 4 също е свързан със стрелка.

Когато под налягане сензор мембрана контакт с еластична плоча на се вдига и влиза в контакт с termobimetallicheskoy плоча. Токът, протичащ през веригата, образувана по този начин затопля termobimetallicheskuyu показалка плоча. Свържи се с датчик с отопление работи рамо termobimetallicheskoy плоча, защото на огъване му се отвори и токът е прекъснат, докато плочата за охлаждане и последващо затваряне на контактите.

Със сензор за постоянен натиск е периодично отваряне на контактите. В затопляне termobimetallichesky сензор плоча същото време, когато контактите са затворени, зависи от степента на деформация (от налягането на сензор). плоча време за охлаждане, когато контактите са отворени, това зависи от нагревателната плоча по отношение на околната среда. Колкото по-голяма сензора за налягане, по-голямо нагряване на индекс плоча, като по време на затворено положение на контактите на сензор с отношение на времето на отворено състояние се увеличава. Ефективното ток в индикатора намотка се увеличава и деформира termobimetallicheskaya табела и се движи стрелката на скалата.

индекс измерване на съотношение налягане се състои от предавател на устойчивост и magnetoelectric показалеца. Resistance предавател (фиг. 2.4) габарит измерване на съотношение налягане се състои от основа 1 soshtutserom където фиксирана духало 2 със стоманена обшивка 3, носещ резистор 4 с по-висока скорост. палецът на център 11 е монтирана мембрана, която поддържа люлеещ 9 с регулиращи винтове 10. Rocking слайдер актове на реостат 5, превръщайки го около ос 6. пролетта противодейства на преместването на плъзгача 8. На натиск пулсации в контролирана система не предизвиква оборотите плъзгача колебания, монтаж в канала на сензора се притискат дюза 12 с пръта за почистване на канала, което създава голямо съпротивление при протичане на масло или въздух и по този начин изглажда ефекта на внезапни промени в налягането в показанията.

Когато един сензор в нефтени или мембранни въздушното налягане завои и чрез кобилицата и носещата платформа се движи плъзгача на оборотите. Чрез намаляване на налягането на мембраната от собствената си еластичност се понижава и връщащата пружина придвижва плъзгача използва и детайли на връзката в първоначалната позиция.



Фиг. 2.4. Реостат измерване на съотношение габарит сонда

Фиг. 2.5. Index габарит измерване на съотношение налягане

Като индикатор измерване на съотношение габарит magnetoelectric устройство използва (фигура 2.5), състояща се от две пластмасови половината рейка 2, на която са навити три измервателни намотки 5, при една серпентина под ъгъл от 90 ° до другите две. Постоянният магнит 3 е монтиран в рамката на една и съща ос с стрелката 6. магнита може да се върти, ориентирани по линиите на магнитното поле на получения вектор от три барабаните. Рамката е инсталирана тяга лагер магнит 4 оси и стрели. Мостът 7 е фиксиран към шасито и поддържа скалата на инструмента. Между мостика и шайбата фиксирана към оста на магнит, и се въвежда в лагер силиконов флуид, който гаси вибрациите на движещ система при вибрации. За да се върнете към мобилната система на нулево положение, когато инструментът е миниатюрен магнит установява между стелажа половина. За да се елиминира влиянието на показанията на външни магнитни полета и полета конвектори повлияе на показанията на други устройства, сглобени скелет е поставен в цилиндричен екран 1.

Когато сензора и показалеца във веригата на доставки (фиг. 2.6), токът минава през намотките W 1, W 2, W 3, об сензор R г и термо-компенсация резистор R МК. Промяната на налягането в контролирана система предизвиква промяна в съпротивлението на сензора резистори R г, свързан паралелно на W на рулони 1. Токът, протичащ през бобината W 1 се променя стойността си, което води до промяна на поле вектор, генерирани от тази спирала. Промяната в съпротивлението на реостат R г влияе на силата на тока, протичащ в намотките W 2, W 3, но този ефект не е толкова значително, както в случая на W на рулони 1. Промяната на посоката на получения вектор на отклонението причинява магнит и стрела ratiometer на.


Фиг. 2.6. Схема габарит измерване на съотношение налягане

Измерване на съотношение автомобилни устройства изместват импулс termobimetallicheskie, защото те имат редица съществени предимства. Сензори ratiometer имат NC контакти, които са предмет на ерозивен износване и пречат на радиото. Измерване на съотношение индекс има по-голям ъгъл на посоката на движение, което прави възможно да се получи скалата на устройство с по-добра четливост. Измерване на съотношение показалка-добре компенсирано от влиянието на промените в захранващото напрежение и промените във външната температура, като векторите на магнитните полета на бобините променят своята стойност почти пропорционално с промяната на захранващото напрежение или околна температура и затова ръководството на общия вектор, и по този начин позицията на показалеца на инструмента не се променя.


Използването на кола с индикатор манометър за набиране често не е достатъчно, за да се осигури надежден контрол. Промяна на налягането на толерантност може да дойде внезапно, като в този случай ключа за налягане, за разлика от звеното за преминаване към веднага привлече вниманието на водача. В някои случаи, в контролирана система, обикновено се използва само превключвател без използване на показалеца инструмент. На превозни средства се използват за спешни аларма (минимум) налягане в системата за смазване, за аварийно налягане в изпълнителния механизъм, системата вакуум на отваряне на врати и други операционни системи на превозното средство.

Фиг. 2.7. датчик за аварийно налягане

Като пример, помислете за проектиране на датчик за аварийно налягане се използва за автомобили ВАЗ и КамАЗ. Сензор (фиг. 2.7) има корпус 9 на кух зърното, която е разделена на две вътрешни кухини на тънка мембрана използва полиестерен филм. Кухината под диафрагмата на смазване масло влиза в системата и повдига заедно с буталото 6. В кухина над диафрагмата 7 и монтирани неподвижните контакти и една подвижна пружина 5, която се противопоставя движение на диафрагмата, която действа като елемент наблюдение. На всичко отгоре на корпуса е затворен изолатор 4 с конектор 2, по силата на който е специален филтър 3, изравняване на налягането в кухината с извън nadmembrannoy времето за.

В случай на датчик за налягането в hypophrenic пространство, съобщения от наблюдаваната система, диафрагмата 8 се деформира и отваря контактите 1 и 7, ако контактите са затворени спад на налягането, което води до активиране на осветлението на арматурното табло.

За ефективна работа на системи и агрегати на автомобила е необходимо да се контролира температурата на тяхната експлоатация. Например, в работата на неговите кардиналност и икономическите показатели са рязко надолу от студ, но прегряването със сигурност ще доведе до намаляване на ресурса или неизправност. За да се контролира температурата на работните компоненти и възли, използвани от кола алармени дистанционни термометри и температурни датчици, които са поставени в контролирана среда, както и указатели - колата таблото. Според дизайн и принципа на работа на температурни измервателни уреди за автомобили на са разделени в termobimetallicheskie пулс и измерване на съотношение.


За измерване на температура устройства. Termobimetallichesky импулс термометър се състои от датчик и индикатор игла. Sensor (фиг. 2.8) е тънкостенна месинг цилиндър 9 фиксиран към корпуса 6. Termobimetallicheskaya плоча цилиндър 3 фиксиран към изолатор основната плоча 8. termobimetallicheskuyu навива отопление намотка 4 чиято единия край се свързва с пин 2, и през втората контактна част 5 подходящ за доставка терминал 7. неподвижния контакт 1 е свързан към корпуса на сензора.

Фиг. 2.8. Termobimetallicheskogo термометър пулс сензор

Index termobimetallicheskogo термометър в техния дизайн и принцип на работа е подобен на termobimetallicheskomu показалка налягане (вж. Фиг. 2.3).

Измерване на съотношение термометри, както и уреди за измерване, съставени от един датчик и индикатор. Проектиране и функционални указатели ето gometricheskogo термометър и индикатор за налягане (вж. Фиг. 2.5) са подобни. температурен сензор термистор (фиг. 2.9) е месинг цилиндър 1 с плоско дъно, през който пружината 3 се притиска към тоководещи термистора 4 осигурен като таблетка. Пружината 3 е свързан към горния край на скобата 2 и сензора се изолира от стената на цилиндър втулка 5. съпротивлението на термистора значително намалява с увеличаване на температурата, което води до увеличаване на ток, преминаващ през измерване на съотношение показател за измерване намотка.

Използването на термометър кола дистанционно набиране не гарантира, че внезапно нарушение на режима на топлинен двигател ще бъдат незабавно забелязани от водача. Ето защо, в допълнение към алармата на термометър за набиране на зададената температура аларма. Освен това, ако охлаждащата течност на двигателя, аларма сензор е монтиран в горната част на резервоара на радиатора. Ако една кола с въздушно охлаждане на двигателя, температурата на алармата за аларма сензор разположен в смазочни система и температурата масло съди температурата на работата на двигателя. Signaling се използва също така за контрол на температурата на маслото в автоматична трансмисия.


Фиг. 2.9. температурен датчик термистор


Фиг. 2.10. Сензор аларма аварийна температура

Всички сензори, използвани в леки автомобили сензори спешни температури са биметални. Помислете дизайн сензор, използвани за автомобили КамАЗ за следене на температурата на охлаждащата течност спешна. Сензорът (фиг. 2.10) има масивен месинг тяло 7, на дъното на която е належаща плоча 6 е сгънат termobimetallicheskaya плоча 1 до пин 5. пинов терминал 3, изолирана от корпуса на ръкава 2, може да се премества заедно контакт конец плоча 4 чрез завинтване или отвиване която установи температура затваряне контакт. При достигане на температурата на охлаждащата течност на 92 ... 98 ° C (в зависимост от модела на двигателя) termobimetallicheskaya изправено плоча и затваря контактите 4 и 5, което води до огъня, за да контролира светлината на таблото.

измерване на нивото на горивото устройства са проектирани да информира водача за съществуващото количество гориво в резервоара на превозното средство. Тази информация позволява на водача да се изчисли разстоянието на превозното средство може да се движи без допълнително зареждане с гориво.

На съвременните автомобили използват електрически ниво отдалечени указатели гориво на два вида: електромагнитни и магнито (измерване на съотношение). За пряко измерване на нивото на горивото в резервоара се използва Resistance предавател с поплавък устройства, използвани включени както на електромагнитното и магнито на показалеца, монтирана на таблото.


Фиг. 2.11. габарит Електромагнитна гориво

електромагнитна верига габарит гориво е показано на фиг. 2.11. Наличието на две електромагнити в индекса може да се измери нивото на горивото, независимо от промените в захранващото напрежение. След запалване OT прекъсвач през намотките на електромагнитите 1 и 3 ще бъдат определени и получената текущия поток, който, действащи върху стомана yakorek 2 свързан към устройството със стрелка, стрелката ще поставя в определена част на скалата. Ако няма гориво в датчика на резервоара плувка 5, докато в по-ниска позиция, донесе сензор 4 реостат устойчивост и късо съединение намотка на електромагнита 3. създал тази намотка поток е нула. магнитна намотка 1 поток ще предизвика завъртането на устройството и котвите 2 стрелките за лявата страна на скалата до ниво 0. Стрелката се проведе в това положение, след като изключите единичните благодарение на противотежестта 7. Както пълненето на резервоара и настилка плувка изходен импеданс 4 реостат, който увеличава тока, генериран и ги магнитния поток в бобината на електромагнита 3. Следователно yakorek десен завой стрелка. Има специална магнитна верига 6 осигурява магнитния поток през yakorek 2.

Измерване на съотношение индикатор за нивото на проектиране на гориво, подобна на тази на измерване на съотношение температурата и налягането на показалеца (вж. Фиг. 2.5), но с различни размери на данни и за заздравяване на резистори. Измерване на съотношение указател има значително по-малък грешка на измерване в сравнение с електромагнитно показалеца масивна поради липсата на магнитни ядра, магнитната проницаемост на която се променя значително с промени в температурата. Също така, измерване на съотношение показатели имат голям ъгъл на посоката на въртене, и стрелка и ratiometer yakorek има дисбаланс.

На превозни средства се прилагат сензори за ниво на горивото ВАЗ и ГАЗ семейства, снабдени с устройство за контакт, чрез който се активира алармата, предупреждава водача за понижаване на нивото на горивото до минималната стойност и необходимостта от презареждане.

Контролни устройства на властта системни параметри. За да контролира работата на електроенергийната система, която осигурява зареждане на батерията и потребителите на енергия в автомобилите използват волтметри и амперметри. Амперметър е включен между генератора и акумулатора и измерва силата на зареждане или разреждане ток. силата на тока на автомобили са електромеханични устройства или електромагнитна система за магнито.


Фиг. 2.12. Амперметър електромагнитна система

Амперметри електромагнитния система (фиг. 2.12) се състоят от основата 4, постоянният магнит 3, медта на гумата 1, котвата 5 и стрелката 2. Ако отворена верига арматура стрелката под действието на магнитното поле на постоянния магнит се задържа в средно положение на разделянето нула. Когато ток преминава през месинг железопътна създава магнитно поле, под въздействието на който магнитни арматура стрелката се върти в една или друга посока в зависимост от посоката на тока, показваща заряд или разреждане на батерията.


Фиг. 2.13. Амперметър магнито система

При автомобили със задно двигател с висока мощност генератори, за да се намали консумацията на голяма част от тел използва силата на тока магнито система с подвижна постоянен магнит (фиг. 2.13). Подвижната система се състои от амперметър постоянния магнит 1 и стрелката 4, монтирани на оста. Постоянен магнит е разположен в рамките на определен намотка 2, свързан с шунт 3, при което измерените протича ток. Противодействие момент се създава постоянен постоянен магнит 5. Ъгълът на завъртане на постоянния магнит, а следователно и на стрелките, зависи от силата и посоката на тока, протичащ през шунта 3.

На някои превозни средства, като например ВАЗ-2105, -2107, -2108, волтметър се използва за контролиране на нивото на напрежение на бордовата мрежа. Това е магнито-електрически уред с контра-магнит.

Мащабът на волтметър има части от порядъка на 8 ... 16 V:

- 8 ... 12 - ниска мощност на батерията;

- 12 ... 15 V - нормално заредена батерия и нормална работа на снимачната площадка генератор;

- 15 ... 16 - ненормална работа на GENSET.

Instruments режим за контрол на движението и скоростта на коляновия вал на двигателя. За контрол на режима на шофиране и превозните средства, скоростта на коляновия вал на двигателя, оборудвани с скоростомер и оборотомер. Според принципа на действие скоростомера разделени на индукция и електрически, и в задействане на метода - гъвкав вал на и задвижването.


Скоростни единици всички скорости, ускоряване, независимо от вида на задвижването са на същия принцип на действие, но могат да се различават конструктивно изпълнение. Скорост единица се основава на индуктивен датчик (фиг. 2.14), което включва постоянен магнит 4 и метален диск 2. По време на въртенето на постоянен магнит спрямо диска през последните вихровите токове, индуцирани. Поле, генерирано от вихровите токове взаимодействат с магнитното поле на постоянния магнит. В резултат на това генерира въртящ момент на постоянния магнит в посоката на въртене на диска. Spring коса-1 създава противодействие момент. В въртенето на високоскоростен на мобилния възел, системата също противодейства момента на силите на триене в лагерите и момента на дисбаланс, но тяхното влияние е малък и има почти никакъв ефект върху единица работа. Ротация стрелка 3 в зависимост от скоростта на въртене се определя от взаимодействието на постоянния магнит въртящ момент и натоварване въртящ момент коса пружина, която осигурява линейна зависимост на ъгъла на завъртане на скоростта на подвижна система.

Фиг. 2.14. Индукция конвертор

Speed ​​скоростомер единица се задвижва гъвкав вал или електрически мотор. Гъвкавият вал се използва широко за автомобили, но има и някои недостатъци: бързо износване, неравномерност на въртене, чрез ограничаване на дължината и сложността на инсталацията.

Повече перфектен е устройството, направени под генератора за схема - двигател. генератори функции се изпълняват от един синхронен генератор задвижван в ротация от задвижващия вал на предавателната кутия и двигателя е синхронна електрическа машина трифазна, на вала на който е свързан с високоскоростен единица на скоростомера. Схема на скоростомера е показано на фиг. 2.15. ротор Generator прави като постоянен магнит, свързан към задвижващия вал на скоростната кутия. Напрежението от всяка фаза намотка на генератора се подава чрез комуникационна връзка към съответния транзистора. Честотата на пулса на напрежението, се отстранява от генератор намотки фаза е пропорционална на скоростта на превозното средство. Веригата за колектор на всеки транзистор е включен съответната фаза намотка на двигателя на задвижващия механизъм. Когато отворите следващата транзистор контролира от съответното фазово напрежение сензор борда напрежение се прилага към съответната намотката на статора на двигателя. Следователно, въртящо се магнитно поле, създадено от мотор статор, скоростта на които е пропорционална на скоростта на превозното средство. Роторът на двигателя, валът на която е поставен постоянен магнит е механично свързан с високоскоростен устройство, което преобразува скоростта на въртене на скоростомера. Резистори R1 ... R6 се използва за избор на работните точки на съответните транзистори.


Фиг. 2.15. Схема на електрически за измерване на скоростта

Честота на въртене на коляновия вал на двигателя на автомобила може да се измерва по три начина:

- С помощта на специален сензор, който регистрира скоростта на коляновия вал на двигателя;

- Чрез записване на честотата на отваряне на контактите на системата за прекъсвач за запалване;

- Чрез записване на честотата на импулси на напрежение в една от фазите на мотора генератор.

Изграждане тахометър като датчик за скорост, подобна на тази на електродвижещо на скоростомера извършва от схема генератор - мотор. Нейната основна разлика е в инсталацията на сензор и калибриране на скалата. Диаграмата на тахометър окабеляване (фиг. 2.16), допълнителен изход на 6 предназначен за блокиране на стартера реле.


Фиг. 2.16. Схема на електрически тахометър

Диоди VD4, VD5, VD6, резистор R1 и ценерови VD7 служи за защита на транзисторите VT1, VT2, VT3 пренапрежение в момента на затваряне, когато намотката на статора се индуцира електродвижещо напрежение на самоиндукция. Диоди VD1, VD2, VDZ защитят съответните им транзистори обратна полярност импулси.


Фиг. 2.17. Схема на тахометър, честотни запис прекъсванията на контактите на системата за прекъсвач за запалване на

Принципа на работа на тахометър, отварянето на честотния запис на контактите на системата за прекъсвач запалване (фиг. 2.17), базирани на трансформацията на импулси, които се случват в първи контур на системата за запалване чрез отваряне на контактите на прекъсвачи и измерване на тяхната инструмент намотка. формиране удар импулси тяло извлича от входния сигнал под формата на синусоида демпферирана импулс с определена продължителност и форма, която след това се подава към блок спусък генериране на импулси на измерване. В първоначалното състояние VT2 транзистор ток, протичащ през R10 веригата резистор, кондензатор C5 е заредена. Напрежението, генерирани през резистора R5 в посоката на затваряне. Ето защо, VT1 на транзистор е затворен. Положителен спусъка пулс, предоставена на базата на транзистор VT1, тя се отваря, C5 на кондензатор е приключен чрез колектор-емитер верига на транзистор VT1 и R10 на резистор на. Това VT2 транзисторни ключове в затворено състояние и продължава да бъде затворена, докато C5 на кондензатор е приключен, тъй като основата му, прикрепен към отрицателен потенциал.

Transistor VT1 е отворена под въздействието на тока, протичащ през веригата R8 - R9. продължителност В отворено състояние на транзистора през разходомера за магнито минава импулс се определя от параметрите на C5 за освобождаване от отговорност верига - R10. След изпълнение на схемата за кондензатор С5 рязко отива в първоначалното стабилно състояние преди пристигането на нов спусък пулс. Следователно, средната ефективна стойност на тока, протичащ през устройството магнито-електрически ще зависи от честотата на контактите на прекъсвача.


Фиг. 2.18. Схема на тахометър, генератор фаза импулсна честота запис напрежение

Работа тахометър записване на честотата на импулсите на напрежението в една от фазите на двигателя генератор (фиг. 2.18), подобен на описания по-горе тахометъра, както импулси за контрол с помощта на напрежение на сигнала от фазата на генератор. Необходимостта от тахометър записване на честотата на импулсите на напрежението във фаза намотка на генератора, е била причинена от широко разпространеното използване на дизелови двигатели без система за запалване. По принцип, дизеловият двигател може да се приложи към сензора за тахометър, но схемата е представена конструктивно-просто и по-евтино.

Knock сензори. Детонация, т.е. работа експлозивна смес запалване в двигателя цилиндри и причинява силни вибрации на двигателя от прегряване, което може да доведе до механично унищожаване на неговите части. В основата на датчика за чук е явлението на пиезоелектрически ефект (появата на електрически заряди в деформацията на кристали, Фиг. 2.19, а). Когато компресиране или разтягане на правоъгълна призма от кварц за znĂ изправена F 2 ос (силициев диоксид) се появяват обвинения в обратен знак (надлъжна пиезоелектричен ефект).

Големината на всяка такса:

,


където - Обвинението в кулони; д - пиезоелектричен постоянно (за кварц е 2,1 ∙ 10 -11 висулка / кг); - Специфично налягане в кг / см 2; - Повърхността на правоъгълна призма е изправена cm2.

2. 19. Принципът на работа на сензора за почукване: една - кварцов кристал; б - схема сензор; 1 - инерционна маса (шайбата); 2 - кварцова плоча (пиезоелектричен елемент); 3 - схема усилване и преобразуване (нормализиране конвертор)

почукване сензор кварцова плоча 2 компресия се осигурява от инертната маса на 1 (фиг. 2.19, б), заедно с вибрираща части на двигателя.

Входно напрежение електронно усилване на веригата и конверсия е пропорционален на налягането на инерционната маса на кварц плоча (пиезо):

,

където: С - капацитет на кварцова плоча; С CX - верига капацитет, включително капацитет

съединения.

В зависимост от параметрите на електронно усилване на веригата и превръщането на сензорите на чук се извършват резонансната или широколентов достъп. Най-резонансната амплитудата на сензорите на изходното напрежение се увеличава бързо и надхвърля нивото на прага на по-(резонансна) честота на чука. широколентови сензори изходното напрежение амплитуда надвишава праговото ниво в обхвата от честоти детонация.


Фиг. 2.20. Knock Sensor ST305: 1 - включете; 2 - изолатор; 3 - в случая; 4 - орех; 5 - еластична миене; 6 - инерционна маса; 7 - пиезоелектричен елемент; 8 - контактна пластина

Knock сензор ST305 (фиг. 2.20) вид широколентова е разположен точно на блока на двигателя при четвъртия цилиндър от всмукателния колектор и е свързан с електрическата система на управление на електрическото от двойна конектора. Сензорът се състои от кварц пиезоелектричен елемент 7, инерционна маса 6, еластичната шайбата 5, контактната пластина 8, конектора 1, изолаторът 2 и корпуса 3. Когато двигателят е вибрираща неговите детайли. Вибрации предава на инерционни на сензора 6, който действа на пиезоелектричния елемент при подходяща честота и усилия. В резултат на пиезоелектричен сензор изходни сигнали се появяват определен размер и форма. В случай на детонация на амплитуда на електрическите сигнали от датчика увеличава рязко. Контролният блок реагира на повишаването на сензор сигнал ъгъл корекция запалване преди чукат престане.

Knock Sensor 12.3855 инсталиран на ВАЗ автомобили, тип резонанс, се завинтва в горната част на цилиндровия блок. Той съдържа (Фигура A 2.21, а) на тялото 11 с резба монтаж 12, пиезоелектричен елемент 2, пролетта 1, резистор 7, подвижна опора 8, електрическия съединител 6 Съединител за 5 с основата 4, електрическите контакти 6 и капак 9. Сензорът е оборудван с вграден шунт 3. сензор кухина резистор 10 разположена мобилна поддръжка 8, натоварен с пружина 1. резистор 1 е свързан кинематично чрез пружина с една пиезоелектричен елемент 2 и електрически контакт с пиезоелектричен кристал 6 по време на вибрации генерира напрежение през усилвателя 14 (фиг. 2.21, б), пуснати на електрическата платка 16 и предава чрез верига 13в "тежестта" на колата, и през резистор 15 - с захранване на 5 V. резонансната честота на неговите характеристики съвпада с честотата на детонация. Сензорът е монтиран в горната част на блока на двигателя и записва дори много слаб детонация. Контролният блок обработва получените сигнали и регулира ъгъла на изпреварване на запалването, за да се премахнат почука. Когато не изход почукване сензор работи постоянно напрежение от 2,5 V, получени в резултат на разделителя на резистори R1 и R2. промени детонация сигнали от двете страни на това ниво (в обхвата 0 ... 5 V). Piezo не минава DC, така диагностициране веригата датчик е трудно. В случай на прекъсване на веригата напрежението на датчика на входа на блока за управление е равна на 5 V, а в случай на късо съединение е равна на нула. В случай на повреда блок за управление откриване значително (с 10 ... 15 °) ъгли намалява времето за запалване в повечето операционни двигател условия, за да се избегне гарантирано детонация. Кардиналност и икономически характеристики на колата, в същото време влоши, но значително намалява риска от увреждане на частите на двигателя.



Фиг. 2.21. Knock Sensor 12.3855: и - устройството; б - конфигурацията от сензори (17) на ВАЗ двигатели: 1 - извор; 2 - пиезо; 3 - шунт; 4 - база; 5 - монтаж; 6 - конектор; 7 - резистор; 8 - мобилен подкрепа; 9 - капак; 10 - кухина; 11 - делото; 12 - резба монтаж; 13 - връзка с "тегло"; 14 - усилвател; 15 - резистор; 16 - електрически заряд

Сензори маса въздушен поток. Принцип на действие. Датчиците за масови въздушния поток, използвани метод thermoanemometric измерване на потока, който се основава на разрушаването на топлина се движи въздушен поток. Когато се пуснат в движещия се въздух текущата среда нагрява РТС а (топлинна анемометър трансдюсер) разрушаване на топлина въздушен поток е основният фактор, който влияе на топлината на термистора. Съпротивлението на термистора се променя в резултат на охлаждащия поток, при което функциите на резистор като сензор на потока. Фиг. 2.22 резистор показано на канала за поток. Текущ I резистор нагрява до температура Т1 (над стайна температура Т2). Когато тази топлина се извършва по няколко начина, включително чрез принудителна конвекция (въздушен поток). Връзката обграждат скоростта на потока Q, температури Т 1 и Т 2, текущата I, захранване и съпротивление на термистора научноизследователски се определят от уравнението краля:

,


където K 1 и K 2 - постоянни коефициенти.

Фиг. 2.22. Операционната принципа на термо-анемометър

Това е може да се изчисли лесно Дебит на въздуха

,

Както thermoanemometers преобразуватели, използвани стоманени отоплителни елементи от платина и с нажежаема жичка с диаметър от 5 ... 20 mm, fibroplenochnye термистори на кварцов влакна, покрити със слой от никел, и филм (никел).


Фиг. 2.23. Функционална схема маса въздушен поток сензор: R1, R2, R3 - резистори; R T - термистор; R K - компенсация резистор; В - мощност

Thermoanemometers преобразуватели (коефициент) обикновено са включени в измервателен мост схема и работен режим при определена температура (фиг. 2.23). В нула въздушен поток преминава през термистора някои първоначални ток, което се затопля до температурата, при която класиран моста е в равновесие. Ако въздушният поток за охлаждане на съпротивлението на термистора се променя баланса на моста е счупен и има допълнителен ток усилвател V, част от който минава през термистора. Топлината компенсира загубата на топлина увлечени от движещи се въздушен поток. Температурата на съпротивлението на термистора и се редуцира до техните номинални стойности. Въздушният поток се определя от текущата стойност на моста на доставките. електронен преобразувател (СЕ) е настроен да произведе желания типа на изхода на сензорите. Електронни преобразуватели, инсталирани в реални сензори преобразуване на променливото промени мощност мостови пропорционални на въздушния поток или промяната в честотата на сензора на изходното напрежение (честотата на сигнала на изхода) на, или промяна в големината на сензора изходното напрежение (аналогов изходен сигнал). За да се намали грешката при температура в сензора в близост до главния термодвойката обикновено се поставя върху подобен РТС чувствителност, не се плискаше от въздушния поток.

<== Предишна лекция | На следващата лекция ==>
| Въпрос. Трансмитери (апаратура)

; Дата: 01.15.2014; ; Прегледи: 473; Нарушаването на авторските права? ;


Ние ценим Вашето мнение! Беше ли полезна публикуван материал? Да | не



ТЪРСЕНЕ:


Вижте също:



ailback.ru - Edu Doc (2013 - 2017) на година. Тя не е автор на материали, и дава на студентите с безплатно образование и използва! Най-новото допълнение , Al IP: 11.45.9.26
Page генерирана за: 0.128 сек.