Авиационно инженерство Административно право Административно право Беларус Алгебра Архитектура Безопасност на живота Въведение в професията „психолог” Въведение в икономиката на културата Висша математика Геология Геоморфология Хидрология и хидрометрия Хидросистеми и хидравлични машини Културология Медицина Психология икономика дескриптивна геометрия Основи на икономически т Oria професионална безопасност Пожарна тактика процеси и структури на мисълта, Професионална психология Психология Психология на управлението на съвременната фундаментални и приложни изследвания в апаратура социалната психология социални и философски проблеми Социология Статистика теоретичните основи на компютъра автоматично управление теория на вероятностите транспорт Закон Turoperator Наказателно право Наказателно-процесуалния управление модерна производствена Физика Физични феномени Философски хладилни инсталации и екология Икономика История на икономиката Основи на икономиката Икономика на предприятията Икономическа история Икономическа теория Икономически анализ Развитие на икономиката на ЕС Спешни ситуации ВКонтакте Однокласници Моят свят Facebook LiveJournal Instagram

ТРАГЕДИЯ В ХАНТИ-МАНСИЙСК




I. D. Babenko

На 21 март 1965 г. получихме информация от МАП за катастрофата на самолета Ан-24 в Ханти-Мансийск. Бяхме помолени да сформираме група от специалисти и незабавно да летим до Москва, а оттам до Ханти-Мансийск през Тюмен. Тъй като никой не може да обясни очевидните причини за катастрофата, групата включва специалисти от различни професии. Групата се оглавява от ръководителя на LIDB, крал Р. С., с изключение на Курлин Ю. В., Флорински О. В. (ръководител на РИО-11), Клочков В. (инженер КО-6) и аз, като тест-лидер, -24.

Информация за катастрофата беше следната: в момента на кацането самолетът се срина и изгори, всички пътници загинали, екипажът бил непокътнат - успяли да изскочат от горящия самолет през вентилационните отвори на пилотската кабина. Това е всичко, което е причината за унищожаването на самолета - никой не смееше дори да спекулира.

Не си спомням как стигнахме до Тюмен, спомням си само, че излязохме от Тюмен по отписания от пътническия трафик Ли-2. Беше му разрешено само за превоз на поща.

Преди нас е пристигнала комисия от Министерството на гражданската авиация. Те събират обяснителни бележки от членовете на екипажа. В комисията моите приятели са инженери от ГосНИИ, а комисията се ръководи от генерал-лейтенант Жолудев, Герой на Съветския съюз, и ръководител на Главния инспекторат за сигурност на МГА.

От пролетта на Киев попадаме в суровата сибирска зима. Градът е разположен на западния висок бряг на Иртиш и на летището на източната низина. Летището е зимно, то е просто валцуван сняг, през лятото има блато, а през зимата всичко замръзва, снегът се навива и маркира пистата. От града до "летището" води пътя по леда на реката, покрай корабите, замръзнали в леда.

Запознайте се със сцената. Снегът се навива почти до твърдостта на сухата земя, във всеки случай почти няма следи от колелата по снега, не е възможно да се определи къде колелата се допират до колелата. Пистата е доста широка, 100 метра, почти 2 километра. Границите на пистата маркираха изсечени дървета, заседнали в снега. Няма други маркировки, няма щитове с разстояние от стартовото място, знакът за кацане "Т" е изпълнен с пепел, но почти не се вижда. Не говоря за никакво радиооборудване за кацане. Изгореният самолет се намира на разстояние от около 400-500 метра от мястото, което се счита за задника, въпреки че е отбелязано много слабо, както казах, крехките коледни елхи са много слабо видими.

Фюзелажа изгаряше напълно, оставаше само килът, кабината на пилота оставаше настрана, аварийният екип го изваждаше, опитвайки се да спаси някого. Крилата са откъснати от фюзелажа чрез четвъртото ребро - на мястото, където централната част е прикрепена към силовите рамки на фюзелажа. Дясното крило е обърнато надолу, двигателят изглежда в обратна посока. Левият лежи върху гондолата на двигателя, въпреки че шасито е изключено. За нас става ясно, че пожарът е възникнал поради унищожаването на меки резервоари за гориво и са били унищожени поради факта, че крилата са били отрязани от самолета. Каква сила можеше да ги откъсне?


border=0


На следващия ден, комисията ще бъде, четем свидетелството на екипажа, от което научаваме следното:

"Полетът е извършен: Тюмен - Ханти-Мансийск. Екипажът в навечерието излезе от ваканция, поради тази причина екипажът включва инспектор. По време на кацането той заемаше правилното пилотско място. Пътниците бяха 49 души и един стюард. Командирът има нападение от този тип от няколко хиляди часа.

Времето в Ханти-Мансийск беше задоволително, температурата беше около минус 15, почти спокойна, мразовитата мъгла малко намаляваше видимостта.

Разбира се, залезът беше визуален. Лентата се вижда след четвъртия завой. Докосна в самото начало на групата. След докосване почувствахме леко увеличено претоварване, след което започна разрушаването на конструкцията и пожара.

Екипажът веднага напусна кабината през отворите, никой не се опита да отвори вратата на пътническата кабина, за да помогне на стюардесата да евакуира пътниците.

След като избягаха на 50 метра от самолета, видяха, че задната част на фюзелажа е погълната от огън, тъй като самолетът, който продължава да се движи след началото на пожара, оставя разлятия керосин зад гърба си.



Механикът се опита да изтича до самолета, за да отвори външни люкове, но някой му извика, че резервоарите за гориво могат да експлодират. След това се върна в безопасност.

Летищната служба и пожарната пристигнаха незабавно, но дълго време не можаха да изгасят огъня.

Когато огънят най-после удари, кожата на фюзелажа беше напълно изгоряла. Почти всички пътници бяха в задната част на кабината на входната врата. Стюардесата беше притисната от тази маса пътници до входната стълба, която трябваше да бъде изхвърлена след отварянето на вратата. Не можеше да направи това в тази паника. Хората просто се задушиха от газовете на горящата пластмаса. Няколко души лежеха на пода до вратата на пилотската кабина. (Видяхме това на снимките, защото когато пристигнахме, всички тела бяха в моргата).

След като разгледахме показанията на екипажа и наземните служби, осъзнахме, че трябва да се върнем на мястото и да потърсим причината за унищожаването на самолета.

Пристигайки, ние тръгнахме от самолета към началото на пистата, за да потърсим място, където колелата се докосват и, вероятно, парапет на сняг. Пътеката не се виждаше на повърхността на навития сняг. Стигнахме до мястото, отбелязано като задник, и видяхме зад него, в девствения сняг, два окопа, оросени от колелата на самолета. Този самолет, а не друг, тъй като нямаше други полети след последния снеговалеж. Точката на контакт беше на тридесет метра от посочения край. Първоначално „окопите” се задълбочиха на около един метър, където имаше мек, необезпокояван сняг, а после стръмно под тридесет градуса, се изкачваха по твърдия сняг, покрит с мек пухкав сняг.

Сега всичко стана ясно. Въз основа на силата на този случай се нарича "преместване през стандартно препятствие". Шасито и крилата са изчислени на кръстовище над препятствие с височина 120 мм при дължина 600 мм - нещо като „бум на скоростта“. Оказа се, че този "полицай" не е бил пресметнат и това доведе до разрушаването на долните панели на централната секция с огъващ момент от шасито, а по-нататък под тежестта на двигателите крилата "кълвяха", меките централни пластове се срутиха и керосинът се разпали, вероятно от искри, когато кабелите бяха счупени.

Връщаме се в града и събираме комисионата изцяло. Подготвихме за скиците на доклада обясняваме причината и докладвахме на комисията. Причината е ясна - грешката на пилота, докоснете пистата.

Генералът се намръщи, искаше да отпише всичко на техниката. Той пита с въпрос към Владен Глазков, водещ инженер на ГосНИИ, "вашето мнение?" Глазков е съгласен с нашите заключения. Генералът почти извиква - "работите за някой, който плаща заплатата ви?" След това той малко се успокоява и казва: „Хората са умрели, няма да им помогнете и младите пилоти трябва да им помогнат.“

Ние не коментираме това. За нас е важно да докажем, че материалът не е виновен. Следващото нещо е Аерофлот.





; Дата на добавяне: 2017-12-14 ; ; Прегледи: 182 ; Публикуваните материали нарушават ли авторските права? | | Защита на личните данни | РАБОТА НА ПОРЪЧКА


Не намерихте това, което търсите? Използвайте търсенето:

Най-добрите думи: За учениците от седмицата има четни, странни и валидни. 8469 - | 6794 - или прочетете всички ...

2019 @ ailback.ru

Генериране на страницата над: 0.002 сек.